合資2.0時代全面到來。從大眾與小鵬的牽手、奧迪與上汽推出AUDI，到神行者的復活等，跨國巨頭們紛紛放下身段，與中國本土科技公司深度綁定，推出一批又一批“更中國”的新能源產品。

然而，當我們回溯這場變革的源頭，會發現一個被低估的名字——長安馬自達。

早在兩年多前，當大多數合資車企還在猶豫“要不要用中國智駕方案”、“要不要為中國市場單獨開發電動平臺”時，長安馬自達已經推出了EZ-6。那是一款融合了馬自達百年造車底蘊與長安汽車電動化、智能化技術的產物，是合資2.0模式最早的一次完整落地。

彼時，行業內充滿了質疑：合資品牌做電動車，能用中國方案嗎？品牌調性會沖突嗎？中方和外方的利益如何平衡？長安馬自達沒有高調宣揚，而是默默跑通了這條路。在EZ-6之后，長安馬自達去年又推出了EZ-60，更是將產品力推到了極致——上市即連續6個月蟬聯合資新能源中型SUV銷量冠軍，一季度新能源銷量占比突破47%，領跑整個合資陣營。

更重要的是，很多合資車企正是拿著長安馬自達的成功經驗，去說服各自的外方股東。從這個意義上說，沒有長安馬自達的先行先試，就沒有今天合資2.0的百花齊放。

而如今，面對全行業的瘋狂推新車和銷量下滑，為了更好地提升EZ-60的產品競爭力，長安馬自達宣布推出EZ-60馬年版，并把產品線的配置版本砍掉一半，精簡到只剩5個核心車型，替消費者做了一次精準的“需求篩選”。其中，增程馬年版售價13.99萬元；純電馬年版14.59萬元，再疊加至高23000元購車權益，可以說將競爭力拉滿。

在配置冗余的時代，敢于做減法的品牌，往往更懂用戶。

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“大滿配”的EZ-60馬年版，

是中型SUV市場最優選

一直以來，中型SUV市場是容量最大、也是競爭最激烈的細分市場。從燃油車時代的CR-V、榮放等，到新能源時代的比亞迪宋PLUS、特斯拉Model Y等，都是這一市場的佼佼者。今年合資車企推出的東風日產NX8、別克至境E7等，也都瞄準這一市場。

長安馬自達EZ-60是先行者，也是引領者。而且，相比于特斯拉Model Y在配置上的“丐”和比亞迪宋PLUS在駕控上的中庸，長安馬自達EZ-60馬年版既給用戶提供了不輸于自主品牌的“大滿配”，又在核心體驗上保留了馬自達的駕駛樂趣，可以說做到了“人無我有，人有我優”。

比如，更大的電池，更低的門檻。初夏將至，家庭長途出行需求激增。用戶最怕什么？怕半路沒電，怕天天充電。EZ-60馬年版純電版搭載77.94kWh中創新航電池，增程版搭載31.73kWh電池，在同級中處于領先地位。

更大的電池意味著更實的續航、更少的充電頻次。更重要的是，EZ-60馬年版的售價相比競品也更低。用戶花更少的錢，可以買到更高規格的電池和續航，這種“反常規”的質價比，正是馬年版的核心殺傷力。

再比如，家庭用戶選車，安全永遠是第一優先級。絕大多數15萬級SUV標配6-7個氣囊，但EZ-60直接給到9個氣囊，包括同級罕見的前排中央氣囊。這個氣囊的作用是什么？在側面碰撞中，防止主副駕駛頭部相互撞擊，也避免身體向中間傾斜導致的二次傷害。對于經常載著全家出行的用戶來說，多這一個氣囊，就是多一份安心。

更值得一提的是，EZ-60是按照中歐雙五星安全標準、北美IIHS頂級安全評級為目標開發的全球車型。它不久前在丙察察完成了“碰撞/翻滾/浸水”連環極限測試：110km/h相對時速對撞，A柱無變形；35米陡坡翻滾，車身完好；30分鐘浸水，無漏電起火。這些極端場景的實戰驗證，遠比參數表上的文字更有說服力。

另外，很多用戶去看車，發現配置表上的“智能座艙”、“輔助駕駛”往往只存在于高配甚至頂配。而EZ-60馬年版的做法是——全系標配。包括26.45英寸5K一體式中控大屏、50英寸AR-HUD、自動泊車和循跡倒車等統統標配，同時搭載豆包和訊飛星火雙AI大模型，語音助手支持全場景可見即可說，告別“選配刺客”。

而且，EZ-60馬年版的自定義泊車+遙控挪車也不是停留在書面上，是真的好用。這得益于它標配了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，感知硬件全面領先競品。這個功能對家庭用戶來說，實實在在地解決了高頻痛點。

所以，EZ-60馬年版做的不是“堆料”，而是“精準堆料”——把用戶最在乎的續航、安全、屏幕、智駕、泊車全部拉滿，然后用一個極具誠意的價格讓用戶無需糾結。

這就是“14萬級大滿配”的真正含義，也是我為什么將其稱之為中型SUV最優選的原因所在。

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從模式創新到全球棋局，

長安馬自達贏在哪里？

如果說產品是長安馬自達競爭力的顯性表現，那么它在合資模式上的創新，則是支撐這一切的“根源”。

首先，它開創了合資2.0模式，用中國智慧賦能全球品牌。盡管當下有越來越多的合資企業選擇這么做，但在三四年前，還是不敢想象的。長安馬自達率先打破了這種僵局。EZ-6和EZ-60的研發過程，就是長安與馬自達雙方工程師深度共創的結果：馬自達貢獻“魂動”設計、“人馬一體”操控調校、全球品質標準；長安貢獻純電/增程平臺、智能座艙、智能駕駛等核心技術。雙方真正實現底層打通、聯合標定、體系融合。

長安馬自達的成功，本質是“用中國市場的效率，反哺全球品牌的遺產”。這種模式的成功，給整個行業提供了寶貴范本，也加速了整個合資陣營的轉型節奏。

第二，無論是EZ-6還是EZ-60，都不是“中國特供”車型，目前長安馬自達南京超級工廠，已經成為馬自達全球新能源整車出口中心，EZ-60將出口至歐洲、澳洲、東南亞、中東等多個國家和地區。

這既是對中國團隊研發能力和制造品質的最高認可，也為長安馬自達打開了巨大的增量空間。對于國內消費者而言，“全球車型”意味著什么？意味著更高的品質標準。EZ-60在開發之初就要同時滿足C-NCAP、E-NCAP、甚至北美IIHS的嚴苛要求；它的耐久性測試要在全球9個國家、多種氣候和路況下完成；它的零部件供應鏈要同時通過中外雙方的認證。所有的這些努力，最終都將轉化為用戶手中的可靠性。

第三，為了讓更多的消費者了解長安馬自達的新能源產品實力，在5月這個購車旺季，長安馬自達為EZ-60和EZ-6準備了力度空前的政策。在5月1日-31日期間，進店試駕EZ-60即送金箔。此外，購車還可享6重價值23000元的專屬禮遇，包含至高7000元置換廠補、免費贈送950元交強險、贈送價值7999元終身零燃權益、免費贈送3999元原廠充電樁、免費贈送3000元專屬選裝基金，以及0首付5年低息（年均費率低至1.99%）。

值得一提的是，“終身零燃權益”是一項非常有誠意的保障，它不限車主、不限里程，意味著車輛的二手保值率也有了兜底。這在很大程度上打消了消費者對電動車電池安全的長期顧慮。

此外，影帝梁家輝的代言TVC也已于5月8日正式上線。從1997年《黑金》里的“塞車”梗，到三年前代言CX-50行也的“世紀大和解”，再到如今代言新能源產品的“不塞車”正向收尾，跨越30年的IP敘事完整閉環。梁家輝的國民級認知度和好感度，也為EZ-60注入了獨特的品牌溫度。

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結語

先行者無需聲張，時間自有回響。當整個行業都在談論“合資2.0”時，我們不能忘記，這條路上最早的拓荒者，是長安馬自達。

它沒有在最初就大張旗鼓地開發布會宣告“開啟新時代”，而是用兩年時間，用EZ-6和EZ-60兩款產品，用連續6個月的銷量冠軍，用47%的新能源銷量占比，用南京工廠成為馬自達全球出口中心的實績，默默證明了一條道路的可行性。

這條道路的核心，不是誰主導誰，而是“各取所長、深度融合”——讓最懂全球造車的馬自達發揮設計和品質優勢，讓最懂中國智能化的長安發揮技術和供應鏈優勢，最終呈現給用戶的，是一款既有國際品牌底蘊、又有本土化智能體驗的產品。

對于消費者而言，這個5月是一個值得把握的購車窗口。在零部件成本不斷上漲的前提下，EZ-60馬年版以13.99萬起的價格，為消費者提供一款“大滿配”且擁有全球品質的合資新能源SUV，讓消費者能夠以更低的價格，買到更好的產品。

這才是合資2.0時代該有的樣子：用中國速度，為全球品牌續寫新故事。