最近的瓜，相信大家都吃到了，我很少看到一家車企自己主動下場，去友商的產品進行對比測試。
    近日，理想官方發布了一條理想L9和蔚來ES9的主動懸掛對比視頻，不過隨后該視頻被快速下架。兩款車型進行了波浪路實測，理想L9行駛平穩，而蔚來ES9顛簸幅度較大。目前在理想汽車小程序中，已查詢不到相關視頻。一般來說，這種對比測試都是第三方來做，不管是垂直媒體還是測試機構。因為很容易被認為，是既當裁判員，也當運動員。
    那為什么理想汽車要親自下場，發布這樣的測試視頻呢？咱們必須得把前因后果說清楚，這樣或許咱們也能理解，為什么理想汽車這么“沖動和不理智”。
    理想整車電動研發高級副總裁劉立國在5月11日專訪中提到："48V最早是在歐美推廣的，它是給傳統燃油車服務的，比較簡單，但它用不了高壓。在早期開發過程里，供應商在推薦時，剛開始也是想用48V。但我們發現，48V方案無法滿足全尺寸SUV對單輪支撐力和持續輸出能力的需求"。
    5月15日，理想汽車發布L9Livis，搭載800V分離式液壓主動懸架，官方技術文檔稱："與48V和400V架構相比，800V不僅能夠兼顧操控與舒適，而且電流更小、發熱更低、效率更高，不僅能把單輪支撐力做上去，還能保證系統長時間穩定輸出"。
    5月下旬，蔚來ES9上市發布會，CEO李斌公開宣稱ES9搭載的"SkyRide?天行"48V集成式全主動懸架，比400V、800V分體式方案領先一代。該系統采用全球唯一量產電液集成方案，每個車輪配備獨立電動泵，響應速度≤6毫秒，主打高頻顛簸過濾細膩。
    而搭載800V主動懸架的國產車，目前就是理想的L9Livis，官方稱其為"全球首個全尺寸SUV專屬高壓主動底盤"。核心由車身中央的高壓液壓泵站+四輪獨立液壓執行器組成，依托整車800V高壓平臺直驅，單輪舉升力超10,000牛（約1噸），響應速度達5毫秒，控制頻率200Hz。理想認為高壓方案能提供更強的支撐力和更迅速的響應，適合全尺寸SUV的家庭出行需求。
    那么既然都說各自的方案更好，那就放在一起PK一下吧？6月初，某第三方媒體進行懸架對比測試，結果顯示理想L9Livis在110km/h緊急避險、靜態單輪抬升測試上表現更優，而蔚來ES9在長波連續顛簸路測試中車身姿態更為穩健。但這場測試因模式設計、測試項目公平性等問題引發巨大爭議，理想方面可能是認為自己遭受了不公平測試的輿論打擊。
    別的問題咱們不說，咱們只說這次測試之中，這個第三方媒體，在顛簸測試之中，把L9livis設置成三個模式中最軟，把ES9設置成最硬，理想L9Livis懸架模式：舒適（最軟）、標準、運動（最硬）三檔，測試中選擇最軟的舒適模式，蔚來ES9"天行"主動懸架模式：超軟、軟、標準（最硬）三檔，測試中選擇最硬的標準模式，該模式支撐性最強，這種設置方式引發了巨大的爭議，按照正常的邏輯，是否應該雙方模式設置接近，控制變量？
    隨后在6月5日上午，理想汽車在官方小程序突然發布《理想L9Livisvs蔚來ES9波浪路懸架實測對比》視頻。視頻在理想內部停車場的波浪鋪裝路面進行，分兩輪測試：各自都在懸架最硬檔和最軟檔分別測試，兩車均以約20km/h的時速通過測試路段。視頻畫面顯示，兩種懸架設定下，理想L9Livis車身姿態都明顯更平穩、晃動幅度更小，而蔚來ES9則顛簸擺動更為明顯。視頻發布后迅速在行業群、社交平臺傳播，熱度飆升。然而，在沒有任何官方解釋的情況下，理想汽車于中午前緊急將視頻下架，但是輿論的風波已經形成。
    蔚來副總裁馬麟率先在社交平臺發文回應，直指視頻存在嚴重問題。他指出："理想汽車官方小程序今天發布的視頻中，蔚來ES9在標準模式下與在全主動懸架工作強度極弱的超軟模式下晃動速度一樣甚至更快，這不符合我們的產品設定。"
    "我們期待理想公司官方證實視頻真實性，說清楚視頻來源，以及測試時的環境和懸架設置等。誰的底盤更好，只有體驗了才能有客觀結論，歡迎大家去門店試駕科技行政旗艦SUVES9，感受底盤濾震，體驗飛坡，傾聽噪音情況。"
    蔚來高級副總裁李天舒6月5日15:00左右在行業群聊中分享了蔚來ES9正常通過同款波浪路的視頻，視頻中ES9的車身姿態平穩，與理想發布的視頻形成鮮明對比。李天舒強調，理想的測試視頻存在明顯的參數設置問題，不符合ES9的實際產品表現。
    當天下午，理想汽車第一產品線總裁湯靖在社交平臺發文：“關于大家討論的L9Livis和某車底盤對比視頻，是我們內部想認真地學習一下，為什么斌哥會在發布會上講48v比800v更領先？”并配上了蔚來ES9發布會的現場照片，意思很明顯，是你們先開炮的。
    面對蔚來的質疑，理想汽車高管通過社交媒體回應，稱視頻是真實測試的結果，測試時兩車均處于相同的懸架模式設置下。理想方面認為，測試結果客觀反映了兩種不同技術路線懸架在波浪路工況下的真實表現，800V高壓方案的優勢在于提供更強的支撐力，有效抑制車身晃動。
    事情進展到了這里，其實大家也能看個大概了，為什么理想汽車這么“沖動”，大概也能理解了，800V和48V全主動懸架，可以說是各有優勢，一個舉升力大，一個響應速度快，沒必要非得說誰比誰強，但是行業默認的宣傳底線被率先打破，再疊加爭議測評的輿論助推，層層疊加，最終推著理想直接下場走出了發布實測對比視頻這一步。
    理想看似沖動的反擊是被動承壓后的選擇，可直白的實測對標，最終也讓兩家車企雙雙陷入輿論糾纏，沒有真正的贏家。