“樂道拿下了關鍵的開局，并且正在打開一個新的局面。”5月11日，樂道總裁沈斐在一篇長文中，回顧了樂道最近2年的發展，他寫下了這樣一句話。
再過三天，樂道汽車即將迎來自己成立兩周年的日子。在中國汽車市場，樂道是一個話題性極大的品牌，甚至當它還只是“阿爾卑斯”項目的時候，就已經獲得了極大的關注度。當然，這也伴隨著質疑。沈斐說，兩年前，樂道品牌第一次和大家見面。那時候有人問：中國市場還需要一個新品牌嗎，蔚來還能做好一個新品牌嗎？兩年后的今天，樂道對此已無需自證。
沈斐認為，樂道在品牌、產品、市場、技術等四個方面都實現了突破。
在市場上，從2024年發布品牌后，樂道用三款產品可謂改變了中國新能源家庭SUV的格局。數據顯示，從2024年9月28日第1臺車交付，到2026年4月30日，累計交付量達147,726臺，共計580天，不到20個月的時間。而銷量之上，樂道并不是以價格來推動銷量。比如自L90上市交付以來，樂道品牌的成交均價接近25萬元，接近主流豪華品牌。
特別是在純電賽道上，樂道是真正意義上的市場改變者。從L60開始，到如今的L90，樂道的創新覆蓋了從技術底層到應用創新，真正意義地開啟了純電家用SUV的黃金時代。比如根據蔚來董事長李斌此前的一組數據，在樂道L90出來之前，大三排SUV基本上就是增程的天下，純電大三排SUV的量只有增程的1/5。樂道L90出來之后立刻就改變了狀況，目前純電大三排SUV已經到37%了。
但這對于樂道來說還只是開始。樂道兩年的品牌認知度，已經接近了蔚來品牌成立五周年時的水平。但更重要的是，樂道的線索到訂單轉化率（LTO）在行業內數一數二的效果。了解樂道的用戶，對其品牌的認可度非常高。并且，樂道的用戶口碑也處于行業前列。沈斐說，樂道的NPS（用戶凈推薦值）數據，在行業里一直排在前列。比如杰蘭路25年下半年的報告顯示，在49個品牌中樂道的NPS排名第8。
當然，在產品上，樂道的三款車都有不錯的表現。其中，L60是自主純電中型SUV中一年保值率第一，為75.7%；L90也是2025年大型SUV的銷冠，不分能源形式。“產品、技術、市場、行業，在各個維度，樂道都有拿得出手的好成績。”沈斐說。
01
樂道帶來的是價值觀的勝利
當然，除了這些方面，樂道更為重要的是并帶來了全新的產品理念，這深刻地影響了中國汽車產品的設計。但更為重要的是，樂道的價值觀，成為了市場中獨特的存在，帶動行業走向更為健康的競爭之中。
樂道的核心打法是 “高端技術大眾化、服務體系標準化、品牌定位差異化” ，這種基于蔚來成熟的技術和體系能力的差異化競爭模式，使得它站在了巨人的肩膀上。在此前的接近十年時間中，蔚來將主要的資源和精力集中投入在研發等基礎能力的打造上。資料顯示，蔚來累計超670 億元研發投入（三電、智駕、芯片、換電），通過樂道實現大規模下沉復用。比如2026 款 L90 搭載神璣 5nm 智駕芯片、NWM 世界模型、900V 高壓平臺等 “技術全家桶”，實現將80 萬級技術下放至 20 萬級車型。
“從底層開始建起的能力，是系統性的，有長久競爭力的，也是我們能夠一次又一次推出引領行業革新之作的原因。”沈斐說。除此之外，樂道帶給行業正確的品牌成長之道和企業應該恪守的價值觀——核心邏輯：不堆參數，只解決家庭痛點。
樂道的產品不是簡單地做大，而是將內部空間合理化和最大化，帶給消費者最大的邊際效益。此外，為了提升續航有的品牌只是一味堆積電池，并使用更為便宜的電池來降低成本，但是樂道的認為這會侵占車體內部的空間，并且因為車重提升因此對整車的操控性也有很大影響。為此，樂道寧愿在成本上多出幾千塊，也更愿意把空間和駕駛性還給用戶。樂道通過最難的輕量化和能耗管理來提升續航，達到了行業領先。比如L60百公里能耗11.9kWh，L90僅14.5kWh，續航與能耗媲美頂級競品。
再比如可能更為令人記憶深刻的是，樂道的大前備箱、后備箱的下沉式冰柜，以及在L80上的“前備箱廚房”。這些看起來像噱頭，但背后也是技術能力的體現。有些事情也不是誰都能做。比如爭議最大的樂道L80的餐廚套裝，前身并不容易做。如果前備艙開口不這么低、前艙集成化沒這么高、開口的寬度沒那么大，是無法實現這個場景的，所以在設計上需要原生思考。
但更為重要的是，這些功能實際上都是樂道從用戶真實需求中誕生的場景化設計功能性創新。比如前備箱，在2025年國慶節期間，樂道L90的前備艙周使用率96%，首次超越后備廂，標志著汽車儲物習慣正在發生躍遷。樂道的后備箱大冰柜，也成為了其他車企模仿的時髦設計，這種基于用戶真實需求的創新，本身所具有的市場生命力也展現了出來。
02
2026年要實現三大躍升
從蔚來到樂道，再到后來的螢火蟲，蔚來也是第一家從高端開始，再以子品牌進入主流市場的新勢力品牌，這代表了新能源汽車行業的另一種發展路徑。特別是在客戶需求的研究上，樂道展示了在純電市場中的里程碑式價值。但對于樂道而言，現在挑戰還很大。首先第一關就是知名度的問題。盡管樂道的轉化率很高，但其中很多都是與蔚來有建聯的人群，而在沒有建聯的人群中，市場局面還沒有打開。
因此，沈斐說后續樂道的目標是不做“隱藏的寶藏好車”，而是要做“人盡皆知的好車”。這就是說，樂道要擴大知名度，把銷售的漏斗做得足夠大。“難點在于如何讓產品的價值在喧囂的環境中得到客觀的、完整的呈現，最終收獲市場長期的認可。同時，市場正在走向由結構優化主導的存量競爭階段。”沈斐說。盡管如此，能打的產品依然會是市場中稀缺資源，并且是核心競爭力。因此樂道還會堅持技術底色，堅定為家庭用戶提供高品質體驗，沈斐相信這“定有收獲”。
而對于2026年，沈斐希望實現“三大躍升”。第一，AI智能體驗大躍升。沈斐表示，今年是高階智能輔助駕駛走進家庭的關鍵一年，全球旗艦級智能軟硬件將會上車樂道，為用戶帶來領先一代的體驗。其次，補能服務體驗大躍升。今年年初樂道完成了換電站電池翻倍計劃，新增了超8000塊電池。同時，換電網絡正在高速拓展。到今年年底，樂道可用換電站將超過3300座。
最后是在產品布局將會實現大躍升。在2026年，樂道會形成L90、L80和L60三款重磅產品的布局，全面覆蓋家庭出行場景。后續樂道在產品上也會有重要的改變發生。在樂道還作為“阿爾卑斯項目”的時候，蔚來內部對它的規劃是3款車型。而如今，蔚來已經松口這一規劃。在被問及樂道品牌規劃、車型定位、產品線是不是有了新的調整時，此前蔚來董事長李斌已經明確表示“后續還會有產品。”
對蔚來而言，樂道的兩年是從理想主義到商業成功、從高端小眾到大眾主流、從技術先鋒到產業巨頭的蛻變。它不僅救活并壯大了蔚來，更完成了中國新能源汽車史上最成功的品牌向下延伸案例。對行業而言，樂道模式宣告：新能源汽車的競爭，已從產品、價格的單點競爭，升級為技術、補能、服務、品牌、規模的體系化戰爭。誰能把高端技術高效大眾化，誰能構建全鏈路成本最優的體系，誰能為用戶提供超越價格的體驗，誰就是下一個時代的贏家。
可以說樂道的出現，讓中國新能源汽車行業告別野蠻生長，走向成熟與強大。