一款怎樣的越野車能讓人又喜歡又糾結？

哈弗H5就是這樣一款車，先看數據。

毫無疑問，哈弗H5根本算不上是熱銷車，甚至就銷量而言可以說是冷門車；可是在多個平臺上的讀者留言里，對這款車感興趣的讀者占比相當高，高到超過一些熱門車。并且在多個短視頻的平臺里，該車改裝內容的評論中也有非常多的汽車愛好者表達出了強烈的興趣；單純就具有購買意愿的評論來看，如果意愿評論里80%能夠轉化為訂單的話，銷量也能翻上十倍！那么為何這款車總是有些叫好不叫座的感覺呢？

筆者分析出了兩個原因。

第一因素是“瘦了和小腳。”

這輛車的尺寸達到了5190*1905*1864毫米，軸距達到3140毫米，屬于大型SUV；而車輛又采用了非承載式車身，顯然是標準的越野車，氣場可以說是相當強的。但是實車的視覺效果并沒有想象中的那樣強大，原因首先是不夠寬；雖說超過1905毫米的寬度實際很寬，可是這款車很長，長度和寬度應當有更理想的比例。

而在增加寬度實際不難，甚至不需要改動車身。

給車身加上一套外擴的輪眉即可，只是同時需要擴大輪距，當然也可以直接使用負值輪轂；但是懸架參數的改變是需要重新調校底盤的，否則直接改變輪轂參數或加裝法蘭盤的話，對于懸架而言是會增加負擔的。

該車后懸架是整體橋，強度足夠高；但是前懸架是雙叉臂式獨立懸架，如果擴大輪距則有必要加強三角臂，否則不排除有可能因改裝而導致斷臂的風險。

不過加寬之后的視覺效果確實更好，車身飽滿大氣很多；可是如果不換輪胎還是不夠看，原車245/70 R17的輪胎在這樣一臺大車之上還是顯得小了，這輛車需要275或285標準的全地形輪胎。但是會增加成本，然而該車實際終端門檻價已經可以降2萬左右，如果加上輪胎并更換大輪胎的話，相信售價不用降也會有更好的銷量表現。

第二因素是“純燃油動力。”

價格越低的越野車越難賣，這是必然的！原因在于購車預算越低的汽車消費者，其對于車輛能耗的要求越高；說穿了就是購車和用車預算低所以才需要省油的車，而越野車的車身重，油耗必然高，所以越野車定價低幾乎是在自暴自棄……除非能讓能耗足夠低。可是哈弗H5 2.0T汽油版的動力儲備是165kW/385N·m，WLTC綜合油耗是10.3L/100km；2.4T柴油版動力儲備為122kW/410N·m，相同工況油耗為9.0L/100km。

耗油量還是偏高的。

大部分普通股家用代步車真實耗油量也不過是10L/100km左右，真實油耗總要高于測試油耗，哈弗H5在綜合復雜路況（以城市道路為主）的場景中，耗油量是可以達到14~15L/100km左右的；如果是筆者這種開車風格相對剽悍的司機，實際能輕松開到20L/100km，這不是一般汽車用戶能接受的。

柴油版雖然省油一些，可是為什么柴油車銷量都很低呢？

主要原因還是因為發動機功率低，122kW的最大功率僅相當于一般1.5T汽油發動機的水平！柴油機的特點就是低轉速區間的扭矩較大但功率低，而決定加速性能的參數是功率，功率高才能加速快。

可以說柴油版的直線加速能力是相當一般的。

可是現在的汽車、尤其是電動汽車，其直線加速性能都很強；以至于加速慢的柴油車顯得有些格格不入，除非作為商用車尚可接受，可是作為商用車使用的話，哈弗H5顯然沒有兄弟車型皮卡更實用，以至于這款車的銷量平平無奇。

如果要改變的話，哈弗H5或可以考慮柴油HEV的動力方案。

以歐拉5為參考，該車搭載的是1.5T發動機加DHT的組合，發動機最大功率只是115kW；但是電動機的最大功率有140kW，于是這款車做到了166kW/476N·m的高水平，百公里加速只要7.7秒，重點是WLTC綜合油耗只是4.5L/100km。

汽車是有油電混合技術儲備的，那么如果給哈弗H5堅持使用2.4T柴油機，并且用上9HAT的混動專用變速器；在發動機122kW的最大功率的基礎上，降低9HAT驅動電機的功率標準，實現綜合功率達到200kW，綜合最大扭矩達到500N·m，性能和油耗則都能得到高水平的優化，用戶需要的直線加速性能和低油耗都得以滿足，銷量難道不會更高嗎？

而且可以將這臺系統設置為不可外接充電，就像是歐拉5的油電混合系統一樣。

動力電池組容量不需要很大，用低成本的磷酸鐵鋰電池，給到5~10kW，主要用于動能回收（長下坡路段輔助剎車）、駐車用電、短距離低速挪車和倒車，以及重載加速和急加速的電動機驅動使用，這輛車是不是接近達到完美了呢？

重點在于成本提升的幅度應當是有限的，甚至可以考慮縮減豪華配置改為提供拓展窗口，實現成本的均衡。

還能做到既不會影響坦克品牌的插電混動越野車銷量，也不會影響到哈弗長城H10等SUV；這樣的柴油混動哈弗H5算是一個完全獨立的分支，既保留了工具車的屬性，又能拓展越野車市場，同時可以面向一部分SUV市場用戶，想來應該是有搞頭的。