當(dāng)4.99萬(wàn)元的電池租用價(jià)版車型價(jià)格出現(xiàn)在京東汽車的官宣頁(yè)面上，這場(chǎng)由京東、廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代聯(lián)手打造的跨界合作，正式將換電模式車價(jià)打入了5萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。
11月9日，埃安UT super正式上市，不僅以8.99萬(wàn)元起的整車價(jià)、500km續(xù)航里程和99秒極速換電刷新了10萬(wàn)元級(jí)純電小車的競(jìng)爭(zhēng)底線，更揭開(kāi)了寧德時(shí)代換電生態(tài)向大眾市場(chǎng)全面滲透的序幕。
從表面上看，這是京東跨界造車的新嘗試，實(shí)則是“寧王”競(jìng)速換電賽道、重構(gòu)行業(yè)規(guī)則的大棋局。
價(jià)格進(jìn)入5萬(wàn)元
小車能否成為換電突破口？
要看懂埃安UT super這輛車，就要先看懂其所在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
純電小車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化階段，吉利星愿長(zhǎng)期占據(jù)銷量冠軍寶座，近半年銷量近24萬(wàn)輛，其6.58萬(wàn)元起的限時(shí)價(jià)和410km續(xù)航里程滿足了用戶對(duì)純電小車的兩大訴求；、北汽極狐T1等新品更是將入門價(jià)下探至6.28萬(wàn)元，續(xù)航里程也穩(wěn)步提升。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，單一的低價(jià)或長(zhǎng)續(xù)航已經(jīng)難以形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而換電模式恰好提供了“低價(jià)購(gòu)車+長(zhǎng)續(xù)航補(bǔ)能”的兩全方案。
蔚來(lái)子品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。這款車型于4月上市時(shí)，11.98萬(wàn)元的起售價(jià)讓其7月銷量?jī)H2366輛；而接入換電模式后，價(jià)格下探至7.98萬(wàn)元，9月銷量便飆升至5775輛，環(huán)比增長(zhǎng)33%。
埃安UT super的推出則踩準(zhǔn)了這些需求痛點(diǎn)。搭載寧德時(shí)代54kWh巧克力電池，500km續(xù)航里程在同級(jí)別車型中遙遙領(lǐng)先，而4.99萬(wàn)元的電池租用版車價(jià)（疊加補(bǔ)貼后，最低4.54萬(wàn)元），讓用戶無(wú)需承擔(dān)大額電池成本即可享受長(zhǎng)續(xù)航。
埃安UT super這種“車電分離”模式，既解決了小車用戶購(gòu)車預(yù)算敏感的問(wèn)題，又通過(guò)換電網(wǎng)絡(luò)消除了續(xù)航焦慮。當(dāng)500km續(xù)航里程的換電車型殺入10萬(wàn)元內(nèi)，甚至觸及5萬(wàn)元級(jí)門檻，純電小車的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則可能已經(jīng)被改寫。
“寧王”布局的全面提速
埃安UT super只是寧德時(shí)代換電戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。作為巧克力換電生態(tài)的核心載體，這款車的上市，標(biāo)志著“寧王”的換電布局進(jìn)入規(guī)模化落地階段。截至10月21日，全國(guó)巧克力換電站數(shù)量已突破700座，分布于39座城市，長(zhǎng)三角、川渝、京津冀、大灣區(qū)等核心城市群均已形成初步網(wǎng)絡(luò)。其中，長(zhǎng)三角地區(qū)已建成179座換電站。按照規(guī)劃，今年第四季度將沖刺1000座目標(biāo)，2026年將在120個(gè)城市建成2500座以上換電站，遠(yuǎn)期更是劍指3萬(wàn)至4萬(wàn)座的規(guī)模。
這種建站速度刷新了行業(yè)紀(jì)錄——此前，行業(yè)建成1000座換電站耗時(shí)四年以上，而寧德時(shí)代僅用一年時(shí)間即可達(dá)成，背后是其強(qiáng)大的資源整合能力：與京東聯(lián)手打通線上銷售與線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托京東超3000家養(yǎng)車門店及4萬(wàn)個(gè)合作網(wǎng)點(diǎn)，可以加快實(shí)現(xiàn)換電服務(wù)的落地；與中石化共建換電生態(tài)，首座合作換電站已投入運(yùn)營(yíng)；聯(lián)合廣汽、一汽紅旗、長(zhǎng)安啟源等車企，第四季度將集中推出多款巧克力換電車型，形成面向不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。
更深遠(yuǎn)的布局在于商業(yè)模式的創(chuàng)新。寧德時(shí)代將電池作為獨(dú)立資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)租賃、訂閱等方式，把一次性電池銷售轉(zhuǎn)化為持續(xù)性服務(wù)收入，既創(chuàng)造了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，更建立了直達(dá)終端用戶的渠道。這種從“電池供應(yīng)商”到“能源服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，讓其在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、車企尋求多元供應(yīng)鏈的背景下，構(gòu)建了新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。正如曾毓群所言：到2030年，換電將與家充、公共充電樁“三分天下”，“寧王”的每一步布局都在朝著這一目標(biāo)推進(jìn)。
與蔚來(lái)模式的差異化博弈
在寧德時(shí)代強(qiáng)勢(shì)入局前，蔚來(lái)憑借一己之力撐起了換電市場(chǎng)的“半壁江山”。截至10月，蔚來(lái)?yè)Q電已突破9000萬(wàn)次，日均換電超10萬(wàn)次，全國(guó)布局3539座換電站，82.6%的用戶在周邊3公里內(nèi)即可找到換電站，甚至打通了G318川藏?fù)Q電路線，實(shí)現(xiàn)“燃油車能到的地方，換電車也能到”。其深耕多年的換電網(wǎng)絡(luò)和用戶心智，構(gòu)成了堅(jiān)實(shí)的品牌“護(hù)城河”。
但蔚來(lái)的換電模式長(zhǎng)期聚焦中高端市場(chǎng)，即便子品牌螢火蟲下探至8萬(wàn)元級(jí)，仍與寧德時(shí)代的5萬(wàn)元級(jí)布局存在差距。另外，蔚來(lái)遲遲未能真正把換電模式拓展開(kāi)的重要原因之一，就是只有自家品牌可以使用換電服務(wù)。
而寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)恰恰在于“標(biāo)準(zhǔn)化”與“開(kāi)放性”：巧克力換電采用統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，可適配多款車型，從根本上解決了換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的痛點(diǎn)；通過(guò)開(kāi)放生態(tài)吸引眾多車企加入，形成規(guī)模效應(yīng)以降低建站和運(yùn)營(yíng)成本；借助京東的渠道優(yōu)勢(shì)，讓換電服務(wù)更快觸達(dá)下沉市場(chǎng)和大眾用戶。
而規(guī)模一旦形成，今后消費(fèi)者選擇電動(dòng)車時(shí)，“是否支持寧德時(shí)代換電網(wǎng)絡(luò)”很有可能成為像“是否兼容自己手機(jī)的iOS/Android系統(tǒng)”一樣，成為決定性因素。
這種從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)型，能讓寧德時(shí)代在價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)巨大提升。它不再僅僅是整車廠的供應(yīng)商，而是直接面向消費(fèi)者的能源服務(wù)商。
隨著“京東造車”的這一記聯(lián)合三方的重拳，換電市場(chǎng)的新格局正在形成。寧德時(shí)代以技術(shù)為核、生態(tài)為翼，聯(lián)合京東、廣汽等伙伴，用5萬(wàn)元級(jí)換電車型敲開(kāi)了大眾市場(chǎng)的大門；蔚來(lái)則堅(jiān)守高端陣地，持續(xù)完善換電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一、網(wǎng)絡(luò)日益密集、價(jià)格不斷下探，換電模式有望真正突破發(fā)展瓶頸。也許未來(lái)的蔚來(lái)，也會(huì)采用巧克力電池標(biāo)準(zhǔn)？