斯巴魯WRX STI（底盤代號GR/GV）生產周期約為2007年至2014年）在車迷口中常被親切地稱為“鯊魚代”。作為STI家族的第三代車型，它在歷史上占據了極其特殊且充滿爭議的地位。
這一代STI不僅是首次從前代翼豹（Impreza）車系中獨立出來、單獨命名為“WRX STI”的車型，更是斯巴魯在設計理念和底盤技術上進行一次“破天荒”大膽嘗試的產物。
這一代車型拋棄了以往方正、低調的三廂轎車造型，換上了極具攻擊性的梯形“大嘴”前臉和短促有力的掀背尾部，車迷們因此為其冠以“鯊魚”的綽號。配合夸張的寬體輪眉和巨大的尾翼，它看起來就像一條隨時準備撕咬的兇猛鯊魚。
全球市場的硬核粉絲對傳統三廂轎跑造型有著難以割舍的情懷。面對巨大的市場壓力，斯巴魯不得不在2010 年緊急推出了四門轎跑版。
出乎意料的是，四門版不僅挽回了銷量，其被拉長的尾部不僅讓車身線條更加舒展優美，甚至還比掀背版輕了將近20公斤。更輕的車尾讓整車的重心分布更加合理，反而造就了該世代最優美、操控潛力最大的車身形態。
斯巴魯徹底拋棄了沿用多年的后麥弗遜懸掛，換上了源自WRC 賽車的多連桿獨立懸掛（俗稱雙A臂）。這一改動極大地優化了后輪的接地幾何形狀，讓車尾在過彎時變得更加安分且循跡性極強。
前懸架硬度提升了15.6%，后懸架硬度更是暴增了 53%。同時，前后輪距被大幅拓寬至 1530mm 和 1540mm。配合高剛性的車身，GV 代 STI 在彎道中的側傾極小，抓地力達到了恐怖的境界。
在動力單元上，這一代STI 全面換裝了排量為 2.5L 的 EJ257水平對置渦輪增壓發動機，取代了老舊的 EJ20。
這臺發動機在原廠狀態下即可爆發出約300匹馬力 和407牛·米的峰值扭矩（不同年份和地區略有差異）。作為 STI 的精髓，這一代STI依然標配了 駕駛員控制中央差速器（DCCD）。在普通模式下，它是一臺偏向后驅特性的四驅車（前后扭矩分配約為41:59）；而當駕駛者將其切換至手動鎖止模式時，它又能化身為一臺攀爬陡峭山坡的越野利器，配合 SI-Drive 動力模式，可玩性極高。
斯巴魯WRX STI GR/GV是一部充滿矛盾與驚喜的作品。它為了空氣動力學變成了掀背車，為了迎合市場又變回了三廂車；它為了極致的彎道性能犧牲了尾部滑動的樂趣，卻鑄就了同級中無可匹敵的過彎速度。（真車圖和文字介紹來自網絡，不實之處，敬請指正）
JKM的模型，有一大特點，就是因為便宜。而這次試玩的模型正來自JKM，一個以性價比著稱的品牌，當然現在的JKM已經改頭換面以麥斯迪的形象再次登臺，當然早期JKM的庫存還沒賣完，而且價格特別低，這款斯巴魯WRX STI GR/GV價格基本就是40出頭，和車身一體開模成型的尾翼和車外后視鏡意味著這是一款以控制成本為核心的產品，在細節上不能有過多的奢望，然而對于收型黨來說，最喜歡這樣的產品了。
產品的包裝為灰色底的全封紙盒，紙盒尺寸不大，類似tomy的紅白盒，封面有模型的手繪圖，但畫得比較粗。包裝內部甚至連吸塑支撐都省了，用一個塑料袋解決，不錯由于著看產品的后視鏡和尾翼都不是獨立件，運輸方面也沒啥問題。
模型的形準只能說基本沒問題，漆面質感只能說中規中矩，縫隙做得還行；模型側轉向燈也是浮雕+移印的，車門把手為浮雕刻畫，模型的車外后視鏡和車身一體，而且沒有斜傾角，鏡片細節也是沒有的。模型的車窗有黑色邊框，B柱是立體的。車模的前唇和側包圍和底盤一體，做了黑色分色處理。
模型的懸掛不算太低，畢竟是跑拉力賽的，黑色的多幅輪轂質感一般，而剎車系統是沒有的。側面也能看出，模型的尾翼和車身一體，而且比較粗獷。
模型的大燈組是獨立分件的，內構還行。模型的中網和前杠上的通風口都是浮雕+涂黑的，中網上的斯巴魯標志應該也是移印的。前唇和底盤一體，側進氣口結合了霧燈，效果一般，而模型有做車牌架子。
模型的尾燈是獨立分件的，內構一般，而且有外畫的燈細節。模型車尾的標志基本上都是移印的。模型的雙邊雙出的排氣管是獨立分件的，管口沒做任何處理，質感很一般。
幾個角度欣賞這臺三代斯巴魯WRX STI。
模型的漆面整體質感一般，內飾就基本是黑色為主了，沒啥細節可言。模型前蓋上有通風口細節，而基本上都是浮雕+涂黑的。模型的前后雨刮器都是和擋風玻璃一體的。
模型的底盤是金屬的，細節為浮雕刻畫，僅排氣系統做了分色。
