早在2023年，保時捷的安德烈亞斯·普賴寧格（保時捷GT車系總監，公認的“保時捷GT之父”，執掌保時捷硬核性能車研發20余年，主導911 GT3/GT3 RS/GT2 RS、718 Cayman GT4 RS等傳奇車型）及其團隊就曾心生顧慮，擔心他們把992代GT3 RS調校得過于偏向賽道化。
但在當年的一些車媒試駕活動上，該車表現堪稱驚艷。
尤其在那些普通運動輪胎車型難以抓地、難以維持車身動態平衡的路況下，它依舊能牢牢穩住抓地力與車身姿態。毋庸置疑，駛入賽道后，這臺車更是如魚得水，這樣一臺原廠車型，已然無可挑剔。
但在保時捷與Manthey Racing看來，極致之上仍有提升空間，于是便打造出了這套外觀近乎夸張浮夸、配備Manthey Racing專屬套件的GT3 RS。
Manthey在硬核保時捷車迷圈內堪稱傳奇般的小眾信仰品牌。
該公司由曾斬獲卡雷拉杯、DTM德國房車大師賽以及VLN紐博格林耐力賽佳績的賽車手奧拉夫·曼泰于1996年創立，總部位于莫斯帕斯，距離紐北賽道的多廷赫德直道近在咫尺。
車隊在紐博格林24小時耐力賽的戰績堪稱傳奇，七次奪冠紀錄均由保時捷911車型創造，唯有宿敵奧迪旗下的Phoenix Racing能與之比肩 —— 后者在2024年駕駛奧迪R8 LMS賽車也拿下了隊史第七座冠軍獎杯。
在研發這套升級套件時，Manthey團隊判定發動機幾乎沒有升級潛力。這臺素質出眾的自然吸氣水平對置六缸引擎，為滿足愈發嚴苛的排放法規、同時維持518馬力的輸出，早已經過極致打磨。
大多數人都會認為，該車的空氣動力學設計同樣已無優化空間。
原廠為布置中置散熱器，犧牲了前備箱布局，從而實現主動空氣動力學結構。整套配置專業硬核，前臉配備可調節導流翼片，車尾搭載類似DRS可變尾翼結構，由行車電腦實時精密調控，精準匹配車身可承受的下壓力極限。
Manthey開發的整套改裝組件品類十分齊全，能在時速285公里的工況下，將整車下壓力從860公斤提升至1000公斤，同時不增加風阻。升級部件包括尺寸更大的前分流器、加寬的后擴散器、車頂后緣新增導流葉片、極具辨識度的碳纖維鯊魚鰭、巨型尾翼端板，當然還有標志性的后輪封閉罩。
Manthey Racing銷售總監邁克爾·格拉斯爾解釋道，碳纖維后輪封盤可以抵消車輪上半部分輻條逆向切割氣流產生的干擾，同時阻擋車底氣流從輪拱處外泄，進一步強化后擴散器與尾翼的空氣動力學效能。
尾翼與加大款端板經過流體力學仿真建模研發，并通過風洞實測驗證。而真正的精髓藏在細節之中，仔細觀察便能發現，每塊端板下部都設有小型通風口，用以釋放低壓區域積聚的高壓氣流。
端板上緣后角還做了切角處理，可減少氣流紊流 —— 這讓人聯想到早年F1賽車雨天行駛時車尾清晰可見的尾翼渦流。與此同時，鯊魚鰭（也被稱為導流立帆）能提升高速過彎穩定性，同時替代原廠玻璃后擋風，實現25%的減重效果。
除此之外，Manthey套件還升級了彈簧剛度，前彈簧提升30%、后彈簧提升15%，并配備帶獨立壓縮與回彈閥組的全新減震器。這套半主動減震系統可在240毫秒內控制車身高度、調節阻尼軟硬，同時保留原廠全部自定義調校邏輯，只是整體調校風格更具Manthey專屬特質。
套件最后一項配置為鋼喉剎車油管，整套改裝落地售價高達10萬英鎊，自2021年5月起，Manthey官方改裝套件便已納入保時捷原廠設備專屬選裝目錄。
用這款堪稱極致的911 GT3 RS MR在紐北跑圈，簡直就是享受。
在切入賽道模式并駛向首個減速彎的短途中，感覺就如同進站復出的賽車，身旁各式保時捷接連從六擋降至二擋疾馳而過。一圈半過后，這臺Manthey版RS搭載的Cup 2 R輪胎徹底達到工作溫度，隨即全力推進。
在Ascari連續彎中，911 GT3 RS MR車身姿態比普通版RS更沉穩，這臺車可以更早給油，漸漸拉近與前車的車距，甚至需要在剎車點前輕點油門收速。進入Parabolica彎以及發車直道時，表現同樣如此。
在開闊的Lesmo二號彎道，該車依舊姿態穩健，利落切過可騎行的內側路肩，其余行駛質感上，911 GT3 RS MR與普通版RS別無二致。
其他賽道駕駛體驗上，蒙扎賽道并非展現這套套件優勢的最佳場地，這里賽道路面極其平順，普通版車型經過格蘭德彎道時已然車身平穩、貼地性極佳，鯊魚鰭帶來的高速穩定性優勢在此難以體現。
紐環起伏顛簸的重剎路段，更能凸顯其減震調校優勢，而銀石賽道的科普斯彎、斯托夫彎以及貝克茨連續彎組合，更能彰顯其空氣動力學高速穩定性。可以肯定的是，在紐北，這套改裝帶來的提升實打實：保時捷官方實測圈速6分45.389秒，比普通版快了足足4秒。
普通版GT3 RS本身公路與賽道表現已臻完美，想要再挖掘性能潛力，需要極具巧思的工程設計，近乎突破物理極限，即便實現提升，也難逃收益遞減規律。即便如此，把這套Manthey套件用在即將問世、馬力超750匹的全新GT2 RS上，會更有意義。
而為精準感受911 GT3 RS MR的實力，有外媒在測試時先為車輛換上全新Cup 2輪胎而非競技屬性更強的Cup 2 R進行計時圈測試，最終跑出1分11秒10的最佳圈速，以0.08秒的微弱優勢超越普通版RS。
更有意義的是，這套升級帶來的額外下壓力、敏銳精準的車頭響應、穩健貼地的車尾姿態以及無懈可擊的剎車性能，已然達到普通版RS換裝米其林頂級公路合法輪胎的巔峰水準，且駕駛難度并未增加。
換上Cup 2 R輪胎后，挑戰難度隨之升級。這款輪胎僅能在首圈或兩圈全力飛馳中釋放極致抓地力，之后性能便會小幅回落并趨于穩定。換上Cup 2 R后，轉向手感變得愈發直接銳利，抓地力源源不斷，哪怕細微操控輸入也能立刻得到車身響應。
正是這份車頭給到的充足信心，讓你敢于延遲剎車、大膽釋放制動，以最優速度切入彎心，出彎時同樣果斷給油加速。
和高速彎道表現一樣，911 GT3 RS MR在低速緊湊彎道走線也更利落，能以微弱卻實打實的速度優勢入彎，出彎牽引力也更強，直道尾速進一步提升。另一項優勢在于壓過路肩時的車身穩定性，Manthey為保時捷主動懸掛管理系統定制了專屬控制器，實時監測并單獨調節每個車輪的減震阻尼，專門優化車輪經過劇烈沖擊時的垂直跳動抑制效果。
當然，并非所有人都能理解這套改裝的意義，但對于懂它的玩家而言，放眼同價位，幾乎沒有車型能帶來同款體驗，讓你沉浸在不斷突破自我、壓榨車輛極限的駕駛樂趣中。
這套Manthey套件最強的實力佐證便是：這臺500馬力的保時捷911，圈速比千匹馬力的法拉利SF90 Assetto Fiorano還要快0.1秒，這就非常厲害了。
該車車內座艙整體氛圍與普通版幾乎別無二致，除了門檻處加裝Manthey迎賓踏板，其余均保留原廠配置。最大改動在于原廠玻璃后擋風替換為減重25%的碳纖維面板，同時充當夸張鯊魚鰭的安裝基座。
GT3 RS原廠因大型尾翼遮擋，后方視野本就一般，換裝后僅能依靠外后視鏡觀察后方路況，視野受限更為明顯，而加裝后視攝像頭倒是個很實用的解決方案。
此外，911 GT3 RS MR依舊保留原廠全部自定義功能，懸架、限滑差速器、車身穩定系統以及DRS可變尾翼，均可通過方向盤上同款旋鈕陣列調節。舒適模式已是最溫和的設定，但減震依舊緊繃硬朗，硬核的調校風格奠定了極致純粹的駕駛基調。
Manthey的調校理念是強化轉向響應同時兼顧行駛穩定性，這套設定在紐北堪稱絕配，但在普通鄉間公路上就未必剛需。
上手便能明顯感受到轉向對操控輸入的反饋極其靈敏，剎車亦是如此。全新剎車片配方搭配鋼制剎車鋼喉，減少高壓下油管膨脹形變，剎車腳感厚重扎實、反饋通透。
初上手時難免擔心，如此靈敏的車頭轉向，車尾難以同步跟進，尤其低速行駛時空氣動力學套件尚未發揮最大效能。但適應過初段凌厲的轉向響應后，你會發現轉向精度極高，車尾跟隨性完美契合，抓地力與側向支撐表現頂級。
整車操控質感渾然天成。
普通國道與鄉間小路絕非911 GT3 RS MR的主場，它的歸宿無疑是無可替代的紐博格林北環。但即便日常代步，它也自有一番氣場，人車溝通感如同神經相連。
值得一提的是，在公路上也能切身感受到空氣動力學升級的優勢，且能體會到其與底盤改裝的默契配合。找一段空曠的雙向多車道公路，保持車速連續變道，911 GT3 RS MR車身貼地感極強，沒有虛位、沒有遲滯，轉向利落如手術刀精準。
總而言之，車速越快，這臺車的表現越出彩。
無論是減震姿態的平穩收斂，還是空氣動力學下壓力帶來的底氣加持，都讓你愈發敢于逼近車輛極限、壓榨前后軸性能。就連DRS可變尾翼的開啟效果也更為明顯，輕按方向盤按鍵便能感受到整車束縛感瞬間釋放。
911 GT3 RS MR是秉持賽車理念打造的純粹硬核機器，調校與配置都走到極致。只有那些癡迷賽道極致公路性能、連原廠992代GT3 RS都無法滿足的玩家，才愿意接納它的取舍，真正讀懂它的價值。
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誠然，這套改裝犧牲了部分行駛舒適性，外觀也夸張到很多人難以接受。但即便極致硬核，Manthey套件也并未讓GT3 RS徹底喪失公路代步的實用性。