法拉利F40是汽車史上最具傳奇色彩的超級跑車之一，作為法拉利品牌成立40周年（1947 — 1987）的紀念之作，它不僅是創(chuàng)始人恩佐·法拉利生前親自參與開發(fā)的最后一款車型，更代表了燃油時代純粹機械性能的巔峰。
F40的開發(fā)源于被取消的Group B賽事項目——288 GTO Evoluzione。當國際汽聯于1986年取消B組賽事后，法拉利決定將已投入大量技術的賽車項目轉化為合法上路的公路跑車。
在恩佐·法拉利的直接監(jiān)督下，開發(fā)團隊僅用13個月便完成了整車研發(fā)，并于1987年7月在德國法蘭克福車展首次亮相。F40的推出正值超級跑車黃金時代，其競爭對手包括保時捷959、捷豹XJ220和后來的邁凱倫F1。
F40采用了2.9升（2936cc）V8雙渦輪增壓發(fā)動機（代號Tipo F120A），配備IHI渦輪增壓器和Behr中冷器，采用韋伯馬雷利電子燃油噴射系統(tǒng)。最大功率 478馬力（約351.8kW）/7000rpm，峰值扭矩 577牛·米/4000rpm。
F40的性能極其強悍，0~100km/h加速 3.84.1秒，0~160km/h僅需8秒。最高時速 323km/h，成為首款突破320km/h的量產公路車。在法拉利私人賽道費奧拉諾（Fiorano）的圈速為 1分29秒60。
外觀由賓尼法利納工作室的皮埃特羅·卡馬德拉（Pietro Camardella）主筆，在萊昂納多·菲奧拉萬蒂（Leonardo Fioravanti）指導下完成。F40采用鋼管空間框架底盤，車身面板由 碳纖維、凱夫拉纖維和鋁復合材料制成，整車干重約 1100~1200公斤。
F40有標志性的跳燈、激進的線條、多處散熱開口以及中央三出排氣，都彰顯其賽車血統(tǒng)。內飾則極致簡化：無門板、無地毯、無收音機，車門甚至用鋼索替代門把手，車窗為手搖式（后期車型），座椅覆蓋防火布料，一切為了減重和專注駕駛。
F40風阻系數僅 0.34，車頭設雙進氣口、八個NACA導流管，尾部配備大型固定尾翼和擴散器，發(fā)動機蓋采用透明強化玻璃。
F40的生產周期為1987年至1992年。原計劃限量400輛，因市場需求旺盛，最終生產 約1315輛（普遍認可數字），其中美規(guī)版本約213輛。其衍生出F40 LM和F40 GTE等賽道版，由Michelotto公司改裝，參與過IMSA、BPR GT系列賽及勒芒賽事。
現如今F40已成為頂級收藏品，拍賣價格通常在 200萬至400萬美元以上。2022年一臺美規(guī)F40以397萬美元創(chuàng)下公開拍賣紀錄，2025年一臺僅行駛360公里的“時間膠囊”版則以385萬美元成交。
F40被廣泛譽為“公路賽車”和“最后一代無電子輔助的超級跑車”。它沒有助力轉向、ABS、牽引力控制，甚至空調都是選裝，駕駛者需要完全依靠技術馴服這臺478馬力的猛獸。這種原始、直接的機械反饋，讓F40成為無數車迷心中 不可替代的駕駛機器。正如法拉利官方所述：“F40是一種超負荷的模擬，是內燃機最令人陶醉的時刻。”
法拉利F40不僅是一款速度驚人的超級跑車，更是汽車工業(yè)史上的文化符號。它凝聚了恩佐·法拉利畢生的執(zhí)著與激情，將賽車技術毫無保留地注入公路車，定義了1980至1990年代性能的極致。在電動車漸成主流的今天，F40的咆哮與純粹，依然回蕩在每一個熱愛機械的靈魂深處。（真車圖和文字來自網絡，不實之處，敬請指正）
對1/64車模來說，冒出一個新晉品牌屬于很正常的事情，但對于1/18車模來說，就不太多見了。而最近就有一個新品牌推出了經典F40模型，還是合金全開，整體品質還挺不錯的，這就比較耐人尋味了。我們不去關注這個模型背后的故事，只是關注于產品本身，為了對比，我們還找出了京商精英版的同款模型進行對比。從整體感官上看，這款Montage的F40應該能達甚至超過到京商同檔次產品的水準，漆面和細節(jié)表現也不錯，而且模型也挺結實的。價格方面，1500左右的定價在現今行情下也屬于正常范圍。下面是對比測評，紅色為Montage，黑色為京商。
兩款模型的包裝風格其實是比較接近的，都是全紅色的紙盒，紙盒包裝上的標識并不多。紙盒內部都是薄膜塑料，都有螺絲固定。Montage還附送了馬標貼紙（原因你懂的）以及3個紅色行李箱，而京商則基本沒附送啥東西。
從側面外形上看，Montage和京商有較大差異，Montage的車頭更短，車尾更長，而且車頭和車尾都有向下塌的情況，相對來說京商給人的感覺就正常很多，但兩者誰更接近真車也不好評價。漆面方面應該是Montage會更好，京商的漆面是出了名拉的，而且還要是黑色，漆面有橘皮，而且比較多灰塵和污漬，不太好處理。兩款模型的細節(jié)也是比較豐富的，車門后側的通風口都是真實鏤空的，前翼子板后側的通風口，Montage是浮雕的，沒做鏤空，而京商則是用了金屬網，真實鏤空的。模型的側面都是設計師簽名Logo，這個都是貼紙的，馬標方面，都是貼紙的，但京商是廠家貼好，Montage需要自己貼。兩款模型的車外后視鏡都是獨立分件的，也算做得細膩，前側轉向燈都是獨立分件的，后通風格柵也是真實鏤空的。
兩款模型的懸掛高度比較適合，Montage輪轂是經典F40的銀色五幅輪轂，剎車系統(tǒng)也是有刻畫的，京商為啞光黑的OZ Racing輪轂，質感不錯，京商的剎車系統(tǒng)也還原得很逼真，剎車碟也有打孔細節(jié)。
兩款模型的車頭形準都沒問題，大燈有透鏡，內部內構也有刻畫，大燈外圍的黑邊勾邊也刻畫了。前杠的通風口都有做鏤空，通風網格的質感也很不錯，而車前蓋上面的通風口都是不鏤空的，車頭的躍馬標應該都是貼紙的。前唇都是獨立分件的，兩款模型都還原了前蓋和前杠之間的黑色縫隙，間隙控制得也比較好。
兩款F40車尾的大面積通風網是真實鏤空的，四圓大燈都是獨立件的。車尾的FERRARI標都是蝕刻片的，尾翼橫翼片也是獨立分件的。車尾三出的排氣口都是獨立分件，質感上Montage要好一些。京商的尾燈比較距離兩側邊距和真車也有些差距。
多個角度對比真車、Montage和京商的F40。
模型是4開結構，前蓋向前開啟，后蓋可大角度打開，不過需要用到支撐桿（真車也是）。
兩款F40的內飾都是以黑色為主，真車就很簡陋，所以模型還原上也參考了真車。內飾細節(jié)多為浮雕+油漆畫來刻畫，值得一提的是剎車和油門（以及離合）都是蝕刻片的。座椅都采用了碳纖維的桶式座椅，坐人那邊用涂料還原了紅色翻皮效果，背面則都是貼紙的碳纖維，有刻畫到安全帶細節(jié)。車門內側也是用了貼紙的碳纖維。兩款F40的變速桿做得都挺不錯的。內飾整體看點并不太多，兩款模型還原都算到位。
兩款F40都采用了獨立的發(fā)動機結構，不過看點也不算太多，獨立和細節(jié)上應該是Montage更好些，畢竟是后來者。特別是散熱隔層的細節(jié)，Montage的質感要好于京商，Montage的排氣系統(tǒng)也做了一些舊化處理，京商整體看上去還是偏塑料。兩款F40都還原了真實可動的后懸掛系統(tǒng)，不過液壓桿及彈簧大小上有一定區(qū)別。還有一個值得注意的問題，Montage的后蓋支撐桿，需要旋轉后才能展開，不然很容易弄斷，這些細節(jié)其實也是新晉品牌需要留意的。
京商的前蓋內側和行李艙（待考證）都用了碳纖維貼紙，而Montage行李艙有碳纖維，前蓋內側就忽略了。兩款F40的前雨刮器都是塑料獨立件，質感都挺不錯的。值得一提的是兩款F40都還原了真實的前后懸掛。
前蓋內側細節(jié)也非常豐富，兩款F40都有刻畫通風格柵和剎車系統(tǒng)導風管等細節(jié)，冷卻風扇也照顧到了。
行李艙里還有不少部件，兩款F40都還原了這些細節(jié)。
模型的后蓋有大面積的透明件，這個透明件還做了通風格柵細節(jié)，這也是F40獨特的地方。后蓋還有大量的通風口，兩款F40都采用了真實鏤空的工藝。
F40車門內側的細節(jié)都是極其簡陋的，兩款模型都還原了碳纖維和車窗搖桿，然后就沒其他了。
從整體漆面和縫隙來看，Montage要好于京商不少。
兩款F40底盤細節(jié)看點不多，基本都是平面一塊，就是有些通風格柵細節(jié)刻畫。
最后總結一下，Montage和京商的這兩款F40都有明顯的優(yōu)缺點，京商的優(yōu)勢在于形準、有授權，但細節(jié)不夠豐富，漆面一塌糊涂，二手價格也不算便宜。Montage的產品沒授權是一大缺憾，形準上也是差點意思，但細節(jié)豐富，漆面和結實度上要好于京商不少，而且價格也更為合理，關鍵是新出貨更容易獲得。