前兩天，寧德時代新品發(fā)布會上，CTO說了一句話，令我至今難以理解。其表示，25萬以上的純電車型，選用磷酸鐵鋰電池，就是變相的減配。
    三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰更好，這個話題討論了很多年。
    之所以能討論很多年，就是因為兩種技術的電池，一邊都在突破自己的上限，另一邊電池特性決定了它們都“有好有壞”。
    寧德時代CTO“一錘定音”，稱25萬以上純電車用三元鋰就是減配，多少顯得浮躁、片面了些。
    給的理由看似很充沛：
    1、寧德時代早在兩年前，就可以設計出續(xù)航超1000公里的磷酸鐵鋰電池。
    2、能量密度是定義高端電池的核心標準，這里他說的是“核心標準”，而不是“核心標準之一”。
    3、三元鋰電池可以更輕，更輕意味著能耗更低、車輛更輕、操控更好等等。
    然后就是列舉出來一堆數(shù)據(jù)，聽起來非常棒。
    但是我想說的是，寧德時代的這場發(fā)布會，并不漂亮，反而引起了不少的議論，一個是今年發(fā)布了“第三代神行電池”，參數(shù)非常漂亮。
    但網(wǎng)友質疑聲不少，其中一個直擊心靈的就是：去年發(fā)布的第二代神行，都還沒大批量上市呢，今年發(fā)布的第三代神行電池，有什么實際意義嗎？
    如果技術停留在宣傳上，遲遲不交付出去，他就只能代表實驗室數(shù)據(jù)，那么所有的車企都能“提前宣傳”。
    另外，不少網(wǎng)友對寧德時代的“25萬以上用磷酸鐵鋰就是減配”，同樣產(chǎn)生了劇烈的質疑。
    寧德時代的意思是，磷酸鐵鋰太重了，相比之下三元鋰電池天生輕量化，比如說第三代麒麟電池，能量密度達到了280Wh/kg。
    聽起來非常唬人，但其實有一定的營銷小心思在。
    其CTO說的沒錯，越輕的車能耗越低，但越輕的車不代表操控越好，操控這個東西和調校、用料有很大關系。
    更輕和操控好，沒有必然聯(lián)系。
    另外，發(fā)布會上表示的第三代麒麟電池，能量密度280Wh/kg，大概率說的是電芯，而不是整包、上車之后的能量密度。
    第一代麒麟電池發(fā)布的時候，寧德時代表示能量密度255Wh/kg。
    留了一手，這不是裝車、PACK、整包之后的能量密度，整包上車之后的能量密度，會是一個各位都想不到的數(shù)據(jù)。
    以即將發(fā)布的全新ZEEKR009為例，其使用的就是寧德時代麒麟電池。
    申報數(shù)據(jù)顯示，115kWh電池包自重643kg（上下幅度19kg），也就是說能量密度在176Wh/kg左右。同樣，裝備麒麟電池的理想i8，97.8kWh電池包自重564kg，能量密度在173Wh/kg。
    這都是比較優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。
    另一家電池制造商比亞迪不久前發(fā)布了全新的，第二代刀片電池，其能量密度多少？比亞迪沒有給出明確的數(shù)據(jù)。
    但申報數(shù)據(jù)顯示，以大唐EV為例，130kWh電池包自重885kg，能量密度在147Wh/kg。
    比亞迪的147Wh/kg和寧德時代現(xiàn)有的170Wh/kg+數(shù)據(jù)相比，的確還有差距。但別忘了，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的特性不同。
    本身，磷酸鐵鋰電池因為材料原因，就要比三元鋰電池更重。
    所以單純的比輕量化，三元鋰就是在不同的賽道中碾壓磷酸鐵鋰電池，但這不意味著能量密度低的磷酸鐵鋰電池落后。
    從另一個角度來看，比亞迪把封包、裝車之后的三元鋰電池包，做到147Wh/kg，和目前主流的寧德時代三元鋰電池，差值只有16%左右。
    結論是，這16%的差距，已經(jīng)非常非常小了。的確，磷酸鐵鋰更重了，但是接下來我們要從另一個層面分析了。
    爆燃問題。
    磷酸鐵鋰電池天生性情溫和，和三元鋰容易爆燃的脾氣完全相反，所以這是一個選擇題，你愿意要更輕的電池，還是要更加安全的電池。
    權威的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，磷酸鐵鋰電池的自燃率只有三元鋰電池的1/3左右，顯然更加安全。
    對于比亞迪來說，大批量出貨磷酸鐵鋰的核心原因，就是作為主機廠、電池廠，其要保證最基本的安全。
    其實很多人不知道，第二代刀片電池的能量密度并沒有比初代提升多少，只是微弱的提升了5%，其更多解決的是快充、快放的問題。
    所以我們看，二代刀片電池雖然還是磷酸鐵鋰，但是電芯層面是10C充電倍率，封包之后也能達到7C、8C的速度。
    算是解決了過去磷酸鐵鋰的問題，即不只是更重的問題。事實上初代刀片電池裝車之后的能量密度已經(jīng)是140Wh/kg，要比其他磷酸鐵鋰電池包更輕。
    寧德時代說錯了嗎？我覺得也沒錯。
    第一，磷酸鐵鋰電池出貨量，占到了其總出貨量的70%左右，寧德時代賣的最多的，還是磷酸鐵鋰，所以最希望磷酸鐵鋰發(fā)展的，估計還是寧德時代自己。
    第二，輕量化有錯嗎？沒有錯，更輕的電池包，更有利于給電車減重。
    但有一點，能感受到寧德時代的壓力，伴隨著比亞迪二代刀片電池的迅猛崛起，在能量密度上其實比亞迪能做到150Wh/kg甚至更高，極大縮小和三元鋰電池的差距。同時電池充電、放電速度更快，也解決了充電、性能的問題。
    至于25萬以上電車用什么電池，市場沒有定義。
    由于電池在不斷進步、優(yōu)化、迭代，只要電池可靠、耐用、自燃率低，用什么電池都不算減配。三元鋰電池有自己的核心優(yōu)勢。
    當然，這不能成為拒絕磷酸鐵鋰電池往上走的理由。
    比如說比亞迪二代刀片電池，能量密度有提升、性能全面增強，而且磷酸鐵鋰更加安全，即便在25萬、30萬純電車上出現(xiàn)，也不足為奇。
    總的來說一句話，好的電池能賣的上好價格。但如何定義這個好，非常講技巧，絕對不是“三元鋰”就好、“磷酸鐵鋰”就不好這么簡單粗暴。