在新能源汽車滲透率即將突破50%的2025年，中國汽車市場正經歷著前所未有的轉型陣痛。當大多數車企忙著在電動化浪潮中押注單一賽道時，長安汽車執行副總裁楊大勇卻肩負起一個特殊使命：同時掌舵面向新能源未來的長安啟源與堅守燃油車基本盤的長安引力品牌。

這種“左手油車、右手電車”的雙線操作，相信非常考驗一位領導者的能力。不過，通過這兩次發布會的講述內容，不難看出，在楊大勇的操盤下，兩個品牌不僅沒有陷入內部競爭的泥潭，反而形成了互補共進的生態格局。

主抓用戶需求

中國汽車市場的復雜性在2025年呈現出鮮明的錯位特征，相關數據顯示，盡管新能源汽車滲透率連續多個月超過50%，但仍有超過三分之一的消費者堅持選擇燃油車，這種市場分化背后是截然不同的用戶畫像：

一線城市充電樁覆蓋率超80%，年輕家庭對智能電動化趨之若鶩。而在縣域市場，充電樁密度不足0.5個/千人，無樁家庭對里程焦慮的擔憂依然強烈。因此，楊大勇所實施的戰略恰恰體現在對這種差異的把握上。

在新能源汽車領域，長安啟源自誕生起便承載著長安汽車向新能源轉型的厚望。9月5日，長安啟源發布會上，楊大勇的演講為品牌發展定下基調。他強調，長安啟源要為主流家庭用戶提供省心舒心的智慧出行全新方案，而實現這一目標的關鍵，是技術民主化。

自長安啟源A07上市后，長續航、低能耗、高顏值、大空間等產品特性成為品牌標簽。隨后，首款搭載SDA架構的SUV Q07累計銷量突破4萬輛，成為中高階智能普及者，比如將CDC魔毯懸架等高端技術下沉到主流家庭市場。如今，長安啟源成立兩周年，已擁有超30萬用戶。

楊大勇認為，技術民主化具有三層內涵：全民普及、良好體驗、賦能生活。長安啟源“為家而生，普惠智能”的定位，不是簡單堆砌技術，而是讓技術真正服務于家庭出行場景。這種思路在全球首發的A06車型上進一步升級。

通過空間設計、能源動力和數智體驗的重構，直接回應年輕媽媽“既要轎車優雅又要SUV空間”的矛盾需求，將用戶的既要又要還要轉化為產品創新的驅動力。

如果說長安啟源是長安汽車向未來探索的先鋒部隊，那么引力品牌則是守護基本盤的定海神針。楊大勇不認為燃油車已走到盡頭，9月7日，長安汽車第四代發布會，楊大勇針對“油車好還是電車好”這一問題給出答案：

新能源是趨勢，但并非適合所有人，現階段很多家庭沒有私人充電樁，選擇適合自己的車才是最好的，長安汽車不僅要做燃油車，還要將其做得更智能、更省油、更可靠。

楊大勇用數據理性回答了“新能源時代為何還要做燃油車”的尖銳問題：全國私人充電樁僅1249萬個，多數家庭仍面臨充電難題。基于此，第四代逸動以“真智能、真省油、真可靠”三大賣點精準卡位，通過500bar超高壓直噴發動機實現百公里6升以內油耗，配合天樞智能系統實現油電同智，讓燃油車用戶也能享受科技紅利。

就像楊大勇所說，長安汽車推出第四代逸動，并非盲目內卷，而是秉持科技平權理念，為消費者提供更多選擇。在10萬以內家轎市場競爭激烈的情況下，第四代逸動憑借自身實力，為用戶帶來穩定、可靠、安心的用車體驗，成為燃油車市場中堅守品質、持續創新的代表。

也就是說，這種雙線布局在于協同而非沖突。啟源的“價格平權，價值翻倍”與逸動的“科技平權，體驗突破”形成呼應，共同構成長安汽車的普惠理念。楊大勇在兩個發布會上反復強調的“技術本質是光芒而非圍墻”，揭示了其操盤邏輯。

無論是啟源A06搭載的天樞智能系統，還是逸動應用的場景魔方功能，都源自長安“北斗天樞”計劃的技術儲備，通過模塊化設計實現不同品牌的差異化落地。這種模式既降低了研發成本，又能精準滿足不同圈層用戶需求，形成了1+1>2的效應。

考驗遠未結束

實際上，楊大勇左手啟源、右手引力，玩轉油電兩品牌，背后是長安汽車集中戰略的體現。在新能源轉型的大趨勢下，長安汽車沒有放棄燃油車市場，而是選擇在兩條賽道同時發力。

啟源品牌聚焦新能源領域，以技術創新和用戶需求為導向，打造符合家庭用戶需求的智能新能源汽車，引領長安汽車向新能源時代邁進。引力品牌則在燃油車領域深耕細作，通過技術升級，提升燃油車的智能、節能與可靠性，滿足當下仍有大量需求的燃油車用戶。

當然，這種油和電的雙線策略需要極高的平衡藝術。要在研發資源上合理分配，確保新能源與燃油車技術研發齊頭并進，不偏袒任何一方。現在正是新能源和燃油車市場此消彼長的關鍵時候，楊大勇要搭的不只是一個產品矩陣，更是一套能裝下不同技術路線的生態體系。

而長安能在轉型里不慌不亂，靠的就是這套體系。這套體系的底子，其實是技術平臺的模塊化整合。就像長安剛發布的天樞智能品牌，圍繞駕駛輔助、座艙、底盤做了一套體系，其“眼明、腦靈、腿快”的核心既支撐了啟源A06的高階智駕能力，也通過降維應用讓第四代逸動實現了買家轎預算享電車體驗。

支撐這種技術整合的是長安汽車長期主義的研發投入，根據長安汽車董事長朱華榮披露的戰略規劃，集團計劃未來十年在新汽車領域累計投入2000億元，同時擴充1萬人的科技創新團隊，加快將技術探索轉化為量產成果，持續增強在新能源汽車與智能化領域的核心競爭力。

這種巨額投入為楊大勇的雙品牌策略提供了底氣，啟源可以搭載全球領先的SDA架構，逸動也能用上首發的500bar超高壓發動機，不同技術路線都能獲得充足的研發資源。

具體到兩個品牌上，啟源這邊，用戶要什么，產品就做什么，30萬用戶的反饋，都在幫著迭代產品功能。引力那邊，則是實實在在尊重燃油車用戶的務實需求。沒跟風搞為了電動而電動，反而琢磨出“一箱油跑1000公里”這種實在的創新。

這種不唯技術論只唯用戶論的導向，避免了很多車企在轉型中出現的技術冒進或路徑依賴問題。正如楊大勇預測的，未來至少35%的用戶仍會選擇燃油車，這種理性判斷讓長安沒有陷入all in新能源的激進轉型，而是保持了穩健的發展節奏。

在汽車產業百年變革的十字路口，長安的做法其實提供了一個不一樣的思路：真正的領先，不是在一條賽道上猛沖，而是能在不同用戶的需求里找到平衡。啟源抓著新能源智能化的未來，引力守住燃油車的基本盤，兩條腿一起走，才讓長安在行業震蕩的時候，還能保持增長的韌性。

更深遠的意義在于，長安汽車通過技術民主化的實踐，重新定義了汽車價值。不管是7萬的燃油車，還是20萬的新能源車，都該讓用戶感受到科技帶來的價值。這種圍繞用戶重構的生態，或許比任何單一的技術突破，都更能決定長安在這場變革里最終能站多高。