20年前的中國汽車市場，是薩博Saab品牌的高光時刻。

可能現在年輕的車迷，都不知道，或者從來沒見過Saab。

當時上海通用（上汽通用的前身）在2006年全權接管了薩博在華業務，并隨即主導舉辦了著名的“薩博陸上飛行秀”。

成立于1987年的Saab Performance Team，成員均為薩博在職員工（工程師、技術員等），利用業余時間訓練表演。

薩博陸上飛行秀”首次登陸中國，在成都、北京、上海三地巡演，吸引超過15000名觀眾。表演車輛全部是未經任何改裝的薩博原廠車。

這些場面，放在20年后的今天依然能吸引眼球。

不過今天聊的這輛車，是試駕過所有的Saab車型中，給我們留下深刻印象之一。不僅是因為它的2.0T+5AT動力組合好開，底盤操控一流。

最重要的是，2007款的Saab 9-3 Sport hatch 2.0TS，是那個年代最美旅行車。

Saab 9-3 Sport hatch最為精彩的設計是其尾燈，乳白色冰霧效果的鏡片沿D柱順勢前傾。營造出躍躍欲試的動感姿態。

在歐洲、澳洲以及全球大部分市場，薩博官方將這款旅行車命名為 Saab 9-3 SportCombi。而在美國市場名字變成了Saab 9-3 Sport Hatch。

于是國內就稱為Saab 9-3 Sport Hatch2.0TS旅行車，誰讓當時老板是上汽通用呢。而且在國內官方宣傳中并不稱“旅行車”，而是叫“多功能運動轎車”。

只是當Saab 9-3 Sport Hatch2.0T引進國內的售價，要高達45.9萬元。

我們通常評價一副渦輪增壓引擎表現是否好，除了動力的榨取，更看其表現如何“接近”自然吸氣引擎，例如當年奧迪1.8T的Turbolag（渦輪緩遲）就不明顯。

但Saab 9-3 Sporthatch的2.0TS Ecopower全鋁直列四缸渦輪增壓引擎就顯然是更高的境界，因為整個試車過程中我是感覺不到任何Turbolag現象的發生。

甚至渦輪是什么時候介入工作的都不知道，它的表現就如一副大排量的自然吸氣引擎一樣。

我們駕駛著9-3 Sporthatch在鋪裝良好的國道上行走，引擎的表現好像不費力似的，車速在40至100km/h之間，只要油門稍有動作，車速就跟著無聲無息地上了去。

中間沒有任何猶豫和停頓，即使是在一些連續上坡跟著轉彎的路面，車速快起來也是輕輕松松。

只有在突然深踏油門的瞬間，5AT變速箱才猶豫一下，接著退低一擋，引擎突然發力，增壓引擎特有的高吭聲音陪隨著轉速表指針的快速上升。

Saab 9-3 Sport Hatch的2.0TS能輸出210馬力和300Nm的扭矩，只需9秒就從靜止加速到100km/h。這樣的表現當年超過很多標稱運動性的轎車，而對于一輛旅行車來說已經不簡單。

Saab 9-3 Sport Hatch堅持采用渦輪增壓引擎還有另一好處，2.0L全鋁的四缸機器動力可以堪比3.0排量的引擎，但重量和體積卻要優勝許多，輕巧的引擎對前置引擎前輪驅動車來說，對操控的幫助非常大。

結果是9-3 Sporthatch彎中和高速路穩定性好得令人驚訝，轉向是非常精準，在急彎時基本是方向打多少車頭跟著轉多少，沒有半點拖泥帶水。

而前驅車普遍出現的轉向不足卻是很難出現，相反車尾卻是比想像中活躍，表現并不似是拖著一個大行車廂。

相信Sporthatch有這種表現，原因之一是尾廂增加的重量反而令到車身前后比重更平衡，更穩定。

而另一個原因則是9-3裝備了Saab獨有的ReAxs后輪隨轉系統，作用類同雪鐵龍的后輪轉向技術，令9-3 Sporthatch在彎中表現更加靈活。

握著手感超好的透氣真皮方向盤，中控臺所有按鍵設計都是似飛機駕駛艙一樣微微向駕駛者傾側，操控的快感和一切在握的安全信心，很快會令你有人車合一的感覺。

但相對來說9-3 Sporthatch加大了尾廂，增加了重量也會影響了整體靈活的表現。

舒適性方面，懸掛為了承受更高車重，顯然作了重新的調校，行經一些碎石路面，車身的彈跳明顯要比轎車版的要多，但完全是在接受范圍內。而且這些特征對于旅行車來說也屬正常。

最后，我們欣賞Saab 9-3 Sporthatch 2.0T的設計和駕駛表現，堪稱是一件藝術品。但卻不欣賞它的價格。

因為當年Saab 9-3 Sporthatch 2.0T在國內的售價，高達45.9萬元。