最近，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售副總經(jīng)理王騫透露了NX8的最新消息。這款新車(chē)自4月上市以來(lái)累計(jì)鎖單10767輛，日產(chǎn)N序列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)，并且新能源車(chē)型在其體系內(nèi)占比提升到了26.7%。
門(mén)店傳出的消息則更加具體，當(dāng)前NX8增程車(chē)型中310 Max的占比達(dá)到90%，算是名副其實(shí)的主力走量款。純電陣營(yíng)則是650 Max選購(gòu)過(guò)半，品牌大師版訂單占比超過(guò)10%。目前最火的增程310Max普遍1個(gè)月左右能提車(chē)，純電版本則2周即可提車(chē)。
從東風(fēng)日產(chǎn)的N7到NX8，到廣汽豐田的鉑智3X和鉑智7，再到上汽大眾的ID.ERA 9X。不管愿不愿意承認(rèn)，確實(shí)熱銷(xiāo)的合資電車(chē)越來(lái)越多了。合資電車(chē)崛起的秘訣是什么？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。
（1）補(bǔ)齊短板，合資新能源迎拐點(diǎn)
過(guò)去幾年，國(guó)產(chǎn)電車(chē)迅速崛起，合資車(chē)也不是沒(méi)有應(yīng)對(duì)。但從結(jié)果來(lái)看，早期的合資電車(chē)確實(shí)不盡如人意。
早期的合資電車(chē)很多都是基于舊平臺(tái)改造，雖然未必是油改電，但整體集成度確實(shí)不高。而且三電方案嚴(yán)重依托海外體系，沒(méi)有針對(duì)國(guó)內(nèi)家用場(chǎng)景定制開(kāi)發(fā)，續(xù)航、性能表現(xiàn)普遍一般。比如國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)m(xù)航都卷到700km+了，很多合資旗艦續(xù)航還在600km左右徘徊。
定價(jià)方面也固守燃油時(shí)代品牌溢價(jià)，同配置車(chē)型相比自主品牌往往要貴上幾萬(wàn)，性?xún)r(jià)比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。最典型的就是寶馬，i3的定價(jià)對(duì)標(biāo)3系，結(jié)果壓根沒(méi)人買(mǎi)單，大降價(jià)之后也毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
在這種情況下，消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)自然會(huì)優(yōu)先選擇自主與新勢(shì)力，合資新能源長(zhǎng)期處于市場(chǎng)邊緣，份額持續(xù)低迷，“不買(mǎi)合資電車(chē)”“合資電車(chē)才是雜牌”，已經(jīng)成為固有認(rèn)知。
東風(fēng)、NX8能夠逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)口碑，核心在于日產(chǎn)摒棄老一套合資造車(chē)思路，全面本土化改造，對(duì)標(biāo)自主品牌的產(chǎn)品規(guī)則。
定價(jià)放下了品牌身段，切入家用核心價(jià)格帶。以NX8為例，定位已經(jīng)下沉到了10萬(wàn)—20萬(wàn)國(guó)內(nèi)家用新能源最卷區(qū)間，和同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)型處在同一價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)，消除用戶(hù)最大的價(jià)格顧慮，讓消費(fèi)者不用為合資品牌額外買(mǎi)單。
配置也是全面看齊國(guó)產(chǎn)，全系標(biāo)配 8295 座艙芯片、高清大屏、舒適配置，高配車(chē)型標(biāo)配激光雷達(dá)和全場(chǎng)景NOA高階智駕，把過(guò)去合資車(chē)型需要選裝，甚至全系缺席的智能配置做成標(biāo)配，成功打破“合資簡(jiǎn)配”刻板印象。
三電供應(yīng)鏈做到了國(guó)產(chǎn)化落地，兼顧續(xù)航與可靠性。動(dòng)力路線(xiàn)貼合國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境，兼顧純電、增程兩條路線(xiàn)，純電適配城市短途通勤用戶(hù)，增程則精準(zhǔn)擊中經(jīng)常跨省長(zhǎng)距離出行的家庭痛點(diǎn)。
（2）以前沒(méi)得選，現(xiàn)在只想選更好的
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，為什么之前合資電車(chē)賣(mài)得不好？因?yàn)闆](méi)得選。價(jià)格定太高，產(chǎn)品又水土不服。為什么如今起來(lái)了？核心還是性?xún)r(jià)比上來(lái)了。
以東風(fēng)日產(chǎn)NX8為例，正兒八經(jīng)的中大型SUV，高配的純電650 MAX版落地也在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。百公里加速6.7秒，電池是寧德時(shí)代，800V平臺(tái)，支持463kW快充，這個(gè)配置哪怕跟自主品牌比也算能打的。
同等預(yù)算下，NX8既能實(shí)現(xiàn)電車(chē)省電、智能的優(yōu)勢(shì)，又疊加傳統(tǒng)合資優(yōu)勢(shì)。擁有成熟整車(chē)工藝、完善全國(guó)售后網(wǎng)絡(luò)、更優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校與保值率，產(chǎn)品綜合實(shí)力自然能站穩(wěn)第一梯隊(duì)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同價(jià)位合資不再是低配高價(jià)的代名詞，自然會(huì)跳出固有偏見(jiàn)。
這樣的市場(chǎng)形勢(shì)變化也給大家提了個(gè)醒，對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，只要吃透中國(guó)市場(chǎng)需求、補(bǔ)齊三電、智能、定價(jià)三大短板，依托龐大的燃油存量用戶(hù)基盤(pán)，依然能持續(xù)瓜分新能源市場(chǎng)份額，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)的多款新車(chē)走量已經(jīng)印證該趨勢(shì)。
對(duì)于自主品牌而言，哪怕是在新能源車(chē)市場(chǎng)，也不再能依托“國(guó)產(chǎn)身份”躺贏，必須持續(xù)優(yōu)化做工、控制故障率、提升保值，才能靠產(chǎn)品守住原有市場(chǎng)。
這也是新能源行業(yè)成熟的標(biāo)志，自主品牌與本土化合資同臺(tái)公平競(jìng)爭(zhēng)，互相倒逼產(chǎn)品升級(jí)、優(yōu)化定價(jià)、升級(jí)服務(wù)，最終選擇權(quán)還是牢牢掌握在消費(fèi)者手中。
（3）東風(fēng)日產(chǎn)的喜，消費(fèi)者的觀念重塑
作為合資車(chē)企的代表，全盛時(shí)期的東風(fēng)日產(chǎn)市占率一度逼近8%，是當(dāng)年合資車(chē)企里增速、體量雙頂尖的標(biāo)桿。軒逸、奇駿、天籟構(gòu)成的銷(xiāo)量鐵三角，憑借省油、省心、保值率高的優(yōu)勢(shì)大殺四方。
但如今N7和NX8的熱銷(xiāo)，卻悄然變了味道。哪怕全盛時(shí)期的東風(fēng)日產(chǎn)，大多數(shù)車(chē)型銷(xiāo)量也都集中在入門(mén)版本，大家看重的是它的機(jī)械品質(zhì)和保值率，而如今的NX8，不論是增程版還是純電版，都是高配占了一大半。
這也很好理解，對(duì)于日均通勤30～50km的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，310 MAX版本一周只充1次電，日常通勤、買(mǎi)菜接送全純電，全年幾乎不用燒油，用車(chē)成本已經(jīng)無(wú)限接近純電車(chē)。短途市區(qū)純電、長(zhǎng)途直接加油，不用頻繁找充電樁，徹底打消補(bǔ)能焦慮。
相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的頻繁折騰，大家更愿意一步到位。但從另外的角度，其實(shí)現(xiàn)在用車(chē)條件這么好，并不一定需要選混動(dòng)。很多買(mǎi)了混動(dòng)的用戶(hù)，天天擔(dān)心電不夠，舍不得用一滴油，這是人性。從這個(gè)角度來(lái)看，或許650 MAX版本更加合適，只是大家的觀念改變需要時(shí)間。
只要是綠牌用戶(hù)，大多數(shù)都會(huì)有想省油錢(qián)的心理，現(xiàn)在充電樁那么多，完全不用擔(dān)心續(xù)航。 也許有極端用電場(chǎng)景，里程焦慮也會(huì)存在，但一年也許只有一次而已，為此而上增程或插混其實(shí)未必有沒(méi)必要。
總之，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，越來(lái)越多的用戶(hù)愿意選高配了，這是好事一樁。但大家的認(rèn)知也是不斷變化的，需要不斷改變?nèi)M(mǎn)足用戶(hù)需求。
（4）功夫拍案
從曾經(jīng)依靠燃油紅利風(fēng)光無(wú)限，到在新能源浪潮里蟄伏調(diào)整、補(bǔ)齊短板，如今的東風(fēng)日產(chǎn)終于靠著N7、NX8重新站穩(wěn)腳跟。它的努力與掙扎，正是一眾合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的縮影。
從令人的角度，過(guò)往自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)獨(dú)享新能源發(fā)展紅利，市場(chǎng)一邊倒的時(shí)代也已經(jīng)緩緩落幕。當(dāng)合資放下高傲的品牌身段、扎根本土打磨三電與智能，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)拋開(kāi)出身偏見(jiàn)、只憑產(chǎn)品優(yōu)劣做選擇，行業(yè)也迎來(lái)了公平對(duì)決的全新篇章。
沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)躺在紅利里故步自封，合資品牌不行，自主品牌也不行。良性的雙向競(jìng)爭(zhēng)，最終倒逼車(chē)企精進(jìn)產(chǎn)品，才是最合適的市場(chǎng)格局。大家覺(jué)得呢？