最近，韓國市場全新的電動汽車補貼發放標準正式公布。韓國環境部（氣候能源環境部）于 13 日公布評估細則，14 日國內外各大汽車品牌均高度緊繃、密切關注。
韓國國產車、進口車，尤其是中國電動汽車品牌，正忙著解讀這份新標準細則，無暇他顧。業內專家分析認為，新晉入局的中國新能源品牌或將被排除在補貼范圍之外。
特斯拉和比亞迪由于已經進入韓國市場，能夠保留補貼資格。而計劃從今年下半年推出新車的新進品牌，很可能無緣補貼。像已在韓國設立法人機構的極氪韓國，如今也陷入不安。原因在于其門店數量、售后中心、零部件合作商、人才招聘等配套布局基本處于空白狀態。而未來計劃進軍韓國市場的小鵬、小米，更是陷入手足無措的境地。
韓國氣候能源環境部 13 日公布的《電動汽車普及事業執行主體選定評估標準》，與上月舊標準整體差異不大，僅將合格基準分數從 80 分大幅下調至 60 分。
韓國政府不再單純評估電動車車型本身，而是直接考核品牌綜合實力來判定是否發放補貼；計劃于下月完成車企評估，自 7 月 1 日起正式實施新規。
本次新規刪除了企業信用評級、韓國本土專利申請、直營服務中心建設等以往對進口車企過于不利的評估條目。
全新評估體系分為五大領域 13 個細分項目：技術研發能力（10 分）、供應鏈貢獻度（40 分）、環境政策適配度（15 分）、售后管理及運營持續性（20 分）、安全管理（15 分）。
分值占比最高的供應鏈貢獻度，以在韓生產工廠運營、本土零部件使用實績為評判依據；使用韓國產電池包的進口電動車，也可獲得可觀評分。
業內預測，企業間評分差距將主要體現在：廢舊電池回收循環體系、維修服務基建、韓國本土就業吸納、基礎設施投資等維度。
這也是為什么將在韓國上市的極氪，或拿不到補貼的原因。但是隨著極氪在韓國市場的深入布局，也將在韓國吸納就業，建設響應的維修服務體系，那么到時候，也可以像比亞迪一樣滿足補貼標準了。