今年的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田的高層曾坦言到，“公司將全面推行‘RCE中國首席工程師制度’，將中國專屬車型的開發(fā)決策權(quán)從日本移交到中國。”
而從鉑智3X上市即取得熱銷的狀態(tài)中，更是驗(yàn)證了，合資公司將產(chǎn)品研發(fā)和定義權(quán)交給中國的必要性是何其明晰。
很快，2025年就將迎來最終章，中國車市過去這一年所發(fā)生的種種故事都將為往后的發(fā)展奠定下新的基調(diào)，但有一點(diǎn)是必須承認(rèn)的，合資公司在中國的打法會徹底更新。當(dāng)以廣汽豐田為代表的主流合資車企，全面擁抱中國科技公司，一切都將重寫。
在過去的幾個月里，我們看到了太多的全新產(chǎn)品。豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7、別克至境L7、馬自達(dá)EZ-60均不再以過去的面貌示人，轉(zhuǎn)而將中國用戶的需求放在了研發(fā)首位，其實(shí)就是這番變化的最好縮影。
11月1日，當(dāng)廣汽豐田彭寶林在社交平臺上再次給出“鉑智3X整個10月的交付量達(dá)到了10013輛，首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬，連續(xù)六個月環(huán)比增長，累計交付量突破5萬臺，剩余1萬臺訂單待交付”的最新消息，外界愈發(fā)會覺得，合資終于摸透了中國車市轉(zhuǎn)型的門道。
過去幾年，隨著中國車企崛起，合資品牌的市場占比的確是在一路下滑，從巔峰時期的60%以上的份額跌到了35%上下。包括鈴木、雷諾、Jeep、三菱等大量的品牌選擇了退出了中市場，僅剩的德日美系合資品牌，也同樣遇到了前所未有的市場沖擊。
因此，在當(dāng)下這個環(huán)境，鉑智3X的成功，根源在于廣汽豐田戰(zhàn)略思路的根本轉(zhuǎn)變。廣汽豐田打破了合資企業(yè)傳統(tǒng)的導(dǎo)入全球車，再實(shí)施本土化適配的慣例。首次由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，中日雙方就產(chǎn)品的推新聯(lián)合發(fā)言，看似很抽象，可在此種環(huán)境里，主動求變就意味，有機(jī)會跟上這個時代。
鉑智3X是不是一款好車？很多人會覺得，這樣一款獨(dú)屬于中國市場的產(chǎn)品很不豐田。和此前的bZ4X相比，一切都顯得太具想象力了。
但幾個月過去了，中國用戶就是用實(shí)際行動向豐田釋放了一個信號，鉑智3X的中國化研發(fā)背景就是這款車能取得熱銷的關(guān)鍵。
在底層邏輯上，延續(xù)過去豐田車的屬性，鉑智3X再次將“安全”和“可靠”打成了核心標(biāo)簽。豐田在全球范圍擁有良好的品質(zhì)口碑，其所有的電動化車型，無論油混、插混、純電、氫電，至今保持良好的市場反饋，都成了這款新車的隱性優(yōu)勢。
進(jìn)而，當(dāng)鉑智3X能在智能化水平上超越一眾合資競品，有些成績的獲得就成了命中注定的了。
畢竟，鉑智3X將激光雷達(dá)高階智駕價格拉入14萬級別，搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27個高規(guī)格傳感器以及英偉達(dá)Orin-X芯片。這對于追求務(wù)實(shí)、可靠的廣大家庭用戶和首購群體而言，足以構(gòu)成強(qiáng)大的吸引力。
而到了鉑智3X首屆用戶大會上，廣汽豐田為鉑智3X推出三電系統(tǒng)自燃、智能泊車事故“雙擔(dān)責(zé)”政策。當(dāng)這類政策不僅遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)，更體現(xiàn)了傳統(tǒng)大廠對自身三電技術(shù)和智能駕駛方案安全性的高度自信，就愈發(fā)讓鉑智3X的后勁充沛了起來。
在廣汽豐田的規(guī)劃里，鉑智3X一定不是孤軍奮戰(zhàn)的，隨后到來的鉑智7總會與之?dāng)y手共耕中國新能源市場，但再多的新車鋪陳其宗旨是離不開廣汽豐田當(dāng)下所落下的所有戰(zhàn)略。
是的，明面上，鉑智3X的成功早已不僅限于內(nèi)地市場，目前已正式登陸香港市場，邁出了全球化的關(guān)鍵第一步。香港作為串聯(lián)大灣區(qū)與東南亞的樞紐城市，不僅是鉑智品牌的試驗(yàn)場，更是中國智電技術(shù)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的中轉(zhuǎn)站。
但總得來說，從產(chǎn)品到所有用以兜底的政策，可不是廣汽豐田希望擴(kuò)大鉑智3X的市場熱度才拿出的對策。在全行業(yè)都將轉(zhuǎn)型目光放到中國的當(dāng)下，這就是最具有殺傷力的組合技。
現(xiàn)階段，中國即將進(jìn)入冬日，很多事關(guān)純電車的用車課題又將放在車企面前，可就是那股韌勁，廣汽豐田顯然是沒有將鉑智3X所取得的成績當(dāng)成了一勞永逸的資本。
眼下，針對冬季續(xù)航縮水與長期電池衰減兩大痛點(diǎn)，重磅發(fā)布了兩項(xiàng)全新政策：“冬季續(xù)航守護(hù)行動”和“電池衰減廠家擔(dān)責(zé)”。當(dāng)行業(yè)鮮有車企公開承諾解決這一共性問題時，廣汽豐田卻選擇正面硬剛，這也印證了“責(zé)任，本身就是最稀缺的產(chǎn)品力”。
具體來說，對于前者，如果鉑智 3X 用戶對電池續(xù)航存疑，可直接撥打 400 廠家冬季續(xù)航服務(wù)熱線，廣汽豐田將安排專員對接，48 小時內(nèi)出具專業(yè)電池檢測報告，若確認(rèn)是電池自身問題，72小時內(nèi)完成電池更換。
而對于“電池衰減擔(dān)責(zé)”，相較于行業(yè)普遍遵循“8 年或 16 萬公里，電池衰減不超過 30%”的模糊承諾，廣汽豐田主動提高標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化承諾，要求：2 年或 5 萬公里內(nèi)，電池衰減不超過 10%；6 年或 10萬公里內(nèi)，電池衰減不超過 20%；8 年或 15 萬公里內(nèi)，電池衰減不超過 25%。電池衰減一旦超標(biāo)，廠家同樣是直接免費(fèi)更換電池。
總之，鉑智3X的突破性成功，始終向我們驗(yàn)證了一個核心觀點(diǎn)：在電動化、智能化浪潮下，傳統(tǒng)合資車企并非沒有還手之力，關(guān)鍵在于能否快速調(diào)整戰(zhàn)略，真正“讀懂”中國市場需求。