鴻蒙智行首款旗艦MPV智界V9終于上市，定價38.98-51.98萬元，較預售價下調1萬元。

這個正式價格在預料之內，比較意外的是它的訂單量——根據鴻蒙智行披露的數據，智界V9上市48小時，大定突破10500臺。

很多人對這個數字可能沒什么感覺，畢竟現在“大定破萬”一點都不稀奇。但是在MPV市場，一款起步價將近40萬元的產品能有這個表現，絕對稱得上優秀。

更重要的是，這個成績對于目前的智界而言很提氣。

V9已經是智界品牌的第三款車型，在此之前推出的智界S7和智界R7，表現都不算亮眼，即便S7曾短暫出現銷量爆發，也并未真正幫助智界躋身高端市場頭部陣營。因此，背后的奇瑞一直憋著一股勁，想要借著智界V9在新能源市場大干一場。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在發布會上直言，智界是奇瑞集團最高層級的戰略布局，也是戰略特區。為此，奇瑞甚至不惜砸了200多億專項資金，足見其對智界有多重視。

那么，智界V9這次沖高會成功嗎？

為了搞清這個問題的答案，在智界V9上市后的首個周末，駕仕派前往成都一家鴻蒙智行“五界”融合店進行實地探訪，來看看這款重磅新車的真實市場熱度與用戶接受度。

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配置梯度劃分清晰

先來看價格和配置。

智界V9共推出4款車型，分別為Max、Max+、Ultra、Ultra+，對應的價格分別為38.98萬、42.98萬、45.98萬和51.98萬。

從配置來看，即便是入門的Max版，就已經配備雙零重力座椅、896線雙光路圖像級激光雷達，華為乾崑智駕、后輪轉向、連續可變阻尼減震器及53.4度三元鋰電池等核心配置，主打一個“入門即旗艦”。

與此同時，智界V9車身尺寸達到5359x2009x1859mm，軸距3250mm，已經是標準的大型MPV體量，進一步增強其在該價位的產品競爭力。

在此基礎上，貴4萬元的Max+版補齊雙腔空懸、冰箱、二排吸頂屏、四驅、麂皮絨頂和全域冗余安全設計，整體舒適性和豪華感明顯提升。

再往上的Ultra版，則是進一步強化空間場景化體驗，新增旋轉雙二排零重力座椅、二三排主動回應、前排智慧電動門等配置，更偏向商務接待和高端出行場景。

頂配的Ultra+版售價突破50萬，增加百萬像素大燈、車載制氧、35揚聲器等高階配置，整體豪華氛圍和尊貴感直接拉滿。

整體來看，智界V9四個版本的定位區分非常明確，Max負責拉低門檻，Max+主打高性價比和家庭全能，Ultra與Ultra+則進一步強化商務屬性和豪華體驗，精準覆蓋了不同用戶群體的需求及更廣闊的價格段。

換句話說，Max+版更適合注重配置均衡、預算相對理性的家庭用戶；而Ultra和Ultra+，則更偏向商務接待以及高凈值用戶市場。

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上市首個周末終端熱度高，高配車型更受歡迎

接下來分享這次探店的幾個觀察：

1、雖然這家門店并沒有把智界V9擺放在最顯眼的中心區域，而是在展廳偏后側的位置，但它依然是當天店內熱度最高的車型之一。短短不到20分鐘時間里，就有三四組用戶連續到店看車，客流一直沒有停過；

2、從到店用戶來看，智界V9當前的核心用戶畫像已經比較清晰：主力消費群體以40歲左右的中高端用戶為主，整體年齡層偏成熟，既包括典型的多孩家庭，也有企業主或商務人士，兩者占比大約為1:3左右，商務用戶占比明顯更高；

3、這些用戶有一個非常明顯的共性：普遍對華為品牌都很認可，其圈層中不乏鴻蒙智行車主；

4、從穿著及選配傾向來看，其目標客群購買力很強，大多數用戶沒有過多糾結價格，基本只考慮Ultra及Ultra+版本；

5、另一個比較明顯的特征，是到店用戶普遍具有明確的購車意向，主要體現在此前基本都已經完成小訂，周末是專程到店深度體驗試駕，購車意向較為明確；

6、從體驗重點來看，用戶最關注的依然是二三排，包括空間表現、上下車便利性、零重力座椅以及旋轉座椅等，其中，旋轉座椅也是銷售演示頻率最高的功能之一。同時，對智能化配置的興趣也明顯高于傳統MPV用戶，例如揮手關門功能就被用戶反復體驗和詢問；

7、此外，絨霞紫內飾更受用戶歡迎，被認為更為高級，而展車的棕色內飾則被一些用戶評價缺少新鮮感，有些審美疲勞。

整體來看，智界V9上市首個周末的終端熱度確實比較高，也與鴻蒙智行此前公布的大定數據形成了相互印證。

更重要的是，從高配車型占比和用戶畫像來看，智界V9吸引的并不是典型的價格敏感型消費者，而是一批為高階配置與極致體驗買單的高凈值人群。

此外，我的一個很明顯的感受是：

鴻蒙智行確實很擅長打高端局。

以二排旋轉座椅舉例，其實這一配置在行業里并非首次出現，但靠著華為的品牌高度及傳播力度，將該功能與華為綁定，加上門店銷售素質也普遍比較高，無論話術還是演示都會圍繞實際使用場景展開，把功能價值講得非常清晰，也更容易打動用戶。

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智界V9能否撐起奇瑞沖高夢？

那么，回到文章開頭那個問題，智界V9的市場前景到底如何？

從競品來看，智界V9向下要與騰勢D9、嵐圖夢想家等車型競爭；向上，又要和極氪009、理想MEGA對上。受眾看似覆蓋更廣，但挑戰也同樣明顯：究竟是拿下更多的市場份額，還是兩邊吃力不討好？

再說回智界品牌本身。

某種程度上來說，V9對于智界的重要性，已經不只是一款新車，更像是一次“二次創業”。

此前，無論是S7還是R7，智界留給市場的核心標簽，始終是“運動”與“科技”，但在如今高度內卷的新能源市場，這樣的標簽不足以形成鮮明的品牌認知。

因此，智界需要一次徹底的品牌重塑，而V9正扮演這個角色。

這一思路其實和極氪近兩年的路徑有些相似。在品牌早期銷量主力001增長放緩后，極氪通過009、9X等高端旗艦產品，逐漸完成品牌向上，并帶動整體品牌勢能提升。

但智界這次的不同之處在于，其背后幾乎是“華為+奇瑞”體系的全面資源投入。

除了資金和技術支持，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端 BG 董事長余承東，化身尹同躍口中的“總設計師”，主導智界的產品定義與核心技術方向。

與此同時，今年年初加盟智界的前騰勢汽車總經理趙長江，擔任智界汽車執行董事及執行副總裁，負責品牌、渠道等體系建設，為這款旗艦MPV保駕護航。

配套體系也在同步升級。按照規劃，智界今年將建設超過200家專屬銷售網絡；同時，為確保V9達到旗艦“9系”車型的品質標準，智界還投入10億元建設全新焊裝生產線。

據36氪報道，智界已經向供應商給出V9年銷約12萬輛的目標，這意味著其未來月均交付需穩定在1萬輛左右，峰值月銷量目標甚至需要達到1.5萬輛。為此，寧德時代、中創新航兩家電池供應商均已提前準備對應產能，部分核心供應商甚至按照月產1.5萬輛規模進行備貨。

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駕仕結語

種種跡象表明，智界這次要放手一搏。

智界V9能否成功還有待市場驗證，亮眼的大定數據只是第一步，作為一款平均售價40萬+的車型，想要月銷破萬的銷量規模難度太高，僅有問界M9、極氪9X曾做到過。

不過可以看到的是，智界這一次確實做了更充足準備。不管前路有多難，屬于智界的這場關鍵戰役，已經正式打響。