800V這個詞，對于車迷來說并不陌生。
    不過，很多人對它的理解，停留在充電方面，其實準確來說，800V高壓架構(gòu)是電動汽車的一種先進電氣系統(tǒng)，工作電壓范圍通常在550V到930V之間，相比傳統(tǒng)的400V平臺，它能顯著提升充電速度和能源效率。現(xiàn)在20萬以上的車型沒有800V架構(gòu)，會被大家覺得是減配，其實它不只是可以提高充電速度，它還可以作用在其他方面，比如說底盤。
    把底盤接入800V，會發(fā)生什么？之前底盤的用電設(shè)備，無外乎就是空氣懸掛，電磁懸掛，一個調(diào)整懸掛的高度，一個調(diào)整懸掛的軟硬，它們其實用不上800V的高電壓，而800V平臺可以提供高達50kW的瞬時功率——這個數(shù)字甚至超過了一些小型電動車的驅(qū)動電機功率，那它到底有什么用？
    最大的區(qū)別就是，從被動響應(yīng)到主動控制，空氣懸掛和CDC懸掛，它們都屬于"半主動"系統(tǒng)——只能被動響應(yīng)，比如說前面有爛路了振動已經(jīng)傳遞到車輪了，才提高懸掛高度，這都是針對路況進行被動響應(yīng)，而全主動懸架系統(tǒng)是主動響應(yīng)，內(nèi)置力發(fā)生器，可以主動向車輪施加作用力。當傳感器檢測到車輪即將遇到顛簸時，系統(tǒng)不是等待振動傳遞到車身再衰減，而是主動產(chǎn)生一個反向作用力直接抵消沖擊。你說怎么檢測？通過激光雷達，通過攝像頭看到路況，然后提前主動調(diào)整。
    傳統(tǒng)CDC系統(tǒng)的響應(yīng)時間在10-20毫秒級別，而理想的全主動懸架借助800V高壓平臺和自研控制算法，將響應(yīng)時間縮短到微秒級。
    那這個有什么意義呢？之前，咱們國產(chǎn)新能源汽車如果非要說還有什么短板，那就是底盤，傳統(tǒng)三大家發(fā)動機、變速箱和底盤，被干掉了2個，那就只剩底盤了，實事求是地說，咱們在底盤調(diào)校的經(jīng)驗方面，還是有些欠缺的，再加上新能源汽車普遍較重，這就導致咱們的新能源汽車，往往只能做好一方面，操控性好的，往往舒適性差，舒適性差的，往往開起來像“開船”。
    而800V全主動懸掛，單輪舉升力超過1萬牛，相當于每個車輪都能瞬間舉起一噸重物。起步和剎車的時候，電機泵組會施加精確的反向力來抵消動力系統(tǒng)扭矩帶來的抬頭和點頭現(xiàn)象。劈彎可以通過實時調(diào)節(jié)四個減震器的支撐力，讓車身始終保持最佳姿態(tài)，減少側(cè)傾。顛簸路面可以通過掃描路面，主動對懸掛的軟硬和高度進行調(diào)整，生成反向運動軌跡，達到接近“如履平地”的效果。甚至當雨量傳感器檢測到下雨時，系統(tǒng)會自動調(diào)整懸架高度以防積水等等，這套主動懸掛的潛力，還沒有被完全開發(fā)出來。
    對此，理想汽車的創(chuàng)始人李想認為，底盤技術(shù)，可能是影響中國汽車稱霸全球的最后一塊短板。中國新能源汽車唯獨在底盤上，可以說一直落后于保時捷、法拉利等頂級品牌。全新理想L9Livis搭載“完全體”線控底盤，支持OTA持續(xù)進化。這套線控底盤，包含了線控轉(zhuǎn)向、線控機械剎車、后輪轉(zhuǎn)向。在800V主動懸掛技術(shù)上車后，國產(chǎn)新能源汽車的最后一塊短板，將變成長板。