Uber已向倫敦用戶開放自動駕駛出租車（robotaxi）試乘注冊，待英國交通部批準后，計劃在未來數月內推出該市首個商業化robotaxi服務。該服務由Uber運營，初期將使用配備英國初創企業Wayve端到端人工智能系統的黑色福特Mustang Mach-E電動車型，并保留車內安全員，后續逐步過渡至無監督的SAE 4級自動駕駛運行。

乘客在叫車時若被匹配到robotaxi，可選擇接受或拒絕并改用常規網約車服務，且robotaxi行程將按標準Uber費率計價，不設附加費用。此次部署將成為Wayve技術首次投入商業服務，也是其迄今為止最關鍵的實地驗證。

Wayve的技術采用“無地圖”AI架構，區別于多數美國自動駕駛公司依賴高精地圖和地理圍欄（geofencing）的方案，其動態導航系統專為應對倫敦中世紀街道布局、密集行人流量及復雜城市路況而設計。2026年2月，Wayve完成15億美元融資，投資方包括Uber、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和日產；其中Uber承諾的3億美元投資與倫敦robotaxi成功部署直接掛鉤。

盡管目前倫敦尚無在營robotaxi服務，但該市場已成為全球自動駕駛競爭焦點。Alphabet旗下Waymo自今年4月起已在倫敦約100平方英里區域內測試100輛捷豹I-Pace自動駕駛車，并計劃年底前推出商業服務。百度Apollo Go也計劃年內在倫敦開展測試，通過與Uber及Lyft分別達成的合作安排，首次將中國自動駕駛技術引入英國道路。目前歐洲僅有一項商業化robotaxi服務，由小馬智行（Pony.ai）與Verne Rimac聯合運營。

英國政府于2026年5月啟動自動駕駛車輛試點項目申請，依據《自動駕駛車輛法案》，全面監管框架預計將于2027年落地。當前試點項目需在此窗口期內證明安全性，其運行數據將直接影響最終法規制定。英國交通部表示，將基于試點經驗完善永久性部署規則，意味著早期參與者實質上正在參與塑造未來監管環境。

值得注意的是，Uber與Waymo在倫敦的關系趨于復雜。雙方此前在美國鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大共同運營robotaxi服務，但近期關系出現裂痕。Uber首席技術官曾在社交媒體上公開批評Waymo的駕駛行為“令人不安”，回應一段引發熱議的Waymo事故視頻。如今，兩家公司將在倫敦同一條街道上直接競爭，雖無本地商業合作，但在其他地區仍維持伙伴關系。

Uber在倫敦robotaxi項目中的角色并非僅押注Wayve一家。該公司已同時向Wayve、Nuro、Lucid、Rivian、百度、Waabi及NVIDIA-Autobrains項目注資，并設立AV Labs與Uber Autonomous Solutions兩個內部部門，以管理日益復雜的自動駕駛合作關系。

英國交通大臣海蒂·亞歷山大（Heidi Alexander）稱Wayve為“英國的成功故事”，并將Uber的合作視為“值得歡迎的信心投票”。此類表態雖體現政治支持，但不等同于監管批準。Uber與Wayve正希望借此推動審批進程，力爭在Waymo之前實現倫敦商業化落地。