212 T01柴油版可以視為212 T01的一個全新動力分支，相比之前的汽油版本，柴油版的核心優勢包括更大的低速扭矩、更好的燃油經濟性，以及更容易適配復雜的使用場景。當然了，從差異性方面來說，212 T01柴油版最大的變化就是在動力和傳動系統上進行了非常大的升級。
212 T01柴油版采用的是北汽福田提供的歐康2.0T直列四缸渦輪增壓柴油發動機，搭配采埃孚8AT變速箱和博格華納的分動箱。發動機最大功率125千瓦，從1500轉開始一直到2400轉這個寬泛的扭距區間，可以持續迸發出415牛·米的峰值扭矩。在越野的時候，特別是在低速四驅模式下，輪端扭距還可以被放大2.5倍。
這款發動機的燃油經濟性也非常不錯，官方給出的212 T01柴油版的百公里綜合油耗是8.5升，配合它80升容積的油箱，綜合續航可以達到900公里以上；相比之前的汽油版大概多了200公里左右。特別值得一提的是，這款發動機的換油周期達到了1萬公里。
這臺發動機的動力性能在2.0T柴油發動機中處于第一梯隊，其低轉速高扭矩的特性在1500rpm即可爆發 415N·m的峰值扭矩，并持續輸出至 2400rpm，在越野起步、爬坡、脫困、攀爬、重載的使用場景下，動力儲備充足，中低速階段加速游刃有余，動力輸出非常線性。
越野性能方面，212 T01 柴油版的接近角 40°、離去角 36°、縱向通過角23.6°、最大爬坡度100%、離地間隙235mm、最大涉水深度850mm， 都保持了汽油版的參數，確保了在越野通過性上不打折扣。此外，車輛的最大拖拽質量達2.5噸。
對于人們普遍會比較擔心的柴油車噪音和振動問題，212 T01柴油版進行了多項NVH的專項優化，例如發動機采用皮帶傳動，氣門處設置隔音罩，優化個別部件的聲學設計等等。兼顧柴油動力與駕乘舒適性；
而在行駛穩定性方面，廠家針對歐康2.0T發動機重量與重心特性，212 T01柴油版有針對性地優化了懸掛系統的彈簧和阻尼剛度，抑制動力爆發時的車身沖擊。
※ 說在最后：
兩天的試駕體驗充分驗證了212 T01柴油版整車的駕駛感受、燃油經濟性以及整車的質量可靠性，都達到了比較令人滿意的結果。這款新車在10月15日已經宣布正式上市，官方指導價165,900元，相比之前公布的預售價又便宜了4,000塊錢；并且廠家還提供一系列上市權益。