今年的“金九”，含金量又比往年高了一些。

10月14日，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）正式發布了9月汽車產銷數據，不僅9月實現了汽車產銷連續5個月超過10%增長行情，更是歷史同期首次超過300萬輛。

放眼全球汽車市場，從數據來看，中國汽車市場的產銷行情都足夠亮眼，無論從總體市場還是新能源等細分市場行情來看，中國依然是全球汽車最好的市場。

中汽協數據顯示：9月，汽車產銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，環比分別增長16.4%和12.9%，同比分別增長17.1%和14.9%。累計數據來看，1-9月，汽車產銷分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長13.3%和12.9%，產銷量增速較1-8月分別擴大0.6和0.3個百分點。

針對9月的行情，中汽協分析認為：各地區各部門加緊實施更加積極有為的宏觀政策，積極做強國內大循環，保持政策連續性穩定性，增強靈活性預見性，促進經濟保持了穩中有進發展態勢。宏觀經濟的持續向好，對汽車市場的平穩運行起到重要推動作用。

“近期，汽車以舊換新政策繼續顯效，部分暫停的地區開始恢復，行業綜合治理‘內卷’工作取得積極進展”。再加上地方車展、新品密集上市等多重因素，推動力汽車市場的連續增長。

中汽協還特別提到：工業和信息化部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，從著力擴大國內消費、持續提升供給質量、優化產業發展環境、提升國際開放合作水平4個維度，提出了15條工作舉措，為汽車行業的穩增長和高質量發展指明了路徑，為汽車市場持續向好提供了措施保障。

也就是說，不止今年的行情，預計未來，中國也會是全球最好的汽車市場。

細分來看，乘用車市場作為主力，保持了同環比兩位數雙增長：9月乘用車產銷分別完成290萬輛和285.9萬輛，環比分別增長16%和12.5%，同比分別增長15.9%和13.2%。1-9月，乘用車產銷分別完成2124.1萬輛和2124.6萬輛，同比分別增長13.9%和13.7%。

當然，商用車市場其實表現更加突出：9月商用車產銷分別完成37.6萬輛和36.8萬輛，環比分別增長19.3%和16.3%，同比分別增長27.7%和29.6%。

相對大盤數據，新能源汽車更是增長顯著：9月，新能源汽車產銷分別完成161.7萬輛和160.4萬輛，同比分別增長23.7%和24.6%，新能源汽車新車銷量在新車總銷量中的占比達49.7%。

1-9月，新能源汽車產銷分別完成1124.3萬輛和1122.8萬輛，同比分別增長35.2%和34.9%，新能源新車銷量在新車總銷量中的占比達到了46.1%。

提到新能源車占比，感覺是無限貼近50%，但始終沒邁過這個“檻”，究其原因還在于傳統燃料汽車的銷量，也在同步增長——9月傳統燃料乘用車國內銷量100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環比增長10.9%，同比增長6.4%，累計來看，傳統燃料乘用車1-9月銷量814.1萬輛，比去年同期增加13.6萬輛，同比增長1.7%。

新能源汽車細分來看，純電動車型的占比依然最大：9月純電動車型銷量達到了105.8萬輛，同比增幅達到了36.4%，而插電式混合動力車型總銷量為54.6萬輛，同比增幅6.7%。

1-9月，純電動車型累計銷量達到了722萬輛，同比增幅44.7%，插電式混合動力車型累計銷量400.5萬輛，同比增幅20.4%。

另一個數據亮點來自國別系表現：9月份，中國品牌乘用車銷量占比一舉突破70%，單月銷量200.7萬輛，同比增長17.4%，市占率提升2.5%。1-9月中國品牌乘用車共銷售1465.1萬輛，同比增長22.9%，銷量占有率提升了5.1%達69%，即10位購車消費者之中，有7位入手了中國品牌新車。

與總體市場連續5個月10%以上增長“同樂”，汽車出口也保持了穩定增長行情：9月，汽車出口65.2萬輛，環比增長6.7%，同比增長21%。1-9月，汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。

這其中，9月傳統燃料汽車出口43萬輛，環比增長11.1%，同比增長0.5%；新能源汽車出口22.2萬輛，環比下降0.9%，同比增長1倍。1-9月，傳統燃料汽車出口319.2萬輛，同比下降5.6%；新能源汽車出口175.8萬輛，同比增長89.4%。

細分來看，9月乘用車出口56萬輛，環比增長5%，同比增長22.4%。1-9月，乘用車出口420.1萬輛，同比增長15.6%。

而在出口企業排名來看，奇瑞依然保持整車出口的冠軍地位，累計出口總量已經逼近100萬輛，9月份出口量達到了14.1萬輛，同比增長了29%。而比亞迪出口增速格外顯著，9月出口7.1萬輛，同比增長了1.2倍，累計出口量同比增長了1.3倍。