神龍復(fù)活最關(guān)鍵的兩個信息最終公布。5月15日，神龍汽車宣布獲得了約80億元的總投資，投資方包括東風(fēng)汽車聯(lián)合長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司、武漢金融控股（集團(tuán)）有限公司、武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司、斯泰蘭蒂斯集團(tuán)等。根據(jù)協(xié)議，本次合作總投資主要以產(chǎn)業(yè)資本賦能新能源智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新，同時依托產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同優(yōu)勢，整合全球化品牌與市場資源，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，計劃于2027 年起陸續(xù)投放多款全新新能源車型。
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此外，外界盛傳已久的JEEP國產(chǎn)也最終落實。根據(jù)官方消息，神龍汽車將同步導(dǎo)入Jeep品牌在神龍公司生產(chǎn)，并在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。這意味著神龍汽車旗下將有標(biāo)致、雪鐵龍和JEEP三大品牌。目前標(biāo)致雪鐵龍均以油車為主，雖然推出了新能源汽車示界但銷量不佳。今年北京車展上，神龍汽車在時隔多年后重新參與車展，發(fā)布了4款概念車。其中標(biāo)致Polygon概念車和雪鐵龍ELO概念車都是亞洲首秀，另外兩款概念車也會是面向中國市場的重磅車型。
后續(xù)標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品都會向著新能源轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品上，不同于過去單純引進(jìn)全球產(chǎn)品適配國內(nèi)市場，在全新模式下，研發(fā)的產(chǎn)品先對標(biāo)全球標(biāo)準(zhǔn)、接受全球市場檢驗，全球認(rèn)可，再深耕落地中國，打破過往發(fā)展局限，開拓全新增長路徑。神龍高層表示，未來，神龍旗下雙品牌所有全新車型，都將全面轉(zhuǎn)向電動化。更關(guān)鍵的是，其將聯(lián)動兩大股東，共同打造真正意義上的全球車。
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當(dāng)然，可能JEEP品牌的國產(chǎn)更具有沖擊力。JEEP第三次國產(chǎn)的消息在2025年就有外媒報道，Stellantis集團(tuán)的目的是與東風(fēng)旗下的猛士合作，利用猛士的技術(shù)應(yīng)用于JEEP。猛士目前有M817和猛士917兩款硬派越野車，該車基于東風(fēng)自研的 M-TECH 猛士智能越野架構(gòu)打造。M-TECH是國內(nèi)首個豪華電動越野專屬平臺，支持純電、增程等多種動力形式。其配備軍工底盤、三把鎖、空氣懸架，擁有極強(qiáng)的智能全地形越野能力。此外，該架構(gòu)采用中央集中式電子電器架構(gòu)，智能化也直接拉滿。
據(jù)悉，JEEP在神龍內(nèi)部可能采用獨(dú)立事業(yè)部的方式運(yùn)作。如果借助中國車企的技術(shù)平臺和研發(fā)，快速推出新能源車，再利用中國的供應(yīng)鏈，這種產(chǎn)品在歐洲完全可以殺瘋市場。因此，對Stellantis來說，這不失為最佳策略。
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JEEP在歷史上已經(jīng)有兩次在中國國產(chǎn)。Jeep 在中國的國產(chǎn)歷史主要分為 北京吉普（1984-2008）、廣汽菲克（2015-2022） 兩個完整周期。1983 年：北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC，Jeep 原母公司）簽署合資協(xié)議。1984 年 1 月 15 日：北京吉普汽車有限公司正式成立，是中國第一家中外整車合資企業(yè)。1985 年，北京JEEP首款國產(chǎn)車型 Jeep 切諾基（XJ） 下線，開啟中國 SUV 國產(chǎn)化先河。但是由于合作重組、股東變動（戴姆勒 - 克萊斯勒拆分），到2008 年 北汽Jeep 全面停產(chǎn)，首次國產(chǎn)合作結(jié)束。
2010 年，廣汽集團(tuán)與菲亞特 - 克萊斯勒（FCA）成立廣汽菲克，為JEEP二次國產(chǎn)鋪路。五年之后，菲亞特國產(chǎn)停止，在2015 年JEEP正式在廣汽菲克國產(chǎn)，推出自由光。2022 年 7 月：Stellantis 與廣汽宣布終止合資，JEEP退出國產(chǎn)，轉(zhuǎn)為純進(jìn)口。
和前兩次國產(chǎn)相比，這一次JEEP采用了全新的路徑，押注電動化、高端化、硬派越野，試圖重回主流市場并以此重新塑造全球競爭力，從這個角度來說，第三次國產(chǎn)意義更為重要。