經(jīng)過這段時間對普拉多、寶馬X5以及問界和理想等車型的體驗，并結(jié)合文章下面上千條的討論，可以得出一個很清晰的結(jié)論：紙面的性能再優(yōu)，適合自己，才是最好的。
這次試駕探險者昆侖穿越版之后，作為奔四的中年人，更想聊聊什么是最好的越野車。畢竟，不久前才跟我的夢中情車普拉多說了再見，也對心中的中產(chǎn)首選寶馬X5產(chǎn)生了一絲絲遺憾，還對選擇問界、理想的朋友們表示了理解。
什么是最好的越野車，注意，不是單純的SUV，而是能帶越野能力的SUV。紙面的性能，終究還是要和自身的需求匹配。人到中年，會有哪些選擇？我從這次試駕的探險者昆侖穿越版說起。
基礎(chǔ)的越野能力是剛需。
我們看探險者昆侖穿越版：全地形AT胎、純機械式托森B型后限滑差速器，鍍鋅鋼板底盤裝甲、接近角23度、離去角24度、離地間隙223mm、標(biāo)準(zhǔn)/運動/節(jié)能/濕滑/越野/拖車6種駕駛模式，81L的油箱，等等。
還有一些針對越野的特調(diào)：
底盤裝甲鍍鋅鋼板厚度2.3mm，變速箱保護罩厚度2mm；
懸架“阻尼筒芯內(nèi)新增了專用的前回彈彈簧，匹配增長后的懸掛行程，避免懸掛運動時的多余震動，提升懸掛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性”。
以及只有昆侖譜系才有拖掛模式和拖車取電口等拖車能力。
這次試駕去的是騰沖的史迪威公路，還是大晴天。路面只是顛簸，偶有幾個水坑。出于對這條“歷史名路”的尊敬，我們勉強調(diào)整為了越野模式，碾壓著水坑而去。
一路哐哐哐，速度絲毫不用降，車上后排乘客也四平八穩(wěn)。甚至偶爾還要減慢速度等等后面的媒體同行。
這輛車的基礎(chǔ)表現(xiàn)也在意料之中。我們之前就駕駛它的兄弟車型——昆侖巔峰版去過青海哈拉湖等地。雖然是一輛承載式車身的車型，但昆侖系的兩車，對于云南的大部分自駕能去的路線，對于我們熟悉的川西看雪山的埡口，即便遇到雨雪天，越野能力也都是足夠的。
人到中年，大多數(shù)人渴望的是遠(yuǎn)方，而不是一段極限的攀爬之路。極限的攀爬，玩的不僅是路，還是車，對車的性能的改裝等等，那是另一種玩法。有幾個中年人還玩得動，有時間去折騰，敢去折騰？
我這樣的中年人，就覺得像探險者昆侖穿越版這種越野車就很舒服了。是的，是舒服。這種舒服分為幾方面。
安心是首要的。
原廠的越野能力，AT胎，81L油箱這些，都讓人對絕大部分要去到的越野路況很安心。
還有備胎這種傳統(tǒng)配置，這才是對戶外的尊重。這一點，輕松勝過一眾只有補胎劑的車型。
當(dāng)然，還有種安心，是對品質(zhì)的了解。作為半個福特車主，咱們也不是說把福特的品質(zhì)吹到天上去，但可以做到心中有數(shù)。特別是福特這種傳統(tǒng)車企，對行車安全的底線還是很高的。
公路行駛時的舒適也非常重要。
雖然戶外的目的地，可能是非鋪裝路面，但去往目的地的路上，就我們國家這種基建能力，大部分都是鋪裝良好的公路。
如前面所說，探險者作為承載式車身的車型，車身結(jié)構(gòu)就可以輕松的做到舒適的調(diào)校。縱置后驅(qū)平臺，2.3T發(fā)動機+10AT變速箱，適時四驅(qū)系統(tǒng)，讓你在城市里、國道上等等公路路面，就可以駕駛得很從容淡定。像普拉多在城市里懸掛是偏軟的調(diào)校，動力普通模式下輸出有種涌出感，就沒有那么自然。
另外，探險者昆侖穿越版的12.3英寸全液晶儀表+27英寸4K中控連屏，SYNC+3.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，雙無線充電面板，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，等等舒適性配置，在純?nèi)加蛙囍校臼堑谝惶蓐牭呐渲昧恕?/p>
能裝也是一大優(yōu)點。
作為一輛車長5066mm的車型，探險者昆侖穿越版的5座布局，給后備箱留出了巨大的空間——后備箱容積1505L，后排放倒后可形成6平方米純平空間，容積2487L。后備箱共15個儲物格，配有移動擋板，在置物板下還有100L隱藏儲物盒。而且離地不高，取放方便。
我們經(jīng)常在川西看到坦克300滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)暮髠湎洌瑖鴥?nèi)銷售的普拉多因為混動電池也沒法形成純平空間。所以，能裝且平的后備箱空間，可謂很大的優(yōu)點了，東西帶夠長途更有底氣，玩得更舒服。
其實，總結(jié)下來，就是中年人不愿折騰，但心里又有些躁動沒有平息。探險者昆侖穿越版這種車型，就是剛剛好可以舒適的滿足中年人，有底氣的，去往不折騰的那些目的地的越野需求。
然后我們再來討論下購車和用車成本，與當(dāng)下流行的眾多解耦四驅(qū)之間的選擇等問題。
探險者昆侖穿越版指導(dǎo)價36.98萬元，相比昆侖巔峰版39.98萬元低了3萬元。按照現(xiàn)在福特保利潤不怎么降價的策略，參考網(wǎng)友提供的昆侖巔峰版購車價，即終端優(yōu)惠5-6萬元來看，后續(xù)探險者昆侖穿越版裸車30萬出頭、34-35萬元落地應(yīng)該是沒問題的。考慮到出廠即帶個性化外觀和越野的一系列硬件，也可以接受。這個價格，相比普拉多最低配BX版落地，應(yīng)該也能低4-5萬元。
在探險者車系內(nèi)部來看，指導(dǎo)價30.98萬的四驅(qū)穿越版，在越野方面缺的是后鎖、AT胎、拖車能力，以及個性化外觀元素等。四驅(qū)穿越版若配備上AT胎，其實也能應(yīng)對一些非鋪裝路面。四驅(qū)穿越版更低一些的價格，適合沒什么時間，但又想偶爾自駕的用戶。
昆侖穿越版的油耗對于這么大一輛車而言，也算可以接受。WLTC綜合油耗是10.6L/100km，在這次試駕爬山的非鋪裝路況，行駛到史迪威公路山頂埡口時，表顯油耗在12.5L/100km左右。
和眾多的解耦四驅(qū)之間怎么選呢？比如坦克400Hi4-Z，鈦7、豹5等等。
我個人的意見，是可以回到最基本的對外觀造型的審美，以及對品牌的喜好層面來選擇。
所謂聞香識女人，看車識男人。中年人的選擇，基本是對自身品味的一個外化體現(xiàn)。
全文延展到這里，可以說中年男人真是既簡單，又復(fù)雜，就是標(biāo)準(zhǔn)的既要又要。對中年人而言，最好的越野車，就是適合自己。
最后我可以下一個結(jié)論，若是家庭的唯一一輛車，而你一年有30天以上的時間去遠(yuǎn)方，探險者昆侖穿越版是一個舒適安心的選擇。