嚴格來說，在新能源汽車的發展思路上，有兩大類別：一種是中國新能源，另一種是“其他”。

5月7日全球首次亮相，雷克薩斯純電SUV旗艦——全新TZ，顯然是采用了“其他”新能源發展思路，不僅有著硬朗的越野車外觀，目前曝光的重點信息，也集中在四驅越野能力及座艙舒適度等方面。

目前了解的信息來看，全新TZ將于年底在日本、北美市場先行發布，此后有望來到中國。

從2020年首款純電車型UX300e，到2022年首款專屬純電平臺打造的RZ登場，雷克薩斯純電動車型的推出節奏可謂不緊不慢，2025年雷克薩斯發布全新品牌愿景——DISCOVER，而全新TZ則源于“DISCOVER LIMITLESS”：寓意著將無限可能延展至用戶的多元生活方式與不同人生階段，希望能夠為用戶帶來嶄新的出行體驗。

軸距達到3050毫米，整車尺寸達到5100×1990×1705毫米的全新TZ，采用了三排六座/七座布局，官方指出，全新TZ是一款圍繞“移動會客廳（Driving Lounge）”理念打造，依托LEXUS雷克薩斯長期積淀的電氣化核心技術，以專屬平臺、全席奢享空間、精準從容駕控、東方溫潤設計與全維度智能安全，致力于讓每一位乘員都能享受到貴賓級舒展與愜意，在靜謐、開闊、舒適的座艙內盡享美好時光。

從外觀方面來看，全新TZ采用了雷克薩斯典型的一體化紡錘形車身設計，具備一眼雷克薩斯的辨識度，前臉設計與雷克薩斯暢銷車型GX頗為相似，主要差別在于GX采用了大面積橫格柵，而全新TZ則是電氣化時代的封閉式前臉。

所以整體來看，全新TZ的設計傾向硬朗、方正的越野車，同時搭配了“富有建筑設計感的幾何圖形語言”，由此帶出了雷克薩斯特有的銳利氣質與力量感。

其實相比前臉，全新TZ的尾部設計更有新能源車型既視感，懸浮式車頂搭配橫貫尾燈，飽滿圓潤感與新能源的科技簡潔感表現力更強。

動力方面，全新TZ搭載單電機和前/后雙電機不同版本，其中雙電機系統最大功率達到了300千瓦，搭配77千瓦時和95.82千瓦時的兩款續航版本電池組（不確定是三元鋰還是固態電池），CLTC工況續航里程可達640公里，同時配備150千瓦直流快充，10-80%補能耗時約30至35分鐘，值得一提的是，全新TZ還配備了22千瓦車載充電器，可以適應多場景補能需求。

但從總體來看，相比當前國內上市5米以上純電/增程動力SUV車型，全新TZ的動力搭配相對保守，追求穩健而非極致性能。

全新TZ重點提及的性能在于它搭載了DIRECT 4電子動態四驅系統，這套四驅系統可以根據行駛狀態實時精準分配前后電機扭矩，為駕乘提供更加線性、靈敏的加速表現以及沉穩精準的彎道控制。

底盤懸掛方面，全新TZ采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，并配備了雙向8°的動態后輪轉向系統（DRS），最小轉彎半徑達到了5.4米。

全新TZ新增了后排舒適模式，這一點也可以理解為大家熟悉的“防暈車模式”。同時還新增了互動式手動駕駛模式，可以理解為電氣化時代的“手自一體”——能夠為駕駛者帶來更有參與感的駕駛樂趣。

基于“移動會客廳（Driving Lounge）”理念打造的座艙空間，全新TZ也在豪華與舒適度方面下了重料：搭載了寬幅纖薄可調光全景天幕、Mark Levinson高級音響系統、大尺寸智能中控屏以及多色氛圍燈等裝備，同時大量采用了竹材、再生鋁等環保健康材質，營造出溫潤雅致的豪華座艙。

全新TZ還新增了首創的座艙內監測系統，可以精準識別留在車內的兒童、寵物等，實時觸發安全提醒。

源于北美的雷克薩斯，其全新車型“北美新能源”打造思路也體現得比較明顯。相對中國新能源的智能座艙、高階智駕輔助等系統的配備，全新TZ智能化裝備在新車亮相時只提到了“搭載新一代LEXUS雷克薩斯智能安全系統（Lexus Safety System+）”，這套系統官方沒有披露更多詳情，不過綜合網上消息來看，新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+，涵蓋了預碰撞安全、全速域自適應巡航、車道保持等功能，相比“端到端”、“跨層泊車”等當下中國用戶熟悉的智能科技，似乎核心還是求穩而非追新。

當然，全新TZ的“北美風”也有另一個突出配置：配備了最大1500公斤的牽引能力。此外還有個頗具“中式風”的配置——外放電功能。歸根結底，不同的發展思路會造就不同的新能源產品，雷克薩斯全新TZ假如是在北美市場，競爭力表現會更強，但如果面對中國新能源車型，似乎還是差了點“火候”，不過畢竟全新TZ來中國尚有時日，也許來到中國之時又會有所不同呢？!