最近，一組關于新能源汽車“肥胖”的數據刷了屏。

2012年，國內乘用車新車的平均整備質量是1312公斤，2024年達到1704公斤，十二年間漲了近400公斤。尤其是新能源汽車開始普及后，增重節奏更是明顯加速。今年1至4月，國內新能源乘用車的平均整備質量已經達到驚人的1939.3公斤，相比2020年暴漲了27.5%。

一時間無數消費者感慨，現在的新能源汽車實在是太“肥”了。車越做越大，電池也越做越大，面多了加水，水多了加面，居然搞到平均接近兩噸。很多有識之士呼吁，必須收重稅，讓新能源車的重量降下來。

新能源車為什么比油車重那么多？造電車真的是資源浪費嗎？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）車越來越重，因為“吃得太好”？

關于電車越來越重，動輒就兩噸，甚至部分旗艦車型接近3噸，很多人都喜歡把矛頭指向電池包。沒錯，動力電池確實是增重第一來源，堪稱第一元兇。

普通純電家用車的電池包重量在500kg左右，如果是長續航或者高端車型，電池包重量達到700kg+也是常事。再加上電池包外部要加裝高強度鋼、防撞框架、密封結構等等，重量比燃油車重一些并不稀奇。

真正的關鍵其實并非能源形式，而是大家看待車的眼光變了。舉個很簡單的例子，零跑C16是15萬—20萬級別銷量最高的新能源SUV之一，很多人將這款車定位為家用剛需車型。

但從尺寸來看，零跑C16其實與相當，已經屬于相當“大”的車。在燃油車時代，對于大多數家庭用戶而言，漢蘭達已經屬于名副其實的頂配。其實如果真算重量，兩者差距并不大。

在消費端，曾經漢蘭達月銷過萬已經屬于獨一無二的神話，如今蔚來ES8、極氪9X、問界M9這種全尺寸SUV動不動月銷破萬，大家買車的“檔次”早就不一樣了。

就像30年前，一個175的成年人，140多斤就算胖子了，如今體重超標的人可太多了。因為大家吃得好呀，榴蓮、芒果、車厘子早已普及，陽光玫瑰兩三年的時間就被打成了白菜價。以前吃頓肉都奢侈，如今火鍋、烤肉、燒烤早已是日常標配。

既然“吃得好”，那長胖自然也是必然。畢竟真維持生命體征，可能一天吃三個蛋撻就夠了。車也是一樣，以前只是代步，尺寸小、功能少，當然也不會重。如今大家紛紛開上6座智能SUV、MPV，車重當然會同步增加。

簡言之，現在的車價太良心了，不到20萬就能買中大型轎車，配置還拉滿。好吃的食物價格也良心，一線城市一份普通豬腳飯不到20元。因此大家體重上去了，車的價格也上去了，這完全是幸福的煩惱。

（2）該減重還是得減

現在比亞迪宋PLUS在歐洲賣32萬起，美國普通餐廳吃頓飯，人均300元算是稀松平常。我們能夠以相對低的價格買到更好的車，吃到更好的食物，當然是好事。

但該減的重，還是要減。

很多人崇尚“日式減重法”，整個國內以重為恥，孕期醫生就強制限制增重，青少年成長期學校午餐嚴格控量，甚至居酒屋聚餐也點得少、分著吃。它們的車也是強制減重，K-car規定長度不得超過3米4，發動機排量不超過0.66L。

從結果來看，當然是比較成功的。日本成人肥胖率是4.5%，屬于全球最低之一。車也是全球最小，35%左右的車是K-car，而其他國家微型車占比通常不到5%。但吃著更少的食物，開著更小的車，犧牲的是實實在在的幸福感。

中國人不是沒有開過小車，20世紀90年代中后期，國內微型車的銷量占比一度超過30%，奧拓、夏利一度是最暢銷的車。中國人也不是沒經歷過苦日子，90年代的農村，要逢年過節才能大口吃肉。現在生活好了，生產力上去了，如果目標是過回苦日子，這個發展不要也罷。

因此我們的車要瘦身，自然也不是簡單的一刀切，對大車幾倍收稅，甚至K-car這樣的小車也要賣15萬，那樣開車的人自然會少。就像我們要減重，也絕不是把大米20塊錢一斤，把西瓜漲到十幾塊錢一斤。

而是應該更科學地飲食，吃健康食品，結合運動。科學地造車，更符合消費者需求，同時盡量避免浪費。

（3）永遠可以相信大國戰略

2025年5月30日，強制性國標36980.1—2025《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》已經發布，2026年1月1日起正式實施。像曾經的雙積分政策引導新能源汽車發展一樣，這是國家強制讓電車“瘦身”的辦法。

在最新的國標中，國家用“車重－電耗”線性強綁定，給電動車上“減肥+提效”的緊箍咒。簡單來說越重越難達標，堆電池等同于找死，2026年新車必須達標，2028年老車全部清退。而且這個指標是逐年加嚴的，車企只有不斷努力才能跟上形勢。

那車企能夠怎么做呢？首當其沖當然是加大動力電池的能量密度。為什么這幾年紛紛發展固態電池？就是因為現有液態電解質電池的能量密度快到瓶頸了。當然還有多采用高強度鋼、結構做集成、電驅瘦身、整車減少冗余等等。

對于車企來說，減重早已成為生存所需。未來幾年，把平均車重從1.9噸壓到1.7噸以下，電耗降10%–15%，讓續航更實、用車更省、壽命更長，早已是汽車行業工程師們的共同追求，只是需要時間去逐步落地。

我們是一個集中力量辦大事的國度，修通了全球最多的鐵路，用“菜籃子工程”長期將蔬菜和水果的價格控制在合理的范疇，將工業能力從一無所有做到了斷層領先，在汽車行業也實現了彎道超車。

如今只是“區區”一個新能源汽車瘦身，老實說不要太容易。

（4）功夫拍案

就像我們越來越多的人開始控制體重，其實國家早開始系統性給電車“瘦身”。

只是這種瘦身，一定不能犧牲消費者利益，不是讓大家像90年代一樣去開奧拓、夏利，也不是一刀切對大車征重稅，而是逐步引導。讓沒有技術，只會堆電池的車企失去造車資格，讓積極實現技術突破的企業獲得更多獎勵。

去年6月份，零跑老總朱江明在訪談中說：“隨著技術進步，未來中大型SUV賣5萬元是合理的。”這樣的“暴論”聽著像天方夜譚，其實已經離我們越來越近。既然中大型SUV能做到5萬元，那減重這點“小事”，能有多大難度。

生活終究會越來越好，困難也是會克服的，大家覺得呢？