當下聊到先進的駕駛輔助功能，不少人第一反應是新能源車型的專屬配置。但對于偏愛燃油車機械質感的消費者來說，難道只能在駕駛樂趣和智能體驗之間二選一？直到我最近試駕了 2026 款奧迪 A5L 運動版 Plus，才發現燃油車也能擁有比肩新勢力的智能表現 —— 尤其是它搭載的華為乾崑輔助駕駛系統，再加上依舊強勁的動力輸出，讓這款中型豪華轎跑在市場中顯得格外特別。接下來，就從實際體驗出發，和大家聊聊這款車的亮點與細節。

外觀：優雅與運動的平衡

第一次在試駕場地見到實車，2026 款奧迪 A5L 運動版 Plus 的外觀就給我留下了深刻印象。車身尺寸為 4908×1860×1427mm，軸距達到 2969mm，這樣的尺寸既保證了轎跑特有的流暢線條，又為車內空間打下了基礎。站在車頭前，標志性的六邊形進氣格柵十分醒目，內部采用蜂窩狀設計，搭配周圍的鍍鉻飾條，精致感很足。引擎蓋上兩道仿照獵豹淚線打造的棱線是點睛之筆，不僅讓車頭看起來更具力量感，實際駕駛中發現，它還能有效分散強光反射，比如在正午陽光直射時，對向車輛的強光不會直接晃到駕駛位，提升了行車安全性。

燈光部分的設計同樣值得一提。數字式 LED 日行燈造型纖細，點亮后辨識度很高，而且支持多種燈光簽名模式，通過車機系統就能切換，每次啟動車輛時，燈光會有專屬的動態點亮效果，儀式感拉滿。實際夜間試駕時，LED 大燈的照明效果很出色，近光照射范圍廣，遠光切換也很智能，遇到對向車輛會自動調整照射角度，避免晃到對方司機。

車身側面的線條是轎跑的精髓所在。從車頭到車尾的溜背弧度處理得很自然，沒有因為追求造型而過度壓縮頭部空間。車窗周圍的鍍鉻飾條從 A 柱延伸至車尾，讓側面看起來更修長。門把手采用隱藏式設計，解鎖車輛時會自動彈出，不僅降低了風阻，還增添了科技感。試駕當天特意觀察了不同路況下的車身姿態，在快速過彎時，車身側傾控制得不錯，寬大的輪眉和 19 英寸輪轂也讓整車看起來更具運動氣息。

車尾造型簡潔利落，LED 尾燈與前大燈形成巧妙呼應，內部的 364 個獨立發光單元是個小驚喜。除了能展示動態燈光效果外，在輔助泊車時，尾燈會投射出引導線，幫助判斷停車位置；遇到緊急情況時，還能快速閃爍并投射警示符號，提醒后方車輛注意。后備廂上的小尾翼是運動版 Plus 的專屬配置，高速行駛時能提供一定的下壓力，提升行駛穩定性。

外觀配色方面，這款車提供了七種選擇，我試駕的是青城綠色，這種莫蘭迪色系的綠色在陽光下會呈現出細膩的金屬光澤，既有高級感，又不會顯得過于張揚。在停車場里，這種獨特的配色很容易讓人一眼找到它，比常見的黑白配色更有個性。

一汽奧迪A5L

核心亮點：華為乾崑輔助駕駛的實際體驗

作為這款車的重點配置，華為乾崑輔助駕駛系統的表現是我此次試駕的核心關注點。從提車到試駕結束，我分別在高速路、城市道路、小區停車場等不同場景下體驗了這套系統，整體感受是 “便捷且可靠”。

先說說硬件基礎，這款車搭載了 5 個車外攝像頭、12 個超聲波雷達和 3 個毫米波雷達，這些硬件為輔助駕駛系統提供了充足的環境感知數據。在高速路場景下，開啟輔助駕駛功能后，系統能快速識別車道線、前方車輛、限速標志等信息。比如在城市快速路行駛時，前車減速，系統會及時做出反應，平穩降低車速，保持安全距離；當前方車輛駛離車道后，又能緩慢加速至設定車速，整個過程很流暢，沒有突兀的頓挫感。

印象比較深的是一次長距離高速試駕，全程約 150 公里，大部分路段都開啟了輔助駕駛功能。途中遇到幾次隧道出入口，光線變化較大，但系統依舊能穩定識別車道線，沒有出現跑偏的情況。遇到前方有大型貨車時，系統會自動保持安全距離，并且在合適的時機提示是否需要超車，當確認超車后，會快速完成變道動作，整個過程邏輯清晰，反應也很及時。

在城市道路場景下，輔助駕駛系統的表現同樣可圈可點。早晚高峰的擁堵路段，系統能精準識別加塞車輛，提前調整車速，避免追尾風險。比如在市中心的繁華路段，前方車輛突然減速禮讓行人，系統在 1 秒內就做出了剎車反應，比我自己的預判還要快一些。不過需要注意的是，在復雜路口，比如沒有車道線的小區內部道路，系統會提示需要人工接管，這也符合安全駕駛的原則。

泊車輔助功能是新手司機的福音。無論是側方停車還是倒車入庫，開啟自動泊車后，系統會通過攝像頭和雷達掃描車位，找到合適的停車位置后，會自動控制方向盤、油門和剎車，整個過程很精準。我特意嘗試了一個狹窄的側方車位，前后車距離都比較近，但系統依舊能順利完成停車，而且停車后車身居中，沒有出現壓線的情況。如果遇到特殊車位，比如斜列式車位，還可以通過手機 APP 遠程控制泊車，在車外通過手機就能操作車輛入庫，對于狹窄的停車環境很實用。

值得一提的是，輔助駕駛系統的設置界面很簡潔，通過中控屏就能調整跟車距離、車道保持強度等參數，而且會根據不同的駕駛模式自動優化輔助駕駛邏輯。比如切換到運動模式時，系統的加速和變道反應會更積極；而經濟模式下，會更注重平順性和燃油經濟性，這種細節上的調校很貼心。

一汽奧迪A5L

一汽奧迪A5L

一汽奧迪A5L

一汽奧迪A5L

動力：依舊強勁的燃油表現

作為一款運動轎跑，2026 款奧迪 A5L 運動版 Plus 的動力表現沒有讓人失望。動力核心搭載的是第五代 EA888 2.0T 渦輪增壓發動機，運用了 500Bar 高壓燃油直噴與 VTG 可變截面渦輪技術。之前試駕過不少搭載傳統渦輪增壓發動機的車型，或多或少都會有渦輪遲滯的問題，但這款車的 VTG 技術很好地改善了這一點 —— 通過改變渦輪葉片的角度，優化低轉速下的廢氣流量，讓動力輸出更直接。

實際駕駛中，這種改善很明顯。起步時，即使是低轉速狀態，動力響應也很迅速，沒有 “肉” 的感覺；低速行駛時，油門踏板的反饋很線性，輕輕踩下就能獲得平穩的加速；當需要超車時，深踩油門，轉速會快速攀升，推背感很明顯。發動機的最大功率為 150kW，峰值扭矩為 340N?m，官方給出的百公里加速時間為 7.8 秒，我在空曠路段實際測試了幾次，加速過程很順暢，這個成績在同級別燃油車中表現不錯。

與之匹配的 7 擋濕式雙離合變速箱同樣表現出色。日常通勤時，換擋平順性很好，幾乎感覺不到頓挫感；在運動模式下，換擋邏輯會更激進，深踩油門時能快速降擋，拉高轉速，帶來更強烈的駕駛樂趣。比如在山路試駕時，連續過彎后踩下油門，變速箱能迅速響應，保持在合適的擋位，讓動力隨叫隨到。

油耗表現也超出了我的預期。在市區擁堵路況下，百公里油耗大約在 8.5L 左右；跑高速時，油耗能降到 6.8L 左右；綜合下來，WLTC 綜合油耗為 6.78L/100km，這個數據在 2.0T 排量的車型中算是比較經濟的。而且加油很方便，不用像新能源車型那樣規劃充電時間，在加油站幾分鐘就能加滿，對于經常跑長途的人來說很實用。

底盤調校也延續了奧迪的一貫風格，前麥弗遜式獨立懸架 + 后五連桿獨立懸架的組合，兼顧了運動性和舒適性。過減速帶時，懸架能有效過濾掉大部分細碎震動，車內乘客不會有明顯的顛簸感；快速過彎時，懸架的支撐性很好，車身側傾控制得不錯，讓駕駛更有信心。方向盤的轉向手感很精準，虛位很小，轉動時的力度也很適中，無論是低速停車還是高速行駛，都能輕松操控。