中國制造的光芒，在世界的舞臺同樣閃亮

今年，可以說是新能源汽車的銷量爆發之年。隨著政策引導不斷深化、基礎設施持續完善，以前困擾用戶的續航焦慮、補能不便等問題，正通過技術突破和廠家的主動擔當被逐一化解。

市場反饋最為直接。乘聯分會10月數據顯示，新能源汽車在國內市場的滲透率已達57.2%。比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企，也正以不斷攀升的新能源銷量，宣告一個全新出行時代的到來。

而這場綠色浪潮，早已不僅僅在國內翻涌。

據中汽協統計，2025年上半年，中國新能源汽車出口量達106萬輛，同比增長75.2%。10月，奇瑞單月銷量28.1萬，其中出口占比高達45%；比亞迪海外銷量達83,524輛，同比激增155.5%。同月，比亞迪還攜專為日本市場打造的K-EV BYD RACCO登陸東京車展，進一步深化本土化布局。

更值得關注的是，不久前在巴西貝倫召開的第30屆聯合國氣候變化大會（COP30）上，比亞迪作為官方合作伙伴，派出130臺新能源車隊，為各國元首與來賓提供接駁服務。

比亞迪第30屆聯合國氣候變化大會綠色車隊

這些動向清晰地表明，中國品牌在全球的角色正在發生根本轉變。

一場歷時十一年的本土深耕

每一次閃亮登場，背后都離不開漫長的扎根。

就像比亞迪在品牌壁壘極高的日本市場堅守20年才迎來突破，其在COP30的亮相，伏筆早在十一年前就已埋下。2014年進入巴西時，比亞迪的起點并非單純賣車，而是從電動巴士組裝與太陽能電池板生產切入。

緊接著，比亞迪穩步推進本土化布局：2015年坎皮納斯電動巴士工廠開業、2017年太陽能工廠落成、2020年曼瑙斯電池工廠啟用、中標圣保羅17號線云軌項目……它沒有急于求成地追求短期銷量，而是系統構建從能源獲取、存儲到應用的完整閉環。

比亞迪為圣保羅地鐵17號線打造的云軌列車

轉折發生在2021年。隨著唐EV的發布和首家經銷店在圣保羅歐洲大道的開業，比亞迪正式進軍巴西乘用車市場。隨后，宋PLUS、、等車型相繼推出，迅速在巴西掀起了一股“比亞迪風”。

數據顯示，2025年9-10月，比亞迪在巴西銷量連續突破萬臺，乘用車進入巴西市場不足三年，累計銷量已突破18萬輛。在當地純電市場，每賣出10輛車，就有8輛來自比亞迪。根據巴西權威機構Decoupling的報告，2025年第一季度，比亞迪超越了包括菲亞特、大眾在內的11個主流品牌，成為巴西消費者滿意度最高的汽車品牌。這份來自真實用戶的認可，意味著比亞迪已憑借產品力與服務，真正走進了巴西消費者的內心。

這一切的積累，在2025年10月迎來一個高潮：比亞迪全球第1400萬輛新能源汽車在巴西卡馬薩里工廠下線，總統盧拉親臨現場并成為車主。工廠前原為紀念美國汽車先驅而命名的“亨利·福特路”，正式更名為“比亞迪路”。這也是繼美國蘭卡斯特和泰國羅勇之后，全球第三條以比亞迪命名的道路。

巴西巴伊亞州比亞迪路

從一家外資企業，到被寫入城市的地理坐標——這標志著比亞迪的出海，完成了從“投資建廠”到“扎根融入”的關鍵跨越。也正因如此扎實的本土根基，COP30的合作才顯得水到渠成。比亞迪不是為一場會議臨時派遣車隊，而是從它的巴西“家”中，自然而然地延伸出的一份綠色擔當。

以技術連接零碳未來

在COP30的講臺上，比亞迪巴西分公司總經理李鐵的演講，則揭示了比亞迪扎根海外的另一大支柱：持續的技術創新。

比亞迪巴西分公司總經理李鐵出席

從2008年發布全球首臺量產插電式混動汽車F3 DM，到如今第五代DM技術通過OTA推送，將百公里油耗降至2.6升——17年來，比亞迪混動技術已推動全球數百萬用戶向新能源過渡。

而今年比亞迪發布的兆瓦閃充技術，以“1秒2公里”的峰值充電速度，實現“閃充5分鐘，暢行400公里”，徹底打破純電時代的補能瓶頸，從根本上減少燃油消耗帶來的碳排放。

截至2025年10月31日，比亞迪新能源車已累計減排二氧化碳1.18億噸，相當于為地球種下了19.7億棵樹。面向未來，比亞迪也公布了清晰的ESG目標：到2030年，集團運營碳排放強度較2023年降低50%；到2045年，實現整個價值鏈的碳中和。

這不只是一家車企的規劃，更是一家全球企業為未來提交的責任答案。

侃車說

在海外市場，中國品牌需要直面數十年積累的認知壁壘、巨大的文化差異、復雜的合規政策，以及并不總是友好的輿論環境。

但比亞迪的路徑告訴我們，應對這些挑戰最有力的方式，不是爭辯，而是如“比亞迪路”那樣扎實的本地投入，是如兆瓦閃充那樣硬核的技術突破，更是如COP30合作那樣主動的價值貢獻。

中國制造的光芒，之所以能在世界舞臺同樣閃亮，不是借了誰的光，而是因為它本身就在持續燃燒，并通過技術創新與全球合作，將這份光芒轉化為推動行業前行的力量。

而比亞迪綠色遠征的終極目標，正是與全球伙伴攜手共筑零碳未來。