備受期待的全新比亞迪元PLUS將于5月21日正式上市，其中最受市場關注的莫過于新車將全系換裝第二代刀片電池并搭載閃充技術。參考現款元PLUS 的市場定價區間，不少網友猜測第二代刀片電池有望首次下探至11萬級價位段。

 

要知道，第二代刀片電池搭配閃充技術，將純電車型的補能效率直接提升至分鐘級，自發布以來就成為比亞迪最核心的技術賣點之一。但在此前，這套技術僅搭載在宋Ultra、方程豹鈦7 EV等中高端車型上，起售價均處于較高水平。因此，作為比亞迪王朝系列的走量車型，元PLUS的此次技術下放，瞬間讓其成為近期10-15萬級純電市場最受期待的新車，當然也讓不少消費者開始糾結：這款車到底值不值得首發入手？

 

其實首先從價格層面來看，首發入手的性價比大概率不會太高。參考比亞迪近期搭載第二代刀片電池+閃充技術的車型定價規律，以及新車在硬件上的全面升級，預計新款元PLUS的閃充版本相比現款同配置車型，價格會有1-2萬元的上浮。現款元PLUS的主力銷售版本集中在11-14萬元區間，這意味著新款閃充版的入門價格很可能會接近13萬元，網傳的11萬級大概率做不到。所以對于期待用11萬預算拿下二代刀片電池+閃充組合的消費者來說，可能會存在一定的心理落差。不過拋開價格預期，全新元PLUS的產品力升級確實可圈可點。

 

 

比如外觀設計上，新車沒有進行大刀闊斧的改動，而是在現款基礎上做了精細化打磨。新增了多款潮流配色，包括幻夢粉、潮玩藍等雙色車身選項，滿足年輕用戶的個性化需求；前臉狹長的大燈組與貫穿式鍍鉻飾條融為一體，視覺上更顯精致；半隱藏式門把手和可定制顏色的D柱面板，進一步提升了車身的時尚感。車身尺寸也有所調整，軸距達到2770mm，相比現款有小幅提升，后排乘坐空間和后備箱裝載能力目測都進行了一些優化。

 

 

至于內飾部分。新車則延續了元PLUS標志性的靈動設計，同時在實用性和科技感上做了補強。中控屏尺寸進一步加大，車機系統預計也將是比亞迪最新版本，流暢度和功能豐富度理應是不會差的；緊接著換裝懷擋設計后，中控臺下方騰出了更多儲物空間，并新增了無線充電面板，解決了現款車型的實用痛點；此外車內揚聲器數量增加，配合多色氛圍燈，也提升了座艙的氛圍感。值得一提的是，新車保留了常用功能的物理按鍵，避免了全觸控操作帶來的盲操不便。

 

 

當然全新元PLUS的升級核心，主要還是在三電系統和底盤部分。據悉新車是基于全新后驅純電平臺打造，提供200kW和240kW兩種功率的電機可選，而后驅布局也意味著更出色的駕駛質感和操控穩定性。并且除了第二代刀片電池和閃充技術帶來的630km續航與分鐘級快充補能體驗以外，新車還全系搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統，能夠實時調節減震器阻尼，來進一步提升行駛過程中的舒適性和濾震表現。

 

 

此外，全新元PLUS預計將標配天神之眼輔助駕駛系統，并提供中低配選裝，高配標配激光雷達輔助駕駛版本的配置（DiPilot300），支持高速領航、城區領航輔助、自動泊車等功能，補齊了現款車型在智能駕駛方面的短板。

 

 

綜合來看，全新元PLUS的產品力提升是全方位的，但價格的同步上漲也在所難免。對于迫切想要體驗第二代刀片電池+閃充技術，且預算相對充足的消費者來說，首發個人建議可以閉眼入。但對于更看重性價比的用戶而言，個人并不建議盲目跟風首發，最好等幾個月再說，看看市場口碑，或者等等后續降價政策。當然最終還是建議消費者根據自己的實際用車需求和預算，理性做出選擇。