5月15日，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布，雙方共同簽署一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將通過在中國(guó)共同生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌汽車，來進(jìn)一步拓展兩家公司長(zhǎng)達(dá)34年的合作伙伴關(guān)系。與此同時(shí)，兩家公司還于今日簽署了一份非約束性戰(zhàn)略諒解備忘錄，通過利用雙方在規(guī)模性、專業(yè)能力和研發(fā)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)合作。
根據(jù)協(xié)議，在獲得所需審批及確認(rèn)有關(guān)的實(shí)施協(xié)議后，神龍汽車計(jì)劃自2027年起，在神龍公司武漢工廠于項(xiàng)目初期生產(chǎn)標(biāo)致品牌的兩款全新新能源車型，新車型將基于該品牌在“2026北京車展”上發(fā)布的全新概念車的最新設(shè)計(jì)語言打造，產(chǎn)品將面向中國(guó)，同時(shí)將出口至海外市場(chǎng)，助力標(biāo)致品牌的全球增長(zhǎng)計(jì)劃。自2027年起，在神龍公司武漢工廠于項(xiàng)目初期生產(chǎn)Jeep品牌的兩款新能源越野車型，產(chǎn)品將在全球市場(chǎng)進(jìn)行銷售。
作為純正的美系汽車品牌，Jeep專注于制造硬派越野、SUV以及皮卡，1983年就與北京汽車制造廠達(dá)成合作成立北京吉普汽車有限公司，打造了中國(guó)汽車行業(yè)第一家合資企業(yè)。到了2010年，廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)以50:50股比成立廣汽菲亞特，總投資170億元，2014年菲亞特全資收購(gòu)克萊斯勒后，合資公司更名為廣汽菲克，成為Jeep品牌國(guó)產(chǎn)化的核心載體。此后，廣汽菲克Jeep品牌陸續(xù)推出自由光、自由俠、指南者等國(guó)產(chǎn)車型，但因股東戰(zhàn)略分歧、產(chǎn)品定位失誤等問題，2022年雙方終止合作，最終廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)清算。
為什么是神龍汽車？首先，神龍汽車是東風(fēng)汽車集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)目前唯一的合資企業(yè)，發(fā)展至今已超30年歷史，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈體系高度統(tǒng)一，內(nèi)部溝通順暢、合作磨合成本遠(yuǎn)低于外部新組建合資公司。其次，神龍武漢工廠擁有成熟整車產(chǎn)能與頂尖制造水準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)Jeep無需大規(guī)模新建廠房，僅升級(jí)新能源產(chǎn)線即可快速承接車型投產(chǎn)，既能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還具備全球出口資質(zhì)。再者，Stellantis 在華電動(dòng)化、智能化存在短板，而東風(fēng)作為三大汽車央企之一，在三電技術(shù)、智能駕駛及硬派越野研發(fā)經(jīng)驗(yàn)可精準(zhǔn)補(bǔ)齊Jeep新能源轉(zhuǎn)型需求。
近年來，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，銷量持續(xù)下滑，業(yè)績(jī)壓力較大。如果Jeep能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)，對(duì)于Stellantis集團(tuán)和神龍汽車來說都是一次機(jī)會(huì)，如果新車型能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，不僅可以提升Jeep品牌的銷量和市場(chǎng)份額，還能為Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)打開新局面，增強(qiáng)其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步開拓中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。
當(dāng)然，Jeep想要重新獲得認(rèn)可并不容易。從國(guó)內(nèi)新能源越野細(xì)分市場(chǎng)格局來看，當(dāng)前賽道份額已高度集中于自主品牌，長(zhǎng)城坦克品牌和比亞迪旗下方程豹等品牌持續(xù)占據(jù)新能源越野核心市場(chǎng)份額，合資及進(jìn)口品牌同級(jí)別產(chǎn)品的生存空間持續(xù)受到擠壓。另一方面，不管是神龍汽車還是Jeep，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感較低，合資品牌發(fā)展壓力巨大，4月國(guó)內(nèi)份額僅為20%，更何況是此前已經(jīng)宣布退出國(guó)產(chǎn)的Jeep。此外，國(guó)產(chǎn)后的新能源Jeep，還能不能喚起品牌認(rèn)知，也是未知數(shù)。