本周，不知是巧合也好，有意為之也罷，一夜之間，中國車市竟然有兩款頗為重磅的新能源旅行車共同入場。

至于答案，直指享界S9T與奧迪 E5 Sportback。

前者，純電與增程并行，共推出四個版本，最終售價30.98萬元-36.98萬元。后者，僅僅押寶純電，也推出四個版本，最終售價23.59萬—31.99萬元。

理性客觀講，單論產品綜合競爭力，二者都非常強悍。也讓那些想要入手該品類的潛在消費者，有了新選擇。

作為旁觀者，漸漸發現一個趨勢：“傳統燃油車時代一直鮮有自主品牌涉獵的旅行車市場，隨著電動化轉型浪潮的愈發兇猛，近幾年漸漸開始變得暗潮涌動，前仆后繼加入其中的主機廠不在少數。”

如果說，過去只有蔚來、001以身入局，那么眼下的參與者，除了開篇提及的二位，無疑還有極氪007GT、騰勢Z9GT、比亞迪海豹06DM-i旅行版等等選手。

反正，大有一副“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的架勢。

但也恰恰基于這樣的背景，今天文章的標題，成為了我心中最大的疑問。畢竟，從銷量結果來看，旅行車身處中國車市一直是“叫好不叫座”的代名詞。

實際上，談及它的來路，英文命名為“Wagon”，音譯為“瓦罐”。因為外觀相比同級別轎車，尾部存在一個加高的后備箱，側面造型更加延展，類似老式馬車，故得名“旅行車”。

市場層面，真正開始大面積盛行，主要追溯到上世紀50年代的歐洲市場，與當地用戶的審美認知、旅游文化、購物方式都有關系。

很快，隨著類似大眾、奔馳、寶馬、奧迪包括沃爾沃在內的傳統汽車巨頭的紛紛布局，迅速推出各自旗下的旅行車甚至高性能版，這一品類的聲量，漸漸達到頂峰。

而從上世紀90年代的大眾桑塔納、標致505開始，其實它就已經進入到中國市場。奈何，并沒有推廣開來。

相比同級別轎車過高的售價，與實際用車環境存在偏差，以及大家對于SUV的先天偏愛，加之身為“大戶”的幾家合資品牌，在華重心并不在此，便是其開拓路上幾只最大的“攔路虎”。

換言之，旅行車一直沒有占據天時、地利、人和。

進而，未能太好地建立起屬于自己的客群與文化。雖然發展過程中，孵化出了一部分所謂的“忠粉”，但終究撐不起主機廠的訂單目標與賺錢需求。

好在，邁入新能源時代，中國車市迸發出巨大的活力，游戲規則發生了徹底地重塑。這一次，自主品牌牢牢掌握爆款產品的定義權與定價權。

披上“電動化”外衣的旅行車，看似也迎來了新轉機。尤其是剛剛提到的那幾只攔路虎，正在被逐一解決。

首先，便是消費者最在意的定價。

就拿蔚來ET5T為例，完全與蔚來ET5拉齊。反觀享界S9T，也采用類似的打法。繼續望向極氪007GT，甚至比極氪007的起售價還低。更不要說比亞迪與騰勢，身處各自的戰場，同樣主打一個“卷”字。

可以肯定的是，為了賣好旅行車，為了提振銷量，各家均展現出了極大的誠意。而從終端反饋來看，還算收獲了不錯效果。

其次，綜合使用體驗的提升。

傳統燃油車時代，旅行車被同級別轎車與SUV夾在中間，像極了“受氣包”兩邊不討好。到了新能源時代，隨著技術的不斷迭代，供應鏈的慢慢成熟，以及自主品牌對于產品定義的愈發精準與犀利，單論產品力儼然發生了翻天覆地的蛻變。

而我一直堅持一個觀點：“如果你想買一臺純電轎車，在預算允許的條件下，不如選擇同級別的旅行車。”

既能獲得更加優秀的裝載空間，又能更好的保證二排乘客的頭部空間，還能最大限度地保證操控性，并且外觀造型也更加的亮眼與吸睛，何樂而不為？

與此同時，隨著空懸的大規模普及與下放，旅行車應對爛路的通過能力，同樣得以大大進化，甚至完全不輸某些城市SUV。反正，一邊補齊短板，一邊把長板最大限度的發揮了出來。

再者，主機廠精力與資源的聚焦與傾斜。

過去，合資品牌在華對于旅行車更像是淺嘗輒止，甚至許多明星車型，連國產化都未實現，長期以整車進口的方式“能賣一臺是一臺”。

此刻，自主品牌對于旅行車，無疑更加專注與用心。因為它們深知，身處如此內卷的大盤之中，每一個細分板塊都卷到窒息。理性有序地嘗試與涉獵新品類，將有可能切入藍海市場，拓寬自身邊界。

當然，根本目的還是收獲更多訂單與用戶。

“我們都知道大SUV好賣，但享界S9T是我堅持要做的車。”本周的上市發布會中，華為常務董事、終端BG董事長余承東拋出了這樣一段感慨。作為回應，北汽集團董事長張建勇說道，“最終我們選擇相信地表最強產品經理的選擇。”

上述一段對話，讀出的言外之意，鴻蒙智行基盤擴張到如此地步，是時候攻入旅行車賽道了。依托華為的耀眼光環，如果享界S9T能夠撬動這片小眾市場，對于所有參與者本質上也是一件好事。

至于開篇提及的E5 Sportback，于情于理同樣希望它能大賣。

眾所周知，奧迪本身一直都是玩轉旅行車的“老炮”。如今在華牽手本土伙伴積極轉型，再次選擇該品類作為“橋頭堡”，肯定有著自己思量與考慮。而一旦E5 Sportback可以破局，也將激發更多的潛在需求。

以點概面，2025肯定是新能源旅行車供給側井噴與爆發的一年。

由此不禁好奇，身處中國車市在披上“電動化”的外衣后，其到底能不能支棱起來？

關于答案，只想說：“雖然國內消費者對于SUV的偏愛依舊根深低估，但我相信他們絕不會拒絕真正意義上的好產品。”

隨著優質的幼苗被種下，遲早會迎來綠樹成蔭，時間便是最好的肥料。