2026年4月23日，北京——當奔馳選擇在下午1:40拉開品牌日序幕時，這個細節本身就在致敬歷史：1886年1月29日，卡爾·奔馳提交了“燃氣發動機驅動車輛”的專利。整整140年后，這家發明汽車的公司在同一個時間刻度上，試圖向外界傳遞一個明確的信號——奔馳仍在定義汽車的走向。

在汽車工業誕生140周年之際，奔馳在中國市場同時拋出兩顆重磅炸彈：品牌近年最暢銷SUV家族的首款純電車型——全新奔馳純電GLC SUV全球首秀，以及史上改款幅度最大的一代S級轎車——新一代奔馳S級中國首秀。

這不是一次簡單的產品發布。奔馳集團董事會主席康林松在現場明確表示，公司正開啟“品牌史上規模最大的產品攻勢”。到2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括多款專為中國市場打造的車型。

純電GLC：史上最大GLC，奔馳史上最大屏幕

作為奔馳近年來最暢銷SUV車型的純電首作，全新純電GLC SUV此次拿出了幾個“最”字頭銜：史上最大的GLC、搭載奔馳史上最大的屏幕。

先看尺寸。專為中國市場推出的長軸距版本，長寬高分別達到4933/1902/1710毫米，軸距3027毫米。相比標準軸距車型，軸距加長55毫米；相比燃油版長軸距GLC SUV，也多了50毫米。這使得純電GLC首次提供了6座選擇，第二排可選裝兩個豪華獨立座椅。

智能化方面，這款車搭載了奔馳史上最大尺寸的MBUX超聯屏——39.1英寸的無縫式大屏橫貫整個座艙橫向空間。屏幕雖大，但更值得關注的是其背后的交互邏輯。由中國團隊主導研發，基于AI大模型與超擬人語音合成引擎，新車新增了“小奔”虛擬助手形象。官方稱其呈現出“活人感”，支持中文、英語、粵語、四川話等多語言和方言交互。

三電系統是純電車型的核心。全新純電GLC SUV標配800伏電氣架構，搭載前后雙永磁同步電機。后軸配備了行業首個專為能效打造的電動兩擋變速箱，前軸則有DCU四驅斷開裝置。電池方面，可用容量85.5千瓦時的三元鋰電池組，CLTC工況續航超過700公里。峰值充電功率320千瓦，電量從10%充至80%只需22分鐘。

底盤技術下放了S級的配置。AIRMATIC空氣懸掛、雙向各4.5度轉向角的后輪主動轉向系統首次出現在GLC上，并且奔馳針對中國道路進行了專屬調校，比如定制了液壓襯套。

安全方面，新車配備11個安全氣囊，上市前經歷了總計超230次實車碰撞測試。僅在中國，就使用了至少60輛實車進行測試，本土碰撞測試次數至少80次。奔馳特別提到，他們不僅基于法規要求進行碰撞測試，還基于真實道路場景進行復雜場景組合碰撞測試，比如“側面碰撞+側柱碰”的連續碰撞。

耐久性方面，純電GLC在全球范圍內進行了近500萬公里的真實道路耐久測試，其中包括中國的110萬公里。部分測試強度達到客戶使用場景的3倍，平均每輛耐久測試車每天行駛至少277公里。三電系統按照15年/30萬公里的標準設計。

新一代S級：史上最全面改款，AI大模型上車

如果說純電GLC是奔馳面向大眾市場的電動化答卷，那么新一代S級則是其捍衛旗艦地位的宣言。

這代S級的改款力度被認為是“史上最全面”。官方稱全車超過50%的部件進行了全新開發或優化升級。車身加長14毫米至5304毫米，首次采用發光格柵設計，尺寸增加約20%，配合前引擎蓋上的發光三叉星徽立標。

座艙內，一整塊煥新超級屏橫跨儀表臺，將14.4英寸中央觸控屏與12.3英寸前排乘客顯示屏融合為一體。首創的前排加熱式安全帶采用長達6米的特制導熱絲，可在短時間內升溫至44℃。后排娛樂系統配備帶內置高清攝像頭的兩塊13.1英寸顯示屏，并提供兩個獨立觸控遙控器。

智能座艙是這次S級改款的重點之一。AI賦能的升級版奔馳虛擬助手融合多模態感知數據，基于大模型、知識圖譜等進行場景化決策。官方舉例稱，說一句“給我一個浪漫的氛圍”，車機就可以調動燈光、音響、空調、座椅等多個座艙域控制器。

更具看點的是后排娛樂系統。奔馳與清華大學及智譜合作開發，為新一代S級的后排娛樂系統應用了端側多模態大模型VLM。這是首個在后排娛樂系統中應用多模態大模型的汽車品牌。系統可融合語音、視覺（如表情/手勢）等多模態信號，根據不同乘客主動推薦娛樂功能，實現手勢控制，甚至感知客戶情緒并聯動天窗、遮陽簾、氛圍燈、座椅按摩等功能。

輔助駕駛方面，基于強化學習大模型，其城區及高速領航輔助駕駛專為中國市場打造。新增的智能輔助泊車融合了后輪轉向技術，在泊車時同步運行后輪主動轉向。

動力系統上，升級后的直列六缸發動機額定扭矩提升至560牛·米，標配17千瓦ISG智能電機及48伏電氣系統。安全配置方面，搭載由全球首創后排正向安全氣囊領銜的15個安全氣囊，并額外搭配2個后排安全帶氣囊。

140年的敘事與當下的戰場

奔馳在品牌日上鋪設了一條長達140年的時間線。從1900年威廉·邁巴赫發明蜂窩式散熱器讓汽車第一次擁有“面孔”，到1978年ABS防抱死制動系統率先搭載于奔馳，再到2025年AMG GT XX概念車刷新電驅技術世界紀錄——奔馳試圖證明，這家公司始終在關鍵節點上扮演著技術引領者的角色。

但更具現實意義的表述來自奔馳在華管理層。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思說：“今年是奔馳進入中國市場的40周年。從‘虎頭奔’W140開始，梅賽德斯-奔馳承載了一代又一代中國人的向往。”截至目前，奔馳在中國已擁有700萬客戶，與600余家經銷商伙伴合作。

奔馳集團董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福則更直接地點明了中國市場的戰略地位。他表示，純電GLC搭載了中國團隊主導研發的智能科技與多項中國專屬配置，“讓中國創新與本土特色融入‘奔馳標準’”。

140年前，卡爾·奔馳發明了汽車。140年后，在中國這個全球最活躍的電動車市場，奔馳正試圖證明：發明汽車的人，依然知道如何造一輛好的電動車。

新一代S級已開啟“140年140城”全球慶典旅程，北京為首站，隨后將駛向上海、深圳、泉州等城市。而全新純電GLC SUV的上市節奏尚未公布，但從“全國都能開”的領航輔助駕駛功能和年內實現“車位到車位”的時間表來看，這款車的軟件能力將在上市后持續進化。

對于奔馳而言，2026年不僅是生日慶典，更是一場必須打贏的戰役。