11月3日，威馬汽車官方發布了一張海報，上面寫了八個大字，“念念不忘，必有回響”，附贈一排小字，“好事將近，敬請期待”。

一瞬間輿論沸騰了，難道這家沉寂了幾年的新勢力要“復活”了？作為初代新勢力，威馬的影響力還是不錯的。

威馬究竟想做什么？它的后續發展是否看好？功夫汽車的一些看法與大家分享一下。

（2）威馬發出“復活宣言”，車主全在玩梗？

威馬并沒有關閉評論區，網友們也第一時間趕到了現場。現如今還關注威馬官號的消費者，或許大部分都是威馬用戶，他們也在評論區玩起了梗。

有直接吐槽的，說“欠我的充電樁什么時候還，車機系統什么時候恢復”，還有直接四個大字絕殺的，‘終身自保’，既諷刺了之前威馬許諾的終身質保只是笑話，調侃這家公司的不負責任，也是自嘲如今不得不自己動手豐衣足食。

還有搞“陰謀論”的，說自從威馬不搞上市，就再沒見過自燃的威馬了，暗示當時威馬是被“飽和攻擊”了。當然也有夸的，不確認是不是“官方控評”。但有人說自己的EX5三十萬公里了還在戰斗，質量沒的說，不比現在的新勢力差。

還有給廠家畫餅的，說你先把APP恢復了，出新車自己會再買一輛。反正就是只要你提供服務，一切都好說。

不知道是不是有篩選的緣故，評論區沒有歇斯底里，總體氛圍還算正常。畢竟這幾年暴雷的事情太多了，買車暴雷，買房暴雷，理財暴雷，相比之下買個威馬似乎也沒啥大不了的，畢竟還有輛車在不是？也就是維保麻煩點，車機不好用。

而且威馬本身定位就是10萬-20萬級別的電車，總比花大價錢買高合、買極越要強不是？當然，更可能是經歷了如此多的風波，早淡定了。哪怕威馬真的要“復活”，也必然是一步一步來，老車主未必能得到多少便宜。

這一來二去，大家也都看開了。

（2）“復活”路漫漫，尚有三座大山？

2025年4月，法院裁定批準了威馬汽車的重整計劃。當時新威馬投資人深圳翔飛汽車銷售公司（疑是寶能的馬甲）就提出了“三步走”戰略。

第一步是復興，2025年9月復產 EX5/E.5車型，確保年產銷1萬臺，力爭實現2萬臺，同時還會布局泰國KD工廠，2026年目標量產10萬臺。

然后是第二階段2027-2028 年，年銷量從25萬臺躍升至40萬臺，在此期間要以AI賦能全產業鏈，量產高階輔助駕駛車型，還要啟動IPO籌備。不知道威馬粉絲聽到這個詞，會不會有點PTSD。

最后是第三階段2029—2030年，威馬要在2030年挑戰年產量100萬臺、營收1200億元，打造行業新標桿，構建智慧出行生態圈。

不得不說，這個目標還是挺遠大的。可惜9月已經結束，威馬并沒有復產任何車型，因為問題依舊存在。

首當其沖當然是資金問題，威馬此前累計負債數百億元，盡管重整計劃對大額債務采用 “現金+信托受益權” 組合清償，對小額債務做了6個月現金清償安排，但供應商欠款等核心債務仍未完全解決，合作信任度依然不高。

翔飛汽車在行業內的影響力也有限，寶能系之前的幾次出手也并不被看好。

然后是供應鏈與人才儲備，盡管威馬宣稱聯系了數百家歷史供應商，但大多數都合作意愿低迷，核心零部件供應穩定性并不高。一線電池供應商拉黑威馬后，如果依賴二三線電池供應商，很可能引發質量波動風險。

曾經的研發天團也走掉了七七八八，這些汽車研發、生產管理核心人才是產品落地和迭代的關鍵，威馬號稱要 “5年推10款新車” ，沒有人才支持是不現實的。

更令人揪心的還是產品，EX5/E.5都是多年前的車型了，放在如今競爭力已經不足，哪怕復產恐怕也很難有競爭力。

而威馬原本就是一家核心技術依賴外部供應商的企業，哪怕試圖“重整旗鼓”，在品牌力不足，甚至是負數的情況下，能搶得多少市場，還真不好說。

當然，哪怕復產不順利，或者說后續的市場表現并不能如愿。威馬能解決用戶的一部分問題，或者說簡單把售后撐起來，把車機的更新做起來，對于消費者來說也是好事一件。

（3）此一時彼一時，吉利、比亞迪聯合“打壓”？

在很多人的印象中，威馬是這兩年才開始“不行”的新勢力企業，早期是與蔚小理“并駕齊驅”的企業，其實這種印象并不可靠。

威馬確實有過輝煌期，2019 年，威馬銷量確實不輸“蔚小理”，甚至EX5還是當年的新勢力單車交付冠軍。到了2020年，威馬的累計銷量仍穩居新勢力第四，也是行業公認的 “新勢力四小龍” 之一。

但從2021年開始，威馬就已經不行了，銷量僅4.4萬輛，并且2022 年下半年就傳出了降薪裁員、工廠停產、拖欠供應商及員工款項等負面消息。也就是說，威馬從極盛到勉力支撐，只用了一年多的時間。

同樣經歷過低谷期，為何小鵬和蔚來能撐這么久，甚至撐到如今復蘇，而威馬就不行呢？核心還是定位問題。

威馬主打的是10萬-20萬級別的市場，核心產品是幾款緊湊型、中型SUV，主打的是科技普惠+主流市場。然后2021年，秦PLUS、宋PLUS、唐三箭齊發，威馬就沒有然后了。

現如今情況更加復雜，除了比亞迪有更多的產品外，吉利銀河也異軍突起。銀河E5這樣大空間的純電SUV起步價不到10萬，星艦7 EM-i這樣的插混SUV價格也只要十萬出頭。讓威馬去與這兩個品牌短兵相接拼成本控制，也太為難它了。

如果想往上走，以威馬的品牌影響力，則難而又難。就像賈躍亭的FF 91要是一直不量產，或許大家還能高看他一眼，一些人更是捧他為新能源鼻祖。但真的開始做產品，評價也不好說了。

威馬的情況也差不多，現在雖然評價一般，好歹輿論已經漸漸冷卻，后續強行復活的話，很可能是一地雞毛。

（4）功夫拍案

威馬剛出來時，EX算是早期純電SUV里的“性價比選手”，讓不少人第一次摸到了新能源汽車的門檻。它當年主打的智能座艙，在那個時候也算是新鮮體驗。

哪怕后來遇到了困難，那些曾經選擇過它、期待過它的消費者，其實印象都還不錯。但這份記憶，也僅限于“念念不忘，必有回響”。

如果威馬強行復產，以現在的競爭壓力，恐怕很難有理想的結果。有那個錢，不如給老車主多弄些權益，留下點好印象，大家覺得呢？