如今，副駕駛屏幕幾乎成了汽車內(nèi)飾的主流配置，從傳統(tǒng)豪華品牌到新勢(shì)力，各家都在往儀表臺(tái)右側(cè)塞一塊屏。此前似乎不愿“妥協(xié)”的寶馬這次也不例外，在新款7系全系標(biāo)配了副駕娛樂屏，并極有可能將這個(gè)配置下放到中期改款的5系以及下一代X5等車型上。
看似妥協(xié)，不過細(xì)看之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬做副駕屏幕的思路和邏輯，跟其他品牌好像又不太一樣。本篇文章就來聊聊寶馬這塊副駕屏幕到底特別在哪。
看似跟風(fēng)，實(shí)則引領(lǐng)
很多人看到7系新增副駕屏幕，第一反應(yīng)可能是“寶馬終于還是跟風(fēng)了”。實(shí)際上，寶馬從未排斥這項(xiàng)技術(shù)，而是在等待一個(gè)讓技術(shù)真正服務(wù)駕乘者的契機(jī)。
時(shí)間撥回到2014年，寶馬分別推出了兩臺(tái)名為Vision Future Luxury與BMW i Vision Future Interaction的概念車，這兩臺(tái)車的副駕側(cè)都提供了單獨(dú)的信息顯示屏，在當(dāng)時(shí)，整套設(shè)計(jì)勾勒出了寶馬對(duì)未來互聯(lián)座艙的完整想象。
BMW i Vision Future Interaction概念車
十多年后的今天，寶馬將這一構(gòu)想量產(chǎn)化。在寶馬看來，副駕屏幕的出現(xiàn)不是為了迎合潮流，而是對(duì)當(dāng)代數(shù)字生活方式的回應(yīng)，智能手機(jī)、平板電腦的普及，讓觸控交互成為人們最熟悉的操作方式。在不犧牲駕駛安全的前提下，讓副駕乘客享受豐富的數(shù)字化體驗(yàn)，這才是寶馬正式讓副駕屏幕存在的真正理由。
BMW Vision Future Luxury概念車
寶馬的副駕屏幕，到底有什么不一樣？
如果只是簡(jiǎn)單地在儀表臺(tái)右側(cè)塞一塊屏幕，那當(dāng)然不值一提。真正讓寶馬副駕屏幕與眾不同的，是一套以防分心為首要前提的完整安全設(shè)計(jì)。
第一重防護(hù)是對(duì)物理位置的深思熟慮。這塊 14.6英寸的屏幕并非隨意安放。寶馬將它向副駕一側(cè)巧妙偏移，并調(diào)整了安裝角度，使其徹底落在駕駛員自然水平視野范圍之外。換句話說，正常駕駛時(shí)，駕駛員的主視線根本不會(huì)掃到這塊屏幕。
第二重防護(hù)是集成式防窺功能。這塊屏幕內(nèi)置了類似防窺筆記本的技術(shù)，從駕駛員一側(cè)看過去，內(nèi)容的清晰度會(huì)明顯降低，即便刻意扭頭，也無法像副駕那樣看清畫面細(xì)節(jié)。
第三重防護(hù)是主動(dòng)式攝像頭監(jiān)測(cè)。內(nèi)后視鏡下的傳感器會(huì)持續(xù)、主動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛員的頭部動(dòng)作和視線方向。一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員的視線投向了副駕屏幕，屏幕便會(huì)自動(dòng)調(diào)暗，從源頭切斷視覺干擾。
三層防護(hù)層層遞進(jìn)，將副駕屏幕可能帶來的分心風(fēng)險(xiǎn)降到最低。除此之外，寶馬還設(shè)計(jì)了一個(gè)非常人性化的細(xì)節(jié)：當(dāng)副駕座椅空置時(shí)，屏幕會(huì)自動(dòng)進(jìn)入精簡(jiǎn)模式，僅顯示素雅的白色背景，而不會(huì)對(duì)著空座位播放內(nèi)容。只有乘客入座并系好安全帶，這塊屏幕才會(huì)被完全激活，進(jìn)入完整的娛樂操作狀態(tài)。人在屏亮，人走屏眠，既節(jié)能又避免了不必要的視覺干擾。
所有這一切，都在默默踐行寶馬那套貫徹?cái)?shù)十年的設(shè)計(jì)哲學(xué)：設(shè)計(jì)服務(wù)于功能。無論屏幕再多再大，駕駛安全永遠(yuǎn)是那條不可逾越的底線。
駕駛者為中心，不走貫穿式的老路
放眼目前的豪華品牌陣營(yíng)，各家的副駕屏幕設(shè)計(jì)看似趨同，實(shí)則理念各異。無論是傳統(tǒng)品牌，還是許多新勢(shì)力品牌，最常見的方案就是一塊貫穿整個(gè)儀表臺(tái)的大聯(lián)屏——主屏、中控屏、副駕屏無縫連接，視覺效果確實(shí)震撼，但也在無形中把大片屏幕區(qū)域納入了駕駛員的視線范圍。
寶馬對(duì)此有著不同的理解：屏幕越大、越連貫，讓駕駛員分心的概率就越大。因此，7系并沒有采用貫穿式設(shè)計(jì)，而是采用高低錯(cuò)落的布局，確保副駕屏幕不會(huì)進(jìn)入駕駛員的主視線區(qū)域。
更有意思的是，寶馬賦予了副駕真正意義上的“副駕駛”職能。坐在副駕的乘客可以在自己的屏幕上設(shè)定導(dǎo)航目的地，然后通過簡(jiǎn)單的滑動(dòng)操作，將路線方案直接推送到主屏供主駕駛使用。這種跨屏交互看似簡(jiǎn)單，背后卻是一整套經(jīng)過深思熟慮的人機(jī)邏輯：副駕分擔(dān)操作任務(wù)，駕駛員專注駕駛，這才是副駕駛這個(gè)稱呼本該有的含義。
副駕屏幕有望成為寶馬家族化設(shè)計(jì)
目前，這套副駕屏幕方案已作為全系標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在7系上。但據(jù)此前海外媒體報(bào)道，中期改款寶馬5系（G60 LCI）已確認(rèn)將首次搭載副駕駛側(cè)顯示屏，此外全新一代X5（G67）也有望跟進(jìn)這一配置。
考慮到7系是以標(biāo)配而非選裝的形式推廣，我們有理由相信，寶馬將在未來幾年內(nèi)將這套兼具娛樂性與安全性的副駕屏設(shè)計(jì)逐步下放至更多主力車型，甚至成為新一代智能座艙的家族化標(biāo)識(shí)。
寫在最后：
在這個(gè)快節(jié)奏的數(shù)字化時(shí)代，很多品牌將副駕屏幕當(dāng)作炫耀科技感的裝飾品，試圖通過更大、更長(zhǎng)來定義豪華。其實(shí)仔細(xì)想想，一塊屏幕的成本并不高，而且增加屏幕也并沒有任何的技術(shù)壁壘。對(duì)于一個(gè)以純粹駕駛樂趣為靈魂的品牌來說，副駕屏幕從來不是目的，安全、人性化、以駕駛者為中心，才是品牌的核心。
回望寶馬的設(shè)計(jì)史，無論是雙腎格柵、霍氏彎角，還是iDrive旋鈕、手勢(shì)控制，每一次引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新，幾乎都伴隨著質(zhì)疑。但寶馬從不盲目跟風(fēng)，也從不為了堆砌配置而妥協(xié)駕駛安全的底線。
這或許才是寶馬最難能可貴的地方，在所有人都朝著同一個(gè)方向狂奔的時(shí)候，它依然敢于按照自己的節(jié)奏，走一條屬于自己的路。