11月22日，毫末智行向全體員工發出了一則《停工放假通知》，要求從11月24日起開始停工放假。這家業內還算知名的智能輔助駕駛公司，最終沒能撐過第七個年頭。

雖然暫時沒有定論，但與之前“放假”的諸多新勢力和科技公司一樣，毫末智行大概率是沒有未來了。

想想挺唏噓，老總魏建軍豪言“毫末要成為中國智能駕駛第一”似乎就在眼前。僅僅一年之前，毫末智行的老總張凱還發布了一則題為《毫末智行，“前進四”》的內部信，用小說《三體》里的概念表達自家公司迎接挑戰的決心，但這一切如今都成了泡影。

毫末智行的問題究竟在哪？它還有機會復蘇嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）主機廠“忽悠”，長城“撤單”

毫末智行并不是一家尋常的科技公司，雖然2019年才成立，但它脫胎于長城汽車的智能駕駛系統開發部。因為有長城的資金和技術支持，早期的毫末智行發展非常快。

僅僅是2021年，毫末智行自研的NOH高速領航輔助系統就已經落地。當時國內的高階輔助駕駛系統還是特斯拉一家獨大，華為、小鵬也是剛剛起步，毫末智行的技術與這幾家差別并不大。

這也是毫末智行最輝煌的時期，2021年底就完成了A輪10億元融資，由高瓴創投領投，美團、首鋼基金、高通創投等業內明星企業跟投，估值一度超過百億。

毫末智行也豪情滿滿發布了內部信，聲稱已獲得多家主機廠的定點合同，甚至還傳出了北京現代的純電車將搭載毫末智行方案的消息。至于“母公司”長城，更是鼎力支持，、等超過20款車型都搭載了毫末智行HPilot智能輔助駕駛系統。

然而到了2024年，一切都變了。2024年3月，長城率先領投了競爭對手元戎啟行1億美元C輪融資，這就是一個非常不好的信號。

到了2024年8月，長城的魏牌全新智駕版，已經上車元戎啟行的方案。至于其他的主機廠，定點是給了，合作卻只停留在協議層面。

至此，對于高度依賴規模的智能輔助駕駛行業來說，毫末智行其實已經沒有未來了。你的方案連母公司都不用，誰還敢用？剩下的，自然只是一點一點走向末路。包括核心技術骨干批量離職，流向華為車BU、地平線等頭部企業，毫末智行也徹底喪失了一戰之力。

（2）內憂外患，結局已注定

當然了，對于有主機廠托底的科技公司而言，潰敗只有一種可能，就是技術確實是落后了，不然誰不會優先選“自家孩子”。

2022年8月，面對華為ADS 2.0“全國都能開”的壓力。毫末智行在成都車展上選擇了“硬剛”，表示會在年底讓城市NOH覆蓋10個城市，2023年擴展至100個城市。雖然慢了半拍，但不過是一念之差，長城和消費者也等得起。

但現實情況是，一直到2023年底，毫末智行的城市NOA方案只落地了北京、保定、上海等3個城市，對于消費者而言無疑是雞肋。

原因倒也不復雜，毫末智行做的是“高精地圖+規則算法”的重模式，本身拓展就慢，對資金和資源的要求也極高。面對華為這些企業新推出的“端到端大模型+無圖方案”，只有被碾壓的份。

毫末智行也不是沒想過轉型，公司內部也曾經就“是否轉向端到端大模型架構”討論了數月之久，然而最終面對數據、算力、人才等核心資源的短缺，產品負責人換了三輪，核心算法團隊負責人離職，毫末智行只能投子認輸。

當然了，即使成功轉型，面對華為、Momenta、地平線這三家巨頭的壓力，恐怕也不會有太好的辦法。

華為智能駕駛輔助方案已經適配車企達14家，通過智選、HI、零部件供應三種模式展開，還有盤古大模型兜底。不論是算法實力還是人才儲備，都不是毫末智行可以一戰的。

Momenta則有高度的適應性，已與30余家車企達成合作，合作對象兼顧國內外主流品牌。在國際車企非常受青睞，合作對象涵蓋奔馳、寶馬、豐田、通用、本田、奧迪等過去遵循嚴苛供應體系的國際大廠。

至于地平線，人家本身就是造高階輔助駕駛芯片的，可以最大限度控制成本。光是征程6系列單一產品線就已獲超20家車企及品牌的平臺化合作，同樣也是毫末智行無法比擬的。

因此不光是毫末智行，或許絕大多數的第三方公司都會有類似的窘境。智能輔助駕駛行業需要大的規模才有價格競爭力，需要海量的人才儲備才能做出成績，還要在車企中有“人脈”，否則就是死路一條，它們如何與這三巨頭互掐？

（3）千里科技的啟示，不要猶豫

那有沒有脫穎而出的第三方公司呢？其實也有，最典型的就是吉利的千里科技。雖然這家公司成立于2025年2月，但籌備可是從很早就開始了。

2023年，吉利發布了星睿大模型，為后續智能輔助駕駛算法優化打下基礎，順道還成了國內首批進入 NOA（自動輔助導航駕駛）沙盒試點的企業。從這一年開始，吉利正式啟動硬件統一工作，為后續系統整合筑牢硬件根基。

2024年8月，吉利完成端到端大模型的2.0迭代，10月，無圖城市NZP功能開啟全國公測，11月發布“端到端 Plus”架構，且無圖城市NZP功能迭代至V4.0版本，12月又先后推送V5.0和V6.0版本。

也是在這一年，吉利還率先通過所有NOA功能測試項目，充分驗證了自家輔助駕駛功能的安全可靠性。

今年，千里科技正式成立，吉利將極氪、吉利研究院以及曠視邁馳智行的三大團隊近3000人全部并入千里科技。推出H1-H9五大層級的高階輔助駕駛方案，實現了從入門級到高端車型的全覆蓋。

前華為車BU總裁王軍統籌智能駕駛操作系統從0到1的全流程打造，曠視科技創始人印奇主攻算法與大模型研發，前華為智能輔助駕駛硬件總負責人陳奇負責打造頂級的硬件平臺。

光看千里科技這個配置，以及這個技術迭代的能力，就不是毫末智行這些小公司能比的。當然了，也只有這樣全盤梭哈，才有機會在激烈的競爭中存活。反之，連自己的母公司都心存疑慮，如何才能說服其他主機廠？

（4）功夫拍案

毫末智行的停工只是開始，或許可以這樣說一句，2026年將至，現如今還沒確定智能輔助系統主供應商的車企，在未來的競爭中已經處于弱勢了。

要么像千里科技一樣直接“梭哈”，有扎實的技術底座托底，有頂尖人才團隊構建核心競爭力，有清晰的產品策略保證規模，有集團全產業鏈支撐保障落地效率，這樣才能有一戰之力。

否則的話，早點在華為、地平線、Momenta幾家中選一家吧，別掙扎了。