2025年10月24日，上海 — 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power|君迪今日正式發(fā)布2025中國車輛可靠性研究SM（VDS），研究顯示，設計類缺陷已成為車輛可靠性長期質量痛點，2025年行業(yè)整體問題抱怨數為197個PP100，較2024年上升7個PP100，豪華車和主流車市場的平均得分分別為181個PP100和202個PP100。
今年是J.D. Power連續(xù)第16年發(fā)布中國車輛可靠性研究，亦是全新一代車輛可靠性研究平臺 (VDS 2022) 啟用的第四年。新平臺增加了衡量車載技術長期質量表現的問題，并且增加了“駕駛輔助”問題類別。該研究衡量的是擁車期在13至48個月之間的中國燃油車車主在過去6個月中遇到的問題，涵蓋9個問題類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的177個汽車質量問題點。總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。
該研究中的質量問題分為兩大類，故障類主要是指發(fā)生故障后影響正常功能的問題，設計缺陷類主要是指由于設計的原因導致用戶使用不便的問題。研究顯示，燃油車長期質量PP100連續(xù)兩年攀升，三年內PP100增幅整體為9%——其中設計缺陷類問題PP100增幅高達20%，其抱怨占比升至45%，成燃油車長期質量惡化主因；而故障類問題質量抱怨較2024年同樣上升2.8個PP100，這一現象揭示出行業(yè)在源頭設計優(yōu)化與零部件可靠性管理兩方面存在雙重失衡。
J.D. Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理楊濤表示： “過去兩年，IQS與 VDS的行業(yè)表現持續(xù)下滑。尤其值得警惕的是，VDS 質量問題的爆發(fā)點已前移至 1-2 年擁車期，這一趨勢應為所有行業(yè)參與者敲響警鐘。長期可靠性、耐久性及海量用戶數據驗證，本是燃油車相對新能源車的核心優(yōu)勢。但在電動化轉型加速與 ‘增配不增價’的雙重競爭壓力下，燃油車陣營如何守住質量底線，已成亟待解決的關鍵問題。此外，隨著車輛配置升級與消費者用車體驗需求的變化，針對座椅、空調、車機、噪音 / 異響這四大類 VDS ‘魔鬼問題’的解決方案，也需同步迭代。以車機為例，卡頓、語音識別失效等抱怨正日益增多。針對這類長擁車期內 ‘高頻使用、高感知’ 的問題，需以系統(tǒng)化思維整合硬件與軟件，從定義、研發(fā)、生產，到生態(tài)搭建、售后維護、系統(tǒng)更新的全周期入手，全面提升質量。期待在行業(yè)各方的協(xié)同努力下，VDS 的行業(yè)表現能早日實現向上轉折。”
以下為研究的其他發(fā)現：
- 長期質量滑坡，智能化與 NVH 問題成主因：數據顯示，燃油車長期質量抱怨中，異響 / 噪音類與不易使用類問題增幅最為顯著，2025 年 PP100 較去年分別上升 6.6 和 2.3。在燃油車可靠性惡化的 Top10 問題中，兩大領域貢獻超 75% 增量：一是智能化功能，涵蓋語音識別、車機故障、駕駛輔助系統(tǒng)；二是NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）工藝，包含胎噪、風噪、車窗及懸掛異響。這一現象表明，智能化功能倉促落地與傳統(tǒng)工藝降本形成 “雙重壓力”，正對燃油車長期質量管控體系構成嚴峻挑戰(zhàn)。
- 質量惡化周期縮短，燃油車耐久性困局難解：根據擁車期1-2年的燃油車車主反饋發(fā)現，該擁車期內的車輛長期質量PP100已呈現 “三連升” 態(tài)勢——從 2023 年的 168 個 PP100，攀升至 2025 年的 195 個 PP100，直接暴露出當前燃油車新車品控能力的持續(xù)退化。細分問題類別來看，信息娛樂系統(tǒng)與座椅是惡化最明顯的領域，三年內 PP100 分別上升 8.9 和 5.4。同時，隨著擁車期增長，主流國際品牌和豪華品牌在長期質量上的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。近三年來，自主品牌在新車平均售價上穩(wěn)中有升，其溢價能力提升且與主流國際品牌價格帶持續(xù)靠近，然而自主品牌在車身外觀、駕駛體驗、信息娛樂系統(tǒng)和動力總成類別上的質量抱怨隨擁車期增長惡化顯著，在長期質量品控上仍需向國際品牌看齊。
- 研發(fā)驗證與降本矛盾加劇，全品牌質量防線潰退：從品牌陣營來看，燃油車設計類問題PP100 均呈現大幅增長——自主品牌從 2023 年的 84 個 PP100 升至 2025 年的 102 個PP100 ；豪華品牌從 66 個 PP100 升至 84 個PP100 ，在當前價格競爭激烈的市場中，其產品溢價能力正被設計缺陷持續(xù)蠶食；國際品牌設計類問題 PP100 增速雖相對較低，但也在兩年內上升了12個PP100。值得關注的是，全品牌陣營設計類問題增速均超過故障類問題，這揭示出汽車行業(yè)“研發(fā)驗證體系不完善” 與 “降本壓力激增” 的剪刀差，已成為影響質量的系統(tǒng)性風險。
排名最高的品牌和車型
（157個PP100）榮獲豪華品牌可靠性第一，保時捷（165個PP100）位列豪華品牌可靠性第二，寶馬（166個PP100）位列豪華品牌可靠性第三。
一汽豐田（156個PP100）榮獲主流品牌可靠性第一。廣汽豐田（158個PP100）和長安福特（172個PP100）分列主流品牌第二和第三。
奇瑞（188個PP100）榮獲自主品牌可靠性第一，一汽紅旗（192個PP100）位列自主品牌第二，吉利（200個PP100）位列自主品牌第三。
車型層面，共有14個品牌的20款車型在2025年中國車輛可靠性研究中摘得細分市場獎項。
- 奧迪獲得車型層面獎項的是奧迪A3和奧迪Q3。
- 奇瑞獲得車型層面獎項的是奇瑞艾瑞澤5、奇瑞瑞虎8 Pro。
- 長安福特獲得車型層面獎項的是福特銳界/銳界L和福特蒙迪歐。
- 廣汽本田獲得車型層面獎項的是本田奧德賽和本田繽智。
- 保時捷獲得車型層面獎項的是保時捷Cayenne和保時捷Macan。
- 上汽大眾獲得車型層面獎項的是大眾凌渡/凌渡L和大眾帕薩特。
其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有寶馬5系列、吉利博越COOL、廣汽傳祺GS3影速、路虎發(fā)現運動版、日產軒逸經典、豐田卡羅拉、豐田威蘭達和五菱宏光 S。
2025中國車輛可靠性研究SM（VDS）基于2021年2月至2024年6月之間購車的22,941位車主的真實反饋。研究覆蓋38個品牌的169款車型，其中166款車型達到足量樣本，數據收集工作于2025年2 月至7月間在81個中國主要城市進行。