最近，華為在智能汽車領(lǐng)域打出的核心技術(shù)組合拳中，出現(xiàn)了一個新詞——“運(yùn)動域”。
這個詞或許還有些陌生。但如果說起華為鴻蒙座艙、華為乾崑智駕，你可能就熟悉多了。這兩大品牌已在行業(yè)中占據(jù)舉足輕重的地位：鴻蒙座艙憑借超大屏幕、高端音響與流暢交互，成為座艙域的天花板；乾崑智駕則依靠先進(jìn)的感知能力和精準(zhǔn)的決策算法，穩(wěn)居智駕域的領(lǐng)跑者。
然而，華為認(rèn)為這還不夠。必須補(bǔ)上第三塊拼圖——運(yùn)動域，才能構(gòu)建完整的智能汽車核心技術(shù)底座。
什么是運(yùn)動域？華為智擎給出的答案是：動力域與底盤域的融合系統(tǒng)。運(yùn)動域、智駕域、座艙域，共同構(gòu)成了智能汽車時(shí)代的“新三大件”。
01
為什么需要“運(yùn)動域”這第三大件
如果用人體來比喻智能汽車，座艙域是靈魂，智駕域是大腦，那么運(yùn)動域就是掌管運(yùn)動的系統(tǒng)——相當(dāng)于小腦、運(yùn)動神經(jīng)與四肢的組合。
一個有趣的靈魂，配上聰明的大腦，如果運(yùn)動系統(tǒng)不夠強(qiáng)壯、不夠靈活、不夠聰慧，再好的想法也無法精準(zhǔn)執(zhí)行。
這就是運(yùn)動域成為“新三大件”的原因。
為何產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天會迎來這種轉(zhuǎn)變？背后的邏輯是什么？
第一，電動化徹底改變了運(yùn)動系統(tǒng)的本質(zhì)。從電機(jī)到整個底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)，正經(jīng)歷全面電動化的過程。過去聚焦動力域的電動化，實(shí)現(xiàn)從油到電、從單電驅(qū)到多電驅(qū)的跨越；如今進(jìn)入底盤電動化新階段，制動、轉(zhuǎn)向、懸架也將從機(jī)械液壓邁入線控電子時(shí)代。
第二，智能化為汽車打開了全新的維度。過去局限于單電驅(qū)智能，電驅(qū)、制動、轉(zhuǎn)向、懸架等模塊各自為戰(zhàn)，難以跨域協(xié)同，無法支撐L3及以上高階智駕；現(xiàn)在構(gòu)建運(yùn)動域跨域智能，以XYZ三維空間融合控制，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架的深度協(xié)同。
燃油車時(shí)代，底盤系統(tǒng)主要被動吸收路面沖擊、被動響應(yīng)駕駛員操作；而在電動化、智能化時(shí)代，運(yùn)動域可以實(shí)現(xiàn)主動預(yù)判、主動調(diào)節(jié)、主動備份，實(shí)現(xiàn)被動執(zhí)行走向主動感知與精準(zhǔn)執(zhí)行。
當(dāng)汽車具備感知、決策、執(zhí)行的完整閉環(huán)，駕駛不再僅僅是人的單向操作，而是人與車的協(xié)作。這意味著汽車的價(jià)值不再由硬件性能單獨(dú)決定，而是由整體的智能化體驗(yàn)所定義。
當(dāng)智艙域、智駕域、運(yùn)動域深度協(xié)同發(fā)展，才能真正定義一臺好車。這些因素共同宣告：智能汽車新三大件時(shí)代，正式來臨。
02
華為智擎如何打造“運(yùn)動域”超級系統(tǒng)
在驅(qū)動電動化進(jìn)程中，華為智擎動力總成累計(jì)發(fā)貨超過240萬套，累計(jì)行駛里程超400億公里，那么，在運(yùn)動域時(shí)代，華為智擎又是如何掀開這一新篇章？答案是：全域融合，打造超級系統(tǒng)。
華為智擎智能運(yùn)動域解決方案，引入華為AI自動尋優(yōu)算法，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架四大部件的融合控制，使它們不再是獨(dú)立的功能模塊，而是一個協(xié)同、智能、自適應(yīng)的整體。
這種融合的核心機(jī)制，確保能夠以更快的速度——毫秒級——完成對車輪的精準(zhǔn)控制。當(dāng)駕駛者踩下油門或剎車踏板、轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，不僅驅(qū)動系統(tǒng)會輸出扭矩，制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)也會根據(jù)車速、路況、駕駛意圖進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。這使得系統(tǒng)能以更快的速度、更精準(zhǔn)的方式響應(yīng)路面變化和駕駛意圖。
華為智擎所錨定的運(yùn)動域，將成為一個具備XYZ三維空間融合以及毫秒級協(xié)同控制能力的超級系統(tǒng)。有了這樣的超級系統(tǒng)，汽車將演變?yōu)榫邆?ldquo;具身智能”的移動體，讓整車像人體一樣協(xié)調(diào)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)能力躍遷。
為此，華為智擎進(jìn)行了許多超常規(guī)的測試，大膽展開對未來的想象。
其中，讓一臺2.65噸的SUV完成“1.2米立定跳遠(yuǎn)”，尤其彰顯了其對全域融合的追求。僅懸架一項(xiàng)，就在200毫秒內(nèi)提供了超過12.5千牛的舉升力，垂向加速度超過1.7G——這是業(yè)界舉升能力領(lǐng)先的懸架方案。
但僅靠驅(qū)動和懸架還不足以完成這一跳躍，制動系統(tǒng)也參與了進(jìn)來。驅(qū)動、懸架、制動三者的融合控制，最終促成了這一跳躍。
這些極限測試不是為了炫技，而是為了證明：動力域和底盤域可以被融合，且當(dāng)動力域與底盤域真正融合為運(yùn)動域時(shí)，智能汽車“第三大件”的核心要義才能凸顯。
03
華為智擎的“運(yùn)動域”為行業(yè)帶來哪些改變
運(yùn)動域的變革，現(xiàn)階段可為新能源汽車帶來怎樣的價(jià)值突破？華為智擎認(rèn)為，在整車能效、運(yùn)動性能和安全性方面將迎來明顯的進(jìn)步。
1. 能效：從“堆電池”到“提能效”
過去幾年，新能源汽車行業(yè)緩解續(xù)航焦慮的主流思路是增加電池容量。然而，這條路當(dāng)前面臨越來越大的挑戰(zhàn)：電池增加意味著車身重量上升，而車身重量上升直接導(dǎo)致整車能耗增加，最終反而抬高了續(xù)航成本。這種邊際遞減效應(yīng)使得單純的電池堆疊策略已經(jīng)走到了盡頭。
華為智擎首先在動力域本身實(shí)現(xiàn)了突破：隨著2026年4月發(fā)布全新一代雙94%碳化硅動力平臺，將增程發(fā)電和純電工況效率均提升到94%以上。這意味著每一度電、每一滴油都被用在了刀刃上——增程車型每箱油可多發(fā)約6度電，純電車型同樣100度電量續(xù)航可提升30–50公里。這是從“堆電池”到“提能效”的產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)變。
但運(yùn)動域的價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。當(dāng)動力域與底盤域深度融合后，還能在駕駛過程中進(jìn)一步挖掘能效潛力，減少不必要的能量損耗，為整車“隱性提效”，讓能效優(yōu)勢從硬件參數(shù)延伸到真實(shí)路況中。
2. 操控：從“能開”到“好開”
隨著新能源汽車普及，消費(fèi)者對基礎(chǔ)功能的需求已得到滿足，開始追求更高層次的體驗(yàn)。而體驗(yàn)的核心，不是屏幕更大、功能更多，而是“人車合一”的駕駛感受。這種感受源于運(yùn)動域的精準(zhǔn)響應(yīng)、穩(wěn)定控制與舒適調(diào)節(jié)。
華為智擎從“快”、“準(zhǔn)”、“穩(wěn)”的維度對這些體驗(yàn)進(jìn)行解構(gòu)，并通過解決方案落地，其運(yùn)動域方案在部件層面持續(xù)突破性能極限，打造超級部件，除了上文提到的能效領(lǐng)先的雙94%碳化硅動力平臺和舉升能力領(lǐng)先的懸架方案之外，其全線控電制動系統(tǒng)（EMB ），響應(yīng)時(shí)間從150毫秒縮短至78毫秒，百公里制動距離縮短至30.81米，業(yè)界領(lǐng)先。
從超級部件到超級系統(tǒng)，華為智擎運(yùn)動域方案在系統(tǒng)層面，實(shí)現(xiàn)了車輪近端閉環(huán)，單輪控制周期縮短 50%，精準(zhǔn)度提升50%，達(dá)到時(shí)間、空間響應(yīng)最優(yōu)。
當(dāng)一輛車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架能在毫秒級時(shí)間內(nèi)精確協(xié)同，駕駛者便能體驗(yàn)到“身體與車完全融合”的境界。
3. 安全：系統(tǒng)級的冗余守護(hù)
這是華為智擎在運(yùn)動域解決方案中最關(guān)鍵的價(jià)值突破。
傳統(tǒng)安全設(shè)計(jì)中，每個系統(tǒng)各司其職：制動負(fù)責(zé)減速停車，轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)改變方向。一旦某個系統(tǒng)失效，車輛就失去相應(yīng)功能。
華為智擎打破了這種邊界，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)級的冗余設(shè)計(jì)。最典型的案例是：在“電驅(qū)+EMB”配置下，即使四輪制動器全部失效，通過驅(qū)動系統(tǒng)的反向力矩，車輛仍然能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)減速停車。
跨系統(tǒng)協(xié)同，確保單一部件失效的時(shí)候，整個系統(tǒng)仍然能夠安全運(yùn)行，這正是運(yùn)動域融合設(shè)計(jì)的初衷。在這種極端情況下，駕駛者仍能安全控制車輛，極大提升了整車安全性。
類似的冗余設(shè)計(jì)還包括：當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，驅(qū)動和制動能夠主動備份介入，模擬合成60%-70%轉(zhuǎn)向能力，實(shí)現(xiàn)車輛成功轉(zhuǎn)向或變道，避免車輛追尾等情況發(fā)生。
這種多系統(tǒng)融合的安全設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛的必要條件，也是保障行車安全的最后一道防線。
為實(shí)現(xiàn)行車狀態(tài)下的安全冗余，華為智擎在器件與架構(gòu)層面也實(shí)施了多項(xiàng)前置增強(qiáng)設(shè)計(jì)。
其中，在器件層面，對于最核心的模組器件測試，率先采用高電壓高加速應(yīng)力實(shí)驗(yàn)及AI監(jiān)控質(zhì)量體系，當(dāng)業(yè)界普遍的測試環(huán)境為85度時(shí)，華為智擎已完成了在130°C的環(huán)境下測試，以高于行業(yè)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，打造出具備更強(qiáng)抗極端環(huán)境能力及更高功率循環(huán)壽命的器件。
在架構(gòu)層面，通過“三重專利安全架構(gòu)”與“雙路冗余通信”的雙重保障，構(gòu)筑滿足未來L3及以上高階智能輔助駕駛場景的安全底座。
通過以上舉措，真正做到把安全因素，融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的基因里，讓每一行代碼、每一個器件，都承載對生命、對出行安全的敬畏與守護(hù)。
04
結(jié) 語
華為鴻蒙座艙提供了人機(jī)交互的新可能，華為乾崑智駕提供了駕駛決策的新方式，而華為智擎的運(yùn)動域則提供了車輛執(zhí)行的新能力。
座艙域、智駕域、運(yùn)動域——新三大件正有力推動智能汽車核心技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)這三個系統(tǒng)深度融合之時(shí)，智能汽車才能真正邁入“人車合一”的新時(shí)代