6月初，多家車企公布5月銷量成績。比銷量增速的起起落落以及座次排名更迭，更值得關注的一點是，海外市場正在成為中國車企的支柱。

《財圈社&道哥說車》編輯統計了比亞迪、上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車在內的6家上市車企在5月的銷量及海外市場占比情況——以上車企5月海外銷量占比均超過30%。其中，比亞迪海外銷量占比超過40%，長城汽車海外銷量占比超過50%，奇瑞汽車海外銷量占比甚至超過70%。

如果說過去出海對車企的作用在于“錦上添花”，那么現在出海已經成為車企穩盤的關鍵因素。

比亞迪重奪銷冠 海外已成車企“大腿”

今年5月，比亞迪重新回到增長軌道，銷量同比微增0.3%至383453輛，并憑此數據反超上汽集團重奪月度銷冠。

從第二代刀片電池+閃充生態到為輔助駕駛兜底，比亞迪在2026年亮出不少王牌。重奪銷冠似乎理所應當，但如果拆解比亞迪銷量結構則會發現，“大腿”可能不是這些技術。

產銷快報顯示，比亞迪5月出口新能源汽車合計16.06萬輛，同比增長80.40%，占比約42%。出口規模的“膨脹”才是比亞迪重回增長軌道并奪回銷冠的關鍵原因。

同時，從上汽集團5月銷量來看，被比亞迪反超一方面在于合資車企受燃油車拖累表現稍弱，另一方面也在于海外市場增速落后比亞迪帶來的差距。數據顯示，上汽集團出口及海外基地5月銷量為129541輛，同比增長32.5%。

當然，站在上汽集團的角度來看，較大的海外市場規模以及超過30%的增速，也讓上汽集團這艘大船多了抗風險能力。畢竟在明顯受燃油車拖累的5月，上汽集團整體銷量也只是微降4.62%。

同樣受合資燃油車銷量下滑影響較大的廣汽集團，在5月也受到了海外市場的助力。廣汽集團5月汽車銷量12.73萬輛，同比增長8.18%，其中自主品牌5月出口量同比大增140%至28,386輛。

奇瑞海外占比超70% 出海已經不是“錦上添花”

出海的作用，在奇瑞汽車上體現得尤為明顯。今年5月，奇瑞汽車銷量達231,944輛，同比增長超過20%。乘聯分會初步預計，5月1日-31日，全國乘用車市場零售154.5萬輛，同比去年同期下降20%。

對比來看，奇瑞汽車的增速顯得更加可貴。銷量結構上看，奇瑞汽車海外占比超過70%，其海外市場銷量直接對沖了國內銷量下行帶來的風險，并讓奇瑞汽車在高基盤基礎上實現了大幅度增長。長城汽車的情況與奇瑞汽車類似，出口占比超過50%，雖未能讓長城汽車5月銷量實現增長，但明顯起到了“定盤星”的作用。

對于吉利汽車和長安汽車，海外市場的作用也不容小覷，長安汽車5月海外銷量達到70700輛,同比增長38%,在整體銷量中的占比達到33.8%；吉利汽車海外銷量再創新高達85144輛，同比增長184%，出口在整體銷量中的占比為35.8%。

值得一提的是，吉利汽車和長安汽車在2026年內均推出了全新的HEV技術，除了延長燃油車的生命周期，更關鍵的目的是提升海外市場銷量。憑借更低的能耗和不用充電的特點在新能源補能設施薄弱的地區謀求更多的市場份額。

以上六家國內頭部車企5月銷量及海外市場銷量占比釋放出了一個強烈的信號：海外市場已經不是錦上添花的補充，而是拉動銷量增長、穩定銷量基盤的關鍵。當然，各家的戰略也開始向海外市場側重，并且從單純的出口轉向體系化出海。