9月17日，上汽集團乘用車品牌榮威宣布，全球首搭豆包深度思考大模型的新車型榮威M7 DMH 上市，售價8.58萬元起。
這是榮威新序列產品，定位于15萬元級插混中大型轎車。從產品力、定價及售后服務來看，其沖擊爆款的意圖非常明顯，目標是復刻近期上汽名爵MG4、智己LS6、尚界H5 的成功，成為市場新熱門。
聊起中國汽車品牌的成長故事，榮威總有一段往事，讓老車主和行業人士忍不住多提幾句。
11年前，即2014年，上汽集團率先將電動化、網聯化、智能化、共享化，列為集團戰略轉型的核心方向。兩年后，上汽集團與阿里巴巴聯手推出第一代RX5。那不是一款普通的SUV，它第一次把互聯網真正裝進汽車——能語音控制、能在線導航、能實時聯網聽歌，是無數人心中的第一輛智能互聯網汽車。
RX5開了先河。隨后“蔚小理”推出的車紛紛效仿，加速互聯網汽車普及，直至今天成為行業的主角。
榮威M7 DMH上市，讓很多人心里涌起一股熟悉的感覺——那個敢為人先、能帶來驚喜的榮威又回來了。
這款車的背后，是榮威品牌在上汽集團戰略支撐下全面革新。上市發布會結束后，上汽乘用車常務副總經理俞經民、榮威品牌事業部總經理錢漾接受媒體采訪，進一步披露了榮威M7 DMH的研發歷程，以及品牌未來發展規劃。
那廂爆單這廂急
榮威能有今天的改變，離不開上汽集團的整體布局。
2024年，上汽乘用車全年零售81.4萬輛，其中，MG 50.73萬輛、榮威19.79萬輛、智己6.55萬輛、飛凡5979輛，整體表現差強人意。
為改善業績，上汽啟動大乘用車板塊整合戰略：一是資源整合破壁壘，提效率、快響應；二是引入華為IPD體系與智能駕駛技術，強技術、提質效。
在組織層面，今年2月18日，上汽乘用車發布集團總裁簽發的干部任免通知，調整63位中高層干部，覆蓋榮威、名爵、飛凡等3個核心品牌，涉及品牌運營、技術研發、市場營銷、售后服務等關鍵領域，其中研發總院、零束科技等技術部門為調整重點。
半年過去，成效初顯。8月，上汽集團銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環比增長7.7%，實現單月銷量同比“八連漲”。其中，自主品牌成為增長主力軍，8月銷售23.2萬輛，同比增長49.5%。
進一步看，1-8月，自主品牌累計銷量為175萬輛，同比增長26.3%，占集團銷量比重達63.6%，較去年同期提升9.7個百分點，標志著上汽已成功轉向自主主導的發展新階段。
從今年8月成都車展期間10個品牌攜新品亮相，到9月尚界H5、智己新LS6、名爵MG4、奧迪E5 Sportback 等新車接連上市，上汽集團旗下多品牌進入“上市即爆款”的快節奏。
比如，智己LS6 開放預訂半小時，訂單就過萬；MG4上市39分鐘，大定破1萬輛；奧迪E5 Sportback 上市半小時，大定也超1萬輛。
看著那廂兄弟品牌一個接一個地“爆單”，這廂榮威難免有些著急，畢竟大家都在同一個集團里，自然也想盡快拿出亮眼成績，證明自己的實力。
這份“想證明自己”的迫切，對于俞經民和錢漾來說，是實實在在的壓力——怎么讓榮威跟上爆款節奏，成了他們必須盡快解決的問題。
其實，榮威也在行動。為了幫M7 DMH打開市場，榮威除了在產品配置上不打折扣、價格上給到誠意，還在銷售渠道上提前下了工夫。
“過去3個月，悄悄開了150家4S店。有這么多投資人愿意加入，能看出大家對榮威和這款新車多么有信心。”錢漾說。
至于以后的計劃，錢漾也跟大家交了底：“榮威會一直推新品，不管是燃油車、純電車，還是插混、增程車，都會做；車型方面，SUV、轎車、MPV，不管大小，只要是用戶需要的，我們都會布局。”
他透露，接下來，榮威差不多每個季度都有一款新車上市，就是為了跟緊市場的腳步，不讓自己落后。
4張底牌
榮威的爆款方法論究竟是什么？答案是既抓“大美好”，也強“真智能”。
2025年4月上海車展期間，榮威以體面、超值、信賴等3個關鍵詞，勾勒品牌煥新的戰略藍圖。
當下，中國汽車市場普遍聚焦價值，而榮威的策略尤為獨特——它不止追求產品性價比，更希望通過品牌形象的深度塑造，贏得消費者的信賴與尊重。
這種跳出“堆料”、降價等傳統路徑的市場打法，讓榮威在激烈競爭中，具備了脫穎而出的底氣。
正如俞經民所言：“榮威M7 DMH的顏值就像1，后續所有產品亮點，都要在這個1后面加0。這和‘健康的身體是1，其余生活美好是0’的邏輯完全一致，是構建‘大美好’的核心方法論。”
幫寧工作室認為，榮威手里握著4張底牌：
其一，整個上汽體系對質量的堅守。
錢漾提到，集團剛開展完質量月活動，這種對質量的重視貫穿始終，無論是自主品牌乘用車，還是合資品牌，上汽在生產質量的整套體系上從未松懈。
“大家常說質量追求99分，但我們要在小數點后不斷地加9。沒人能做到100%完美，這不現實，但每多一個9的背后，是指數級增長的投入，整個體系在管理、方法論上朝著同一目標不斷精進，這種提升實實在在。”他說。
其二，團隊實力。
上汽集團如今的實力，是長期積累的結果，有實打實的底氣支撐。
“比如吳海平，很多車型項目他都是核心負責人（VOE），每次見他，都能感受到眼里的光，那股沖勁特別能感染人。還有仇杰，他是上汽創新研究總院的首批院士。邵景峰也是院士?？ò嗖┦吭谛袠I里的咖位不用多說，都是頂尖人才。”俞經民說。
作為90后的榮威品牌事業部總經理，錢漾自身履歷也亮眼。他說：“我之前在上汽大眾負責產品規劃，還做過兩年高端線營銷。今年3月加入榮威后，到崗第一個月就回歸‘產品經理’身份，重點梳理未來產品方向，思考如何打造榮威全新品牌形象。”
其三，混動技術。
上汽的混動技術發展時間線很清晰：從2013年起步，歷經2016年、2019年、2022年、2023年迭代，2025年將落地6.0版本，AI預瞄、mCDC等核心技術，始終緊跟行業前沿。
“營銷層面，我們確實在向華為、小米學習，從發布會呈現、網絡運營，到服務承諾、用戶響應，再到挖掘用戶真實需求，都在主動對標。”
“但在“車的本質”上，我們從未輸過。”俞經民強調，“單說混動技術，上汽一直是行業引領者，只是之前銷量沒能跟上，一定程度上掩蓋了我們的技術實力，而要改變這一點，最終還是要靠人。”
其四，AI上車新思考。
今年1月，多家車企宣布將 DeepSeek 模型接入車機，但多為簡單調用開放API，未達成真正的定制化深度融合。而榮威與豆包大模型的合作更具深度：雙方不僅適配車機交互邏輯，還聯合優化訓練數據與應用場景，讓模型更懂駕駛環境與用戶需求。
“榮威與合作伙伴攜手，是相互吸引的結果。”俞經民表示，“我們不僅要做豆包推理大模型上車的全球首發，更有清晰的迭代規劃：今天的榮威M7 DMH能實現0.5版本，明年榮威新車就能升級到1.0版本，后續到2.0的迭代會很快，AI會越來越懂車、更懂用戶。”
他表示：“明年1.0版本落地時，會像當年榮威用‘你好，斑馬’推開智能網聯時代大門一樣，徹底打開AI汽車新賽道。”
搭載0.5版本豆包推理大模型的榮威M7 DMH，正是這場新變革的起點。
對榮威品牌而言，M7 DMH承載的意義遠超一輛新車。它像一把鑰匙，試圖打開品牌與用戶、與主流市場的新關系大門，助力榮威重回主流市場。
只是，它所在的市場區間早已硝煙彌漫，吉利銀河、東風奕派科技、長安啟源等競品扎堆，競爭只會越來越激烈。
榮威想回歸榮耀，注定要闖過一場場難關。