大電池增程的風(fēng)，終于卷到了MPV市場(chǎng)。11月6日，小鵬發(fā)布了X9增程版，共推出MAX和Ultra兩個(gè)版本車型，預(yù)售價(jià)分別35萬元起和37萬元起。僅從預(yù)售價(jià)格來看，相比老款車型的售價(jià)（35.98萬-41.98萬元），增程版車型的推出進(jìn)一步拉低了X9的起售價(jià)。在月底正式上市時(shí)，售價(jià)應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步下探。
X9是小鵬在2024年1月份推出的一款純電MPV車型。從銷量來看，這款車除了在去年3月份銷量接近4000輛外，其余時(shí)間銷量基本在1500輛上下徘徊，在9月份銷量直接跌破1000輛。X9的銷量困境，實(shí)際上也是市場(chǎng)上所有純電MPV面臨的共同困境。盡管像小鵬X9、理想MEGA、極氪009等純電MPV車型都有長續(xù)航和800V快充技術(shù)，但續(xù)航和補(bǔ)能問題還是會(huì)直接影響用戶的購車抉擇，純電MPV車型整體的市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出。
而反觀插混MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)D9 Dm-i、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、別克GL8插混等車型都賣得“風(fēng)生水起”，單月銷量在6000-8000輛的水平。如果從整個(gè)MPV市場(chǎng)來看，9月MPV銷量TOP10中，插混車型占據(jù)了6席。其中，像騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家雖然也有純電版供選擇，但銷量占比非常低。這也凸顯了當(dāng)前MPV市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)長續(xù)航、以及補(bǔ)能便利性的高度偏好。
這一次，X9增程版的加入，通過“可油可電”的補(bǔ)能方式，很好地規(guī)避了純電車型在長途出行和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足場(chǎng)景下的劣勢(shì)，有望進(jìn)一步擴(kuò)大X9潛在用戶群體，特別是經(jīng)常需要長途出行的家庭和商務(wù)用戶。
作為首款搭載鯤鵬超級(jí)增程系統(tǒng)的MPV，小鵬X9增程版以“全球續(xù)航最長的大七座”為賣點(diǎn)。何小鵬認(rèn)為，目前市面上的增程產(chǎn)品都做得不錯(cuò)，但是有5個(gè)用戶體驗(yàn)的問題需要解決：第一增程的純電續(xù)航短；第二充電速度慢；第三當(dāng)虧電的時(shí)候動(dòng)力很弱；第四綜合的能耗比較高；第五，當(dāng)運(yùn)行或者激活增程的時(shí)候噪音會(huì)比較大。
首先，針對(duì)純電續(xù)航短的問題，小鵬的解決方案簡(jiǎn)單粗暴——大電池。小鵬X9增程版打造了63.3kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了452km，綜合續(xù)航可達(dá)1602km，是目前市面上已經(jīng)開售的產(chǎn)品中純電續(xù)航最高的產(chǎn)品之一。這一續(xù)航能力與不少純電車型相當(dāng)。因此，在日常使用中完全可以當(dāng)作一款純電車開；即便快沒電了，大油箱也可通過增程器發(fā)電繼續(xù)開。此前，智己曾推出純電續(xù)航450km的LS6增程版；后續(xù)零跑還將推出純電續(xù)航可達(dá)500km的零跑D19。
其次，針對(duì)充電速度慢的問題，小鵬的解決方案就是上5C電池+800V快充。在這一技術(shù)加持下，小鵬超級(jí)增程12分鐘可以補(bǔ)能70%。另外，由于X9打造了大電池，用戶日常出行基本上可以做到一周一充，無需像小電池一樣頻繁充電。這在解決了用戶補(bǔ)能體驗(yàn)的同時(shí)，也提升了電池的使用壽命。
第三，針對(duì)虧電動(dòng)力不足的問題，小鵬X9增程版采用了第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在虧電狀態(tài)下，仍可支持車輛以150km/h時(shí)速穩(wěn)定巡航，確保低電量下動(dòng)力表現(xiàn)依然充沛穩(wěn)定。同時(shí)，小鵬首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，采用高度集成同軸架構(gòu)，CLTC綜合效率高達(dá)93.5%，兼具高集成與強(qiáng)動(dòng)力，峰值扭矩達(dá)465N·m，峰值功率210kW，即便在電量剩余8%的情況下，動(dòng)力依然無衰減。
第四，針對(duì)如何解決綜合能耗高的問題。鯤鵬超級(jí)增程深度集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，每升油可發(fā)電超3.6kWh，綜合電耗16.5kWh/100km，優(yōu)于行業(yè)平均水平；而鯤鵬增程架構(gòu)熱管理集成11源熱泵智能回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冬季能耗降低35%，無懼低溫續(xù)航衰減。另外，小鵬X9支持92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低日常用車成本。
最后，針對(duì)增程器啟動(dòng)噪音大的問題，小鵬的思考是這樣的：小鵬X9搭載了63.3kWh大電池，車輛在90%以上的場(chǎng)景都可以純電運(yùn)行，無需擔(dān)心噪音問題；即便遇到需要啟動(dòng)增程器的情況，小鵬增程器通過振動(dòng)傳遞路徑優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)增程器振動(dòng)降低30%，運(yùn)行噪聲降低10%。加上小鵬自研主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，增程器啟停和停止振動(dòng)下降60%，實(shí)現(xiàn)無感啟停。
通過解決上述增程五大痛點(diǎn)，X9增程版相對(duì)于競(jìng)品車型的有了續(xù)航優(yōu)勢(shì)，尤其是純電續(xù)航。相較于騰勢(shì)D9 DM-i（純電續(xù)航190km起）和嵐圖夢(mèng)想家PHEV（純電續(xù)航235km），小鵬X9增程版452km的純電續(xù)航里程顯著領(lǐng)先，使其在日常通勤場(chǎng)景下可完全作為純電車使用，大幅降低用車成本。而相比理想MEGA，小鵬X9增程版也憑借超長綜合續(xù)航和更低的入門價(jià)格，形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
除了增程動(dòng)力帶來的長續(xù)航外，X9增程版在智駕硬件上也進(jìn)行了升級(jí)。X9增程Max從雙orin升級(jí)為一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS，小鵬X9超級(jí)增程Ultra版本新增三顆圖靈芯片，有效算力達(dá)到了2250TOPS，輔助駕駛體驗(yàn)更先進(jìn)。“在昨天我們分享了第二代VLA的相關(guān)進(jìn)展，我相信在不遠(yuǎn)的將來，大家一定會(huì)在小鵬Ultra上體驗(yàn)到中國甚至全球最棒的輔助駕駛體驗(yàn)。”何小鵬說道。
小鵬在智能駕駛方面突出的表現(xiàn)，也是X9增程版與別克GL8插混版、騰勢(shì)D9 DM-i等熱門MPV競(jìng)爭(zhēng)的又一核心優(yōu)勢(shì)。另外，嵐圖夢(mèng)想家也有華為乾崑版車型供選擇，但是乾崑版起售價(jià)來到了38.99萬元，比X9增程版的預(yù)售價(jià)高出了4萬塊，這可能會(huì)影響消費(fèi)者的購車抉擇。
憑借著對(duì)家庭用戶“續(xù)航無焦慮+高階智駕”的核心需求的把握，X9增程版有望扭轉(zhuǎn)純電版車型銷量平淡的局面。至于X9增程版的更多配置信息，由于現(xiàn)在僅處于預(yù)售階段，發(fā)布會(huì)并沒有過多介紹。據(jù)悉，X9增程版將會(huì)在本月內(nèi)正式上市，目前展車已經(jīng)到全國門店。
對(duì)于小鵬而言，X9增程版的意義遠(yuǎn)超一款新車。它標(biāo)志著小鵬結(jié)束了長達(dá)11年的純電單一路線，正式布局增程市場(chǎng)。在剛剛過去的10月份，小鵬交付量達(dá)到了42,013輛，同比增長76%，環(huán)比增長1%，單月交付量創(chuàng)下歷史新高，并連續(xù)2個(gè)月交付量超過4萬輛。今年1-10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付355,209輛，同比增長190%。這款被寄予厚望的“年終大作”，有望借助增程路線，為小鵬開啟新的銷量增長點(diǎn)。