2026款漢蘭達(dá)這次改款，算是把之前被消費(fèi)者罵了好幾年的痛點(diǎn)改了七七八八。曾經(jīng)常年占著合資7座SUV銷量頭名，卻一直被貼油膩、動(dòng)力肉、車機(jī)卡的標(biāo)簽，在自主插混卷到飛起的當(dāng)下，豐田終于沒繼續(xù)擠牙膏，拿出的改款車型直接把核心短板補(bǔ)了個(gè)遍，能不能穩(wěn)住自己的基本盤，其實(shí)從上市這幾個(gè)月的市場反饋就能看出端倪。
現(xiàn)在國內(nèi)7座SUV市場分化確實(shí)明顯，乘聯(lián)會(huì)4月的數(shù)據(jù)，自主中型SUV銷量前十基本都是12萬到20萬的插混或者純電車型，奇瑞歐萌達(dá)5單月賣了兩萬多臺(tái)，捷途旅行者也有一萬五千多臺(tái)，靠的就是配置高、價(jià)格低，走性價(jià)比路線。合資品牌基本就靠穩(wěn)定性和保值率守著剩下的份額，之前漢蘭達(dá)之所以還能賣的動(dòng)，全靠多年攢下的口碑，老款的動(dòng)力和智能配置早就跟不上同級(jí)平均水平了。
這次改款最核心的升級(jí)就是動(dòng)力系統(tǒng)，換成2.4T i-Force Max混動(dòng)之后綜合馬力有373匹，峰值扭矩550牛·米，比同級(jí)的燃油和常規(guī)混動(dòng)車型參數(shù)都高，零百加速比老款快了不少。配的E-FOUR電控四驅(qū)，扭矩能智能分配，下雪天或者走點(diǎn)非鋪裝路也能應(yīng)付，WLTC綜合油耗才5.8升，滿油能跑一千公里以上，不用找充電樁，跑長途完全沒焦慮，這點(diǎn)比插混車型實(shí)用很多。
價(jià)格方面也沒漲多少，起售價(jià)和途觀L、福特銳界L差不多，比同平臺(tái)的皇冠陸放定價(jià)更低，配置也更偏向家用，入門版裸車才21.88萬，比很多新勢力的7座插混門檻還低。保值率這塊更是沒的說，最新的數(shù)據(jù)顯示漢蘭達(dá)前五年平均保值率分別是80.3%、74.3%、68.5%、62.8%、57.3%，在中型SUV里常年排第一，開個(gè)五六年換車，比同價(jià)位的自主車型少虧好幾萬，對(duì)普通家庭來說這也是實(shí)打?qū)嵉某杀尽?/p>
有河南的車主一月份提的車，開了三個(gè)多月跑了兩千多公里，基本都是早晚高峰通勤和周末短途代步，百公里實(shí)際油耗才5.6升，比官方給的參數(shù)還低。他說當(dāng)初選車就沒看那些花里胡哨的配置，就想要個(gè)好開好停、長期用著省心的，漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)彎半徑比不少中型轎車還小，市區(qū)變道轉(zhuǎn)彎都不拖沓，堵車蠕行的時(shí)候油門也很線性，不會(huì)竄車也不會(huì)肉，連續(xù)開一個(gè)小時(shí)通勤也不會(huì)累，家里老人老婆開都不用特意磨合。
當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯，這次改款就只升級(jí)了動(dòng)力、智能和配置，底盤架構(gòu)和車身平臺(tái)還是老的，未來兩三年都不會(huì)有全新平臺(tái)的車型出來。車機(jī)雖然加了8155芯片，比老款流暢很多，語音控制也不用反復(fù)喊，但是UI設(shè)計(jì)很保守，能裝的第三方應(yīng)用很少，智能化水平和同價(jià)位的零跑C10這些自主車型比差了一大截，人家都帶城區(qū)高階智駕了，漢蘭達(dá)的智駕還是最基礎(chǔ)的版本。動(dòng)力參數(shù)雖然好看，但是調(diào)校的特別保守，就是為了保證平順性和長期可靠性，想要操控感的話基本不用考慮它。
有的網(wǎng)友說漢蘭達(dá)這次改款還是擠牙膏，沒換平臺(tái)就敢叫大改款，多少有點(diǎn)誠意不足。其實(shí)這話也對(duì)也不對(duì)，對(duì)追求新鮮配置、喜歡嘗鮮的消費(fèi)者來說，漢蘭達(dá)確實(shí)沒什么吸引力，但是對(duì)普通家用消費(fèi)者來說，它改的全是之前被吐槽最多的痛點(diǎn)，動(dòng)力不肉了，車機(jī)不卡了，內(nèi)飾也加了年輕化的配色，配了雙層隔音玻璃和皮質(zhì)座椅，沒之前那么油膩，本來的優(yōu)點(diǎn)還都保留著，穩(wěn)定、省油、保值、不用操心，其實(shí)剛好踩中了這部分用戶的需求。
我自己覺得現(xiàn)在大家選車真的沒必要跟風(fēng)卷參數(shù)，不是配置越高越好，也不是馬力越大越好，關(guān)鍵是要看自己的使用場景。如果就是日常通勤、帶家人出門、偶爾跑個(gè)長途，不需要花里胡哨的娛樂功能，也不想天天研究怎么充電怎么升級(jí)車機(jī)，漢蘭達(dá)這種車其實(shí)就很合適。家用車說到底就是個(gè)工具，能讓人少操心，不用天天跟它較勁，就是最大的優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)在國內(nèi)車市卷成這樣，不管是自主還是合資品牌，愿意盯著用戶的真實(shí)需求改產(chǎn)品，就是好事。消費(fèi)者不用非得站什么自主或者合資的隊(duì)，賺錢都不容易，選個(gè)符合自己實(shí)際需求的，比什么都強(qiáng)。市場越卷，消費(fèi)者能拿到的產(chǎn)品就越實(shí)在，不管是什么定位的車，能真正解決用戶的痛點(diǎn)，就永遠(yuǎn)有自己的受眾，這才是良性的市場競爭該有的樣子。