上善若水，從戰國開始浩蕩江水奔騰不息，都江堰一直澤被萬物而不爭名利，而誰能料想到兩千多年以后，長城汽車與這項世界灌溉工程遺產竟然還能來一場“跨界”的靈感賦能，熱衷于埋頭搞技術研發的長城汽車，其推出的Hi4技術體系，與都江堰“因勢利導、順勢而為”的智慧同源。
而就在最近，這項技術為長城汽車贏得了企業生涯中，又一場至關重要的“高光時刻”：2025年10月，長城汽車《混動四驅智能越野系列乘用車關鍵技術與應用》項目榮獲中國汽車工程學會科學技術獎特等獎。
國家級嚴苛評定，拼實力的權威獎項
首先，中國汽車工程學會科學技術獎特等獎，和當前市面上大多數有關汽車類的獎項不太一樣。
我們知道，當下中國汽車產業呈現出多元化趨勢，各大汽車品牌“神仙打架”的同時，作為汽車產品“實力體現”的各類評定獎項也發生了“通貨膨脹”，不同來源、不同渠道的獎項“五花八門”，一定程度上稀釋了這些獎項的“權威性”，一些獎項的評定，甚至沒有給出明確的標準，讓人有些理不清這些車型或技術獲獎原因。
而“中國汽車工程學會科學技術獎”，則是中國第一個經國家科學技術獎勵工作辦公室批準登記的行業科學技術獎，也就是說，它并非來自某個營業性質的媒體以及商業機構，而是實打實的有國家在背后把控，經國家登記的社會力量獎項，這就杜絕了一些后臺操作的可能性，不看銷量，不拼人氣，純粹只靠實力。
說其是汽車技術領域的 “官方認證天花板”并不過分。
而越是權威的獎項，整體的審核、評定流程的標準，往往就越嚴苛。
此次獎項的評審，由中國工程院李駿院士領銜參與評定，匯集了行業泰斗、高校教授、企業總工，從學術派、產業派到一線研發汽車的“實戰”派，是一幫真正懂車、真正了解行業現狀、真正“高知”的人共同參與，整套評審流程公正嚴格、獲獎比例控制嚴格，任何營銷話術都失去了作用，唯有先進的技術原理、扎實的技術專利以及經得起推敲的數據與實測表現，才是獎項評定的參考價值。
因此，長城汽車Hi4技術體系拿下中國汽車工程學會科學技術獎特等獎的“權威”毋庸置疑。
以人為本，引領技術競爭新模式
事實上，這并非是長城汽車第一次斬獲類似的權威榮譽。
比如2015年，長城汽車就曾憑借H6開發與產業化項目獲得當年中國汽車工業科學技術獎一等獎。而值得注意的是，自科學技術獎設獎30余年以來，這還是首次將特等獎頒發給混動技術。
近年來，隨著新能源時代的到來以及主流車企的集體轉型，中國車市迎來了一波屬于混動技術的“爆發”，在各家都有自己“拿手絕活”的基礎上，為什么偏偏長城汽車手里的Hi4技術體系能拿下這項“殿堂級”榮譽？
還是那句話，再好的技術都應該“以人為本”。
而站在用戶的立場來思考，一臺混動車所應肩負的職能，主要關乎性能、效率、舒適性以及使用成本等多個維度。而當前行業很多混動技術，有的燃油經濟性好，但上了高速虧電動力就弱了。有的擁有更高的運行效率與經濟性，但行駛過程中又容易出現頓挫感。
能夠實現“多位一體”體驗兼顧的，只在少數。
與都江堰因勢利導、順勢而為”的同源的哲學智慧，Hi4技術體系作為專為新能源全場景高階駕駛需求設計開發的技術，搭建了4個混動四驅架構、9套動力總成，通過這種細致的分化，帶來了能夠覆蓋不同用車場景的動力輸出模式，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統所具備的“主動尋優”特性，可實現對動態扭矩的智能分配，從動力輸出、駕控穩定、燃油經濟性以及能量回收等多個維度，實現了全工況效率最優。
另一方面，在長城汽車手中，Hi4技術體系的出現，也是一次真正意義上的“技術平權”，從前四驅技術，大多出現在豪華品牌車型以及合資品牌旗艦款上，而隨著Hi4技術體系陸陸續續落地到長城汽車旗下各大產品上，為不同場景、大小、品類的車輛創造“更省、更遠、更安全”的出行價值，讓更多人可以得到智能四驅所賦能的優質駕控以及行車安全體驗。
創新技術手握“寶藏”，海內外雙線突破
今天的中國汽車圈，都在講究“長期主義”的概念。
所謂“長期主義”，就是一種可持續性的發展觀，但可惜的是，市場競爭始終是殘酷的，能夠留存到最后，乃至崛起為頭部勢力的也只占少數。因此，一家車企想要長久的發展，勢必需要有能夠長期堅持的“創新精神”。
早在合資主導的燃油車時代，不少自主品牌都妥協于成為一位技術跟隨者，偏偏長城汽車“要做逆流者”，不僅搭建了中國自主品牌第一個安全試驗室，持續的研發投入中，還研發出了包含3.0T發動機、中國第一款縱置9AT等核心汽車技術。
到了新能源賽道上，自主品牌從跟隨者轉變為“引領者”，長城汽車依然保持初心，繼續堅持技術探索，據悉，近三年長城汽車研發投入一直保持在百億規模以上，截至2025年6月，長城累計申請專利超5萬項，授權專利近30000項。其中Hi4技術體系下，長城汽車擁有涵蓋構型、控制、發動機、電池、懸架、安全六大技術域的122件授權發明專利，并參與了9項國家標準的制定。
突破雙電機串并聯構型無法實現四驅瓶頸的雙電機多擋串并聯四驅技術；為3.0T大排量發動機賦予性能與效率兼顧實力的高溫雙VGT增壓器及高效燃燒系統；專為硬派越野研發的混動技術單電機9擋并聯混動四驅系統Hi4-T，以及在越野專用電池包、越野懸架技術、全地形智能識別與控制技術等領域不同的技術突破落地，一步步解決國內混動賽道中“無人涉足”或“久攻不克”的技術盲區，用完善的“全明星”技術矩陣而非一兩項亮點，打造了系統性的技術生態體系。
手握寶藏，如何運用得當也是一門學問。
一直以來，長城汽車所堅持的都是通過為用戶創造更優質的價值體驗取勝，而非價格戰、堆料等一些簡單粗暴的手段。而在2023年5月到2024年，裝載Hi4技術體系相關車型的累計銷量達913億、稅收58億，為產業鏈所帶來的經濟效益顯著同時也代表著消費者對于長城技術“真金白銀”的認可。
2020年到2024年，國內硬派越野賽道都是合資、豪華品牌的天下，自主品牌市場占有率僅為26.9%，而后，在長城汽車的帶領下，自主品牌占比達到了80%，整個硬派越野市場，長城獨占52%的市場份額。
此外，作為中國較早一批出海的車企，長城汽車還積極響應國際“一帶一路”號召，將搭載Hi4技術的產品出口到海外19個國家及地區，帶領中國汽車以高價值技術體系實現對外的系統性輸出，相較于單純把車賣出去，技術出海創造的差異化優勢，成為中國品牌在海外立足的核心。
寫在最后：回顧中國汽車工業的“來時之路”，從燃油車賽道的奮起追趕、受制于人，到今天在新能源賽道的全面引領，正是源自于有長城汽車這樣，不僅有埋頭苦干的毅力，更擁有技術創新的“聰慧”的車企，也讓Hi4技術體系獲得中國汽車工程學會科學技術獎特等獎這份獎項，顯得如此珍貴厚重，手握這份官方背書的榮譽認證，將讓長城汽車在國內國外，行得更穩、走得更遠。