5月15日，不知道什么日子，反正好多車都在這一天要上市！要求不高，給老圖點個關注就好。

智界V9

一句話點評：旗艦MPV+華為全家桶，能改寫MPV市場布局嗎？

這款車有點意思，首先它是鴻蒙智行產品架構中的首款旗艦型MPV，也就意味著華為的全棧技術肯定會無保留上車。

華為的招牌和含金量，奇瑞的技術流，在高端MPV領域，有加持和背書效果？前騰某勢的趙長江到了智界，騰某勢在新能源高端MPV領域還是有一定的影響力和話語權，也就是說他的加入，加上高端SUV市場的成功經驗，至少能保證智界V9這款車能知道真正的用戶群體需要什么。

這類用戶群體，不太會需要銷售的介紹或者什么前沿技術的下沉，他們會對空間、舒適性和用車質感和體驗，都有自己成熟的看法和喜好。不排除為情緒價值和品牌買單的影響，但更多還是看細節、材質、質感、靜謐性等實際體驗。但二排座椅支持旋轉，還是有很大的加分效果。

很顯然這款車會被挑剔的，只有價格、版本配置差異或者等車提車時間，在細節、做工和設計空間等層面，都沒有硬傷和短板，還是很有爆款潛力的。

長安逸動

一句話點評：經典重現，燃油A級轎車不錯的選擇

5月15日，長安逸動經典版2026款上市，算是新車型補充，2026款車型架構更完善健全。

新車指導價8.79萬，上市權益后限時6.49萬。

上市權益包括，現金禮2.3萬，保養禮499元購2年/4次基礎保養，終身免費流量和三年/2G/月的娛樂流量。

經典款顧名思義，很好理解就是經典版本的年款更新，依舊是1.5T/141kW藍鯨發動機，配7擋濕式雙離合變速箱的組合。

軸距2765mm，長寬高尺寸也維持不變，分別是4770*1840*1440mm，在A級車領域中規中矩。

設計也是比較經典的長安風格，年輕時尚強調科技感，但足夠大氣，算是經過了充分市場檢驗，還加入了透明車身以及倒車入庫輔助和3D顯示，整體用車體驗還算有保證，比較適合年輕、青睞燃油車的用戶群體。

樂道L80

一句話點評：8字輩的攪局者

沒有低，只有更低。估計上市價格還能降一萬，這價格讓L60怎么賣？

今晚如果出一個不到15萬就能拿下8字輩中大型SUV，盡管是電池租賃模式，但也足夠有噱頭和吸引力。上一個讓市場同樣震撼的，還是樂道L90。

而且人家整車購買方案也不高，23.58萬，和深藍S09一個水平線，對比同尺寸競品，有價格門檻優勢。

樂道L80，從命名上能感受到定位略低于樂道L90，但其實兩款車同平臺研發，也算是旗艦型定位，只不過對標細分市場不同，樂道L80瞄準的是大5座市場，樂道L90則是6/7座細分領域。

樂道L80要說下來，比較突出的三個優勢就在于空間大、價格低、能換電。

空間大是很直觀地，車長超5.1米，軸距上3.1米，大5座布局，前備箱240L+后備箱1200L分層儲物，二排放倒能達到2600L。原廠還有更多配件拓展，支持露營等用車場景，實用性出色。

價格低，也比較直觀，比起智己LS6和阿維塔07等車型來說，門檻略高但尺寸明顯更勝一籌，比領克900和極氪8X還有問界M8以及智己LS8，門檻更低，情緒價值可能略有不足，但勝在性價比高。

能換電，蔚來換電網絡很成熟了，全國有超8000座換電站支持，時間成本節省優勢明顯，也不用承擔電池衰減等使用成本問題。

不過也有一個短板，就是品牌影響力，樂道在中高端市場認可度還有待提升。樂道L80究竟是助力品牌在中高端市場站穩腳跟還是補充L90的潛在需求，還要交給時間驗證。

哈弗猛龍PLUS

一句話點評：方盒子賽道更熱鬧了

或者說嚴謹一點，是通了電的方盒子，新能源市場崛起，不管是為了區別同質化，還是細分市場潛在需求被車企看到了，方盒子以另一種形式開始復活了，陸續通上了電。有的是純電，有的是插混、增程不同形式，總而言之，越來越多好看又能野的產品出現，還有方程豹鈦7這類車型的成功破圈。

此前預售價格18.98萬起，實際上市價格估計下調1萬+，展現出足夠的誠意。很明顯也是瞄準的家用四驅方盒子的定位而來，但是整體設計和硬派越野氣息要比方程豹鈦7更突出一些。比如外掛式備胎很有存在感，雙色行李架和腳踏板，也很明顯的區別于傳統的城市SUV。

長寬高依次為4812*1950*1905mm，軸距2850mm，大5座布局。

新車看點在于歸元平臺和Hi4電混架構，帶前后雙電機，33.7/44.7kWh長續航電池，CLTC純電續航255km，綜合續航破千。承載式車身，離地間隙能達到221mm，涉水深度580mm，帶后橋機械差速鎖，電控減震器，支持蠕行模式和轉向輔助。

還有Coffee OS座艙，有三個級別，入門版帶自適應巡航，中高配支持高速NOA，頂配帶激光雷達能實現城區NOA功能。并且帶副駕駛腿托、50W無線充電，冷暖冰箱和座椅通風加熱和按摩，這些配置提升用車體驗，在硬派基礎上強調家用和舒適。

理想L9

一句話點評：改變從”頭”開始？

4月，理想交付3.4萬輛，這以前也就是兩輛車的月銷數據，現在隨著品牌架構和產品體系完善，銷量卻不斷下滑，增程大本營失守，純電雖超預期，但和品牌銷量重任相比，助力有限。

改變還是要從頭開始，比如頭部的理想L9。

新一代車型5月15日上市，從L9 Livis開始，吃老本吃了四年，也算是理想L系列的成功，L9也終于迎來了換代，L9 Livis此前就早早公布了預售價55.98萬，實際上市價格估計會降不少2萬的降幅可能都不一定打的住，對理想品牌來說，力度不算小。不過，不知道有沒有普通版本上市。

買新還是買舊，在理想L9這里沒有什么好糾結的，不差預算就直接上L9 Livis。畢竟這算是顛覆性的改變和突破，體驗感有明顯升級，比如底盤和動力，完全體的線控底盤和800V主動懸架，四輪獨立控制。還有三代增程器+72.7kWh的5C大電池，CLTC純電續航超400km，綜合續航突破1600km，續航里程提升明顯。

內飾設計和布局也有改動，雙聯屏變一體式超寬全景屏，支持分屏，科技感更出色，后排吸頂屏還帶移動功能，實用性更高。還有適配L4級別的軟硬件，芯片、傳感器還有大模型方案都進一步提升，這是新車升級的亮點和重點，畢竟李想也說了要做智能體、智能機器人，從工具轉變成伙伴。