一個注定鐫刻在中國汽車工業史上的坐標即將定格：5月底，上汽集團將迎來全球第一億位用戶，成為中國首家累計產銷量突破1億輛的汽車集團。從1955年上海市內燃機配件制造公司揭牌，到1958年第一輛鳳凰牌轎車試制成功，再到如今站上“億輛”里程碑——這不是一個簡單的規模刻度，而是一場跨越七十余年的向上接力，是幾代造車人用突破、合作與匠心寫下的承諾。

全球接力交付：只有上汽才能呈現的“大團圓”

屆時，上汽將以一場跨越亞歐大陸、串聯全球多城的接力交付，記錄這一歷史性時刻。這既是中國汽車品牌從未嘗試過的敘事方式，更是上汽七十余年體系競爭力的一次集中亮相。沒有傳統剪彩，沒有領導致辭，只有一棒接一棒的交付接力——每一站都在鏡頭前完成一位用戶的交車，讓全球一億份信賴在直播中跨越時空，完成傳遞。

更值得關注的是，上汽旗下十余個品牌將悉數登場，乘用車與商用車并舉，國內與海外同臺。從A0級代步車到50萬級豪華旗艦，從家庭出行到城市物流——全場景覆蓋。這樣的“全家福”陣容，需要同時具備全品牌矩陣、全品類產品、全球化布局、全產業鏈體系，缺一不可。上汽七十余年的深耕，恰好讓這四個條件同時成立。

一億輛，不僅是一個數字刻度，更是一億份用戶信賴，是上汽對“懂車更懂你”用戶理念的集中兌現。

從“金鳳凰”到億級車企，每一步都在突破向前

回望起點，1955年，上海市內燃機配件制造公司成立——沒有廠房，沒有生產線，只有弄堂里的車間和一群滿懷熱情的工人。三年后，1958年，工人們硬是用榔頭一錘一錘敲出了第一輛鳳凰牌轎車，車身翼子板和車頂全靠手工成型，在極其簡陋的條件下實現了上海轎車制造“零”的突破。人們說，那是“草窩里飛出金鳳凰”。正是這種敢為人先的精神，讓上汽從一開始就刻下了突破的基因。

此后，上汽的每一步都踩在中國汽車工業的關鍵節點上。

1983年，第一輛桑塔納組裝下線，國產化率僅有2.7%。上汽舉全市之力構建國產化共同體——至1993年，國產化率突破90%，讓中國制造站上世界標準。

2016年，上汽與阿里攜手推出全球首款量產互聯網汽車榮威RX5，讓汽車從機械工具進化為智能終端。馬云曾感嘆“創新落地需要的推動力非常大”，而上汽做到了，因為上汽始終在追問：用戶需要什么？

邁入智電時代，上汽率先量產半固態電池、落地線控轉向、斬獲乘用車和商用車雙L4牌照、推動AI大模型全面上車——每一次都在突破向前，挑戰不可能。

七十余年，從跟跑到領跑，上汽的每一步都踩在中國汽車工業向上的節拍上。一億用戶的抵達，正是這份突破精神結出的厚重果實。

全矩陣產品布局，讓“懂你”覆蓋每一份需求

今年4月，上汽整車銷量達32.8萬輛，連續第四個月穩居國內車企銷量榜首；1-4月累計銷量130.2萬輛，同比增幅跑贏行業大盤3.3個百分點。

銷量領跑，源于對用戶多元需求的深刻洞察。在單一車型和價格帶難以立足的當下，上汽以全品類、全場景、全價格帶的產品矩陣，精準契合市場分化趨勢。從“代步”到“家用”，從“個性”到“豪華”，從乘用車到商用車——上汽用覆蓋全場景的產品布局，詮釋著“億路同行”的深意：為用戶創造更多選擇，讓每一份需求都有回應。

北京車展前后，上汽迎來新一輪密集新品投放周期，十余款智能新能源新車集中登陸市場，覆蓋自主、合資、豪華全品牌陣營，技術路線兼顧純電、增程、插混多元布局，實現細分市場無死角全覆蓋。

其中，智己LS8上市1小時訂單突破8000臺，以24.98萬元起的權益價實現線控轉向+后輪轉向“大滿配”；尚界Z7/Z7T以“轎跑+獵裝”雙形態首發，上市27分鐘大定突破12000臺；別克至境E7專為家庭用戶打造，上市90分鐘訂單破萬；大眾ID. ERA 9X以29.98萬元起的價格躋身大型增程SUV前三。同時，五菱、榮威、MG、奧迪、凱迪拉克、上汽大通等多品牌多點發力，精準匹配家庭日常代步、年輕潮流出行、豪華旗艦駕乘、商用創富等細分場景。

全矩陣集中上新、多品牌爆款多點開花——這一策略既讓上汽規避了過度依賴單一車型的風險，又在各大細分賽道構筑起差異化優勢，夯實了銷量基本盤，成為其持續領跑的核心驅動力。

核心技術規模量產，開放基因一脈相承

如果說產品矩陣是攻城略地的利器，那么核心技術的大規模量產落地，便是上汽將“懂車”做到極致、讓“懂你”觸手可及的根基。

近十年超1500億元研發投入、近26000項有效專利——上汽技術儲備不可謂不厚實。但與許多“秀參數”的做法不同，上汽的技術邏輯始終聚焦一點：量產落地。

上汽MG4安芯版率先實現半固態電池的全球首批量產交付，安全性能較行業標準提升20%，并首次將這項前沿技術帶入10萬級市場。線控轉向方面，智己LS8成為30萬內首批搭載的量產車型，配合雙向24度后輪轉向，讓車長超5米的旗艦SUV轉彎比A0級小車更靈活。榮威與火山引擎聯合發布CPP AI原生架構，開放超2000個SOA接口，打造AI原生汽車。在用戶關注的高階智能輔助駕駛方面，上汽與Momenta聯合開發的方案已賦能智己、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克等多品牌——從高端選配走向全系標配，上汽正將“科技平權”從口號變為現實。

而這種“不設圍墻”的開放姿態，本就是刻在上汽基因里的文化密碼——這與當年桑塔納國產化攻堅一脈相承：那時上汽集全市之力建立“桑塔納共同體”，把世界標準刻進中國零部件體系。如今在豪華智能賽道，上汽與奧迪深化合作，在上海設立創新技術中心，聯合開發四款全新車型，聚焦智能電動領域，持續加碼高端市場布局。在主流家用市場，上汽通用五菱與華為乾崑從技術合作升級為全面戰略協同，推動華境S順利落地，將領先智能生態下沉至普通家用車，提升主流車型的智能化水平。

從合資合作到跨界共創，從“在中國、為中國”到“由中國定義”，一系列強強聯合，讓上汽整合多方優勢資源，快速構建起覆蓋技術、產品、生態的完整體系，為持續領跑提供了強大的技術支撐與生態支持。

全球布局縱深推進，全鏈出海拓增第二曲線

如果說產品迭代與技術創新是驅動上汽發展的“內生動力”，那么海外市場的持續突破，便是其實現規模增長的“外延引擎”。今年1-4月，上汽集團海外銷量達45.9萬輛，同比增長50.2%。

海外市場的亮眼表現絕非偶然，而是上汽集團持續深化全球化布局的必然結果。回望來路，2007年MG向智利出口60臺新車，“出海”之路正式開啟；2012年上汽與泰國正大集團合資建廠，MG品牌扎根東南亞。如今，上汽的全球化布局正加速從“產品出海”向“體系出海”迭代升級。今年4月，智己汽車正式發布海外戰略，以國內成熟落地的領先科技為基石，為海外智能產品迭代與出行生態發展構筑清晰可落地的技術藍圖,明確規劃2027年實現OTA全球覆蓋，穩步推進高端品牌出海進程，搶占全球高端新能源市場；上汽商用車則將整合旗下全品類資源構建一體化發展體系，從單一產品出海邁向體系化、生態化、全球化發展新階段。

海外市場的優異表現，為上汽打開了廣闊的增量空間，更推動企業加速邁向世界一流車企。一億用戶的版圖，正從中國延伸至全球一百七十余個國家和地區。從上海弄堂里的敲打聲，到世界各地道路上的引擎聲——七十余年開放合作、敢為人先的基因，正在全球舞臺上回響。

改革紅利持續釋放，經營質效全面向好

一億輛的跨越，不僅是規模的躍升，更是機制與文化持續進化的結果。當前，上汽自主品牌占比已接近70%，成為拉動增長的核心引擎，新能源與海外業務增速領先，業務結構持續優化，經營質量顯著提升。

更關鍵的是，上汽正加速從傳統造車企業向用戶型科技企業轉型。不止于造好車，更致力于真正理解用戶——從個人出行到家庭生活，從商用運營到城市交通，以多元場景的需求洞察與響應能力，為持續領跑注入源源不斷的內生動力。

今天的上汽正以“懂車更懂你”為指引，將用戶承諾融入每一次技術選擇與產品迭代。從桑塔納時代將全球品質帶給中國家庭，到互聯網汽車開創智能出行新品類，再到智電時代將硬科技普及——變的是技術、產品與規模，不變的是“懂車更懂你”的初心。

正如麥肯錫在展望未來十年時所判斷的：“未來的贏家屬于那些能夠把創新沉淀為穩定體驗、把品牌轉化為可信承諾、把產業協同轉化為系統競爭力的汽車企業，他們有能力把在中國鍛造的能力以定制化方式帶向全球，重塑世界汽車產業競爭版圖，駛向百年未來。”

上汽正是沿著這一軌跡，將新產品、核心技術、生態協同、全球化深耕與內部改革鍛造為系統競爭力，把一億用戶的可信承諾轉化為駛向百年的底氣。“億路同行”，是交付儀式的主題，也是上汽與全球用戶相伴同行的真實寫照。這份成績，既是七十余年征程的厚重回響，更是開啟新一輪高質量增長的堅實起點。