隨著合資2.0時(shí)代加速到來(lái)，越來(lái)越多跨國(guó)車企選擇持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis的“心急”也肉眼可見(jiàn)。前不久，標(biāo)致、雪鐵龍時(shí)隔多年重返北京車展，這一“破天荒”的動(dòng)作便被視作法系車蓄力、神龍公司崛起的前哨。
然而，Stellantis并不想給中國(guó)市場(chǎng)留太多懸念。僅20天后，也就是5月15日，Stellantis與東風(fēng)汽車同時(shí)宣布，將進(jìn)一步深化兩家公司長(zhǎng)達(dá)34年的合作關(guān)系，聯(lián)合武漢地方國(guó)有產(chǎn)業(yè)資本、金融資本共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以超80億元人民幣的投資總額（約10億歐元）為神龍汽車增資賦能，其中Stellantis出資約1.3億歐元（約10億人民幣）。
根據(jù)協(xié)議，神龍汽車計(jì)劃從2027年起，在武漢工廠投產(chǎn)標(biāo)致品牌的兩款全新新能源車型，以及Jeep®品牌的兩款新能源越野車型。值得注意的是，這兩大品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型并非本地專供，而是同時(shí)面向中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，以此助力品牌實(shí)現(xiàn)全球增長(zhǎng)。
不過(guò)，從目前已經(jīng)公示的信息看，尚不能確定雙方的合資模式是否出現(xiàn)根本性的變化，相較于標(biāo)致回歸、電動(dòng)Jeep國(guó)產(chǎn)，Stellantis和東風(fēng)將如何運(yùn)作神龍汽車，并充分喚醒標(biāo)致與Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的品牌活力，將成為最大的看點(diǎn)。
80億增資落地，神龍“有救了”
對(duì)業(yè)內(nèi)而言，電動(dòng)Jeep國(guó)產(chǎn)并不算什么新鮮事，甚至一直有著較為明確的預(yù)期。早在去年10月便有知情人士爆料，Stellantis和東風(fēng)有望基于東風(fēng)技術(shù)平臺(tái)開發(fā)Jeep新一代越野車型。至于以哪種方式展開合作，其實(shí)也已有相關(guān)細(xì)節(jié)露出。
據(jù)了解，Stellantis主要負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校，東風(fēng)則主導(dǎo)三電系統(tǒng)和智能技術(shù)的研發(fā)，雙方各展所長(zhǎng)，聯(lián)手為電動(dòng)Jeep賦能。
相比于此前外方100%主導(dǎo)研發(fā)，而中方只管生產(chǎn)、渠道，最多進(jìn)行一些本地化適配的傳統(tǒng)模式，Stellantis和東風(fēng)進(jìn)入2.0合資階段后，會(huì)更趨向一種更加平等的合作，甚至不排除在核心技術(shù)上全面向東風(fēng)靠攏的可能。
當(dāng)然，這一判斷主要是在已知信息的基礎(chǔ)上推演而來(lái)，目前官方還未明確具體的合作落地路徑。但從神龍汽車此次80億的出資結(jié)構(gòu)不難看出，Stellantis和中方資本的出資比例約1:7，大概也是“誰(shuí)出錢多誰(shuí)掌握話語(yǔ)權(quán)”。
另外，最近兩年接連深化的合資案例中，大多都是遵循中方主導(dǎo)，外方輔助的邏輯。
其中，與此次電動(dòng)Jeep國(guó)產(chǎn)最為相近的，無(wú)外乎“Freelander神行者”的重啟，和Jeep一樣，神行者同樣是家喻戶曉的經(jīng)典越野IP，在奇瑞和捷豹的“合資二創(chuàng)”推動(dòng)下，神行者以新能源的身份落戶奇瑞捷豹路虎常熟工廠，奇瑞負(fù)責(zé)底層平臺(tái)、智能、三電，而捷豹路虎主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，雙方同樣拿出真金白銀，共同為神行者注資。
如果要說(shuō)有什么不同，那就是捷豹路虎沒(méi)有授權(quán)給神行者路虎標(biāo)識(shí)，所以嚴(yán)格意義上它不能叫路虎。那么由此也引發(fā)了一個(gè)猜想，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)Jeep未來(lái)有沒(méi)有可能不掛“Jeep”標(biāo)？
客觀推斷應(yīng)該沒(méi)有這個(gè)可能，畢竟官方已經(jīng)明確表態(tài)，未來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)的2款Jeep新能源越野車和標(biāo)致的2款新車，都將面向全球市場(chǎng)銷售。雖說(shuō)Jeep在國(guó)內(nèi)聲量式微，但在海外依舊保持著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，如果舍棄“Jeep”標(biāo)識(shí)，無(wú)異于自斷前路，不僅難以開拓全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)更是完全吃不開。
對(duì)于當(dāng)下的Stellantis而言，已然沒(méi)有多余的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，不管是Jeep還是標(biāo)致，都必須借力中國(guó)市場(chǎng)和本地伙伴徹底實(shí)現(xiàn)這次翻盤。
多線布局深入綁定，Stellantis徹底“投華”
站在東風(fēng)的視角看，推動(dòng)神龍汽車盡快抓住轉(zhuǎn)型機(jī)遇，重建合資板塊勢(shì)能，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。從企業(yè)自身到地方政府，在促成標(biāo)致和Jeep在華發(fā)展這件事上，似乎比Stellantis更上心、更積極。
但其實(shí)，Stellantis何嘗不是如此？自新任CEO安東尼奧·菲洛薩上任以來(lái)，Stellantis高層便頻頻到訪中國(guó)，主動(dòng)與東風(fēng)集團(tuán)深入接洽，實(shí)地體驗(yàn)嵐圖、猛士等多品類新能源車型，深入了解中方技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力。雙方合作磋商節(jié)奏更是一路提速，去年才傳出電動(dòng)Jeep國(guó)產(chǎn)的信號(hào)，今年便已官宣落地，對(duì)于全球跨國(guó)巨頭而言，這樣高的推進(jìn)效率，已充分證明了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。
而且，Stellantis對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出一種“廣泛撒網(wǎng)，多線下注”的戰(zhàn)略布局。
此前，Stellantis便以戰(zhàn)略投資入股零跑，通過(guò)股權(quán)綁定、技術(shù)授權(quán)、海外合資的模式與零跑保持密切合作。零跑作為中國(guó)市場(chǎng)增速最快的新勢(shì)力，無(wú)論是技術(shù)輸出還是成本控制上，給Stellantis帶來(lái)的戰(zhàn)略價(jià)值都是不言而喻的。
在實(shí)際感受到中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)大賦能后，Stellantis“投華”步調(diào)明顯更加堅(jiān)定，就在此次與東風(fēng)共同為神龍汽車注資之前，Stellantis另一條合作路徑也已悄然醞釀。
近日，有業(yè)內(nèi)人士透露，Stellantis正與華為鴻蒙智行和江淮汽車就瑪莎拉蒂品牌的新能源轉(zhuǎn)型展開洽談。
據(jù)了解，在這次合作中，瑪莎拉蒂僅提供造型與品牌背書，將核心技術(shù)直接“托付”給華為，生產(chǎn)制造任務(wù)則交由江淮。未來(lái)合作落地車型分為國(guó)內(nèi)和海外版，國(guó)內(nèi)版歸屬于江淮，海外版仍舊以瑪莎拉蒂身份銷售。
從Stellantis與中國(guó)伙伴的幾種合作模式看，絕不僅僅局限在固定的思維中，而是在嘗試通過(guò)不同的戰(zhàn)略打法，全方位、多層次綁定中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)紅利。
這套“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的組合拳，本質(zhì)上可以視為Stellantis在電動(dòng)化浪潮下的務(wù)實(shí)求變。當(dāng)然，不管是哪一種模式，其實(shí)核心邏輯就一個(gè)，Stellantis再也“離不開”中國(guó)了。