#2026北京國際車展#2026款雷克薩斯ES：第四代混動+12.3寸屏+LSS安全系統
先聊混動。
雷克薩斯ES這次換上了第四代混動系統。
以前那套THS II已經夠省油了，第四代更順、更安靜。
核心變化是：電機功率大了，發動機介入更平滑。
你開著它，從純電模式到油電混合，幾乎察覺不到任何頓挫。
不像某些車，發動機一啟動，方向盤跟著抖一下。
ES完全沒有，依然絲滑。
油耗？參考現款，百公里大概4.5升左右。
但第四代系統在高速上更省油，因為發動機熱效率又提高了。
加滿一箱油，跑個一千公里輕輕松松。
動力呢？綜合功率大概兩百一十多匹，零百加速八秒多。
不猛，但絕對不肉。
你紅綠燈起步，電機第一時間推你一把，比燃油版快。
中后段超車，發動機和電機一起發力，夠用。
雷克薩斯從來不是拼加速的車，它拼的是從容。
你踩油門，它不急不躁地加速，乘客根本感覺不到換擋。
這才是ES的調性。
內飾方面，12.3英寸中控屏終于來了。
但不是那種懸浮大平板，而是嵌在中控臺里面，周圍是皮質包裹。
屏幕分辨率不錯，界面是雷克薩斯經典的深色主題，不花哨。
支持CarPlay和Android Auto，有線無線都有。
不過觸控反應比國產車慢半拍，但比老款強多了。
重點：雷克薩斯保留了實體按鍵。
空調旋鈕、音量旋鈕、座椅加熱通風按鍵，全都在。
你閉著眼睛都能摸到，開車時不用分心。
新款還換上了電子擋把，很小巧。
用起來需要習慣一下，但看起來很精致。
方向盤還是那個手感，真皮包裹，粗細剛好。
儀表盤是7英寸液晶加機械指針，沒換成全液晶。
雷克薩斯覺得機械指針更有質感，這看個人喜好。
LSS安全系統是第三代還是叫LSS+？
官方說最新的LSS，包含預碰撞、全速域自適應巡航、車道居中、盲點監測、后方交通預警。
跑高速時，自適應巡航跟車很柔和，減速不點頭，加速不猛竄。
車道居中也不畫龍，穩穩在兩條線中間。
而且雷克薩斯的雷達識別很準，下雨天也不容易誤報。
還有一個細節：LSS系統里有個緊急轉向輔助。
你打方向避讓障礙物時，系統幫你多打一點，防止失控。
這套系統不是最激進的，但勝在穩定、不嚇人。
外觀，2026款ES變化不大。
還是那個紡錘形中網，但內部網格換了新樣式。
大燈更細長，日行燈是L型，辨識度很高。
側面線條依然優雅，車頂從B柱開始下滑，有點溜背的意思。
車尾用了貫穿式尾燈，但中間是裝飾，不會全亮。
排氣是隱藏的，因為混動車不需要。
輪轂有18和19英寸可選，樣式偏商務。
雷克薩斯ES的賣點從來不是張揚，而是耐看。
你開五年再看，還是不覺得過時。
座椅是真正的強項。
ES的座椅被稱為“移動沙發”，不是吹的。
填充物軟硬適中，坐墊夠長，靠背貼合人體。
你跑四個小時高速，下車腰不酸。
而且雷克薩斯對皮革的處理很講究，摸上去細膩，沒有廉價感。
后排空間雖然比不上加長版的奧迪A6L，但對于一米八的人來說，腿部兩拳，頭部不頂。
地板中間有凸起，但不高，坐三個人也能接受。
隔音是ES的護城河。
你關上窗戶，外面的世界跟你沒關系。
發動機聲音傳不進車里，胎噪被底盤過濾得干干凈凈。
風噪要到120以上才會有一點點。
雷克薩斯在車門、底盤、防火墻里塞了大量隔音棉。
雙層夾膠玻璃也是標配。
你開它去見客戶，車上談事情，根本不用提高音量。
說幾個小缺點。
首先，車機系統雖然有了12.3英寸屏，但UI設計偏老氣。
圖標風格像十年前的功能機，不夠現代。
其次，動力總成雖然順，但你要急加速，發動機聲音會傳進來。
不是難聽，但絕對不悅耳，四缸機的嘶吼。
再有，ES的底盤偏軟，過減速帶舒服，但快速變道時側傾大。
它不是用來劈彎的車，你就穩穩當當開就好。
最后，價格。現款ES混動大概37萬到48萬。
2026款估計維持這個區間，或者小漲。
這個價位，你可以買到3系、C級、A4L，甚至加點錢上5系。
那為什么要選ES？因為省心。
雷克薩斯的保值率高，開三年還能賣個不錯的價格。
保養免費，四年十萬公里，基本不花什么錢。
小毛病少，你正常開，十年不用大修。
而且雷克薩斯的服務好，去4S店有免費的咖啡點心，修車代步車也給你配好。
2026款ES適合誰？
適合那種不想折騰的人。
你不想研究哪個配置性價比高，不想對比各種參數。
你只想要一臺安靜、舒服、油耗低、不用老跑修理廠的車。
每天上下班，周末帶家人出去，偶爾接待客戶。
它不會讓你臉上有光，但也不會讓你丟面子。
它就像一件合身的西裝，不張揚，但誰都挑不出毛病。
第四代混動系統，12.3英寸中控屏，LSS安全系統。
三個升級點，全是沖著“更好用”去的，不是“更好看”。
這臺車沒有驚喜，但也沒有驚嚇。
你坐進駕駛座，點火，掛擋，松剎車。
然后安安靜靜地消失在車流里。