讓速不讓道，是無數(shù)老司機(jī)在漫長行車歲月中凝練出的生存智慧，它的核心要義在于，當(dāng)突發(fā)危險(xiǎn)降臨，第一反應(yīng)應(yīng)是果斷制動(dòng)而非猛打方向。這里主要有兩個(gè)考量，一是事故責(zé)任問題，轉(zhuǎn)向變道引發(fā)的二次碰撞，需承擔(dān)事故責(zé)任；二是車速快時(shí)急打方向易導(dǎo)致側(cè)翻，損害風(fēng)險(xiǎn)被無限放大，尤其是在高速公路上。不過，“讓速不讓道”這條黃金準(zhǔn)則，或?qū)⒉辉偈俏ㄒ坏倪x擇。
最近，2026款騰勢(shì)N9以210km/h的超高時(shí)速通過了魚鉤測(cè)試，第三次刷新了世界紀(jì)錄，獲得了中汽研的權(quán)威認(rèn)證。要知道的是，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，車輛能夠以80km/h速度完成魚鉤測(cè)試就已達(dá)標(biāo)，有個(gè)數(shù)據(jù)大家可以對(duì)比下，保時(shí)捷卡宴的測(cè)試成績(jī)僅為82.4km/h。而騰勢(shì)N9能以210km/h的極速成功完成魚鉤測(cè)試，車輛的安全性可見一斑。
說到這里，可能有些朋友對(duì)魚鉤測(cè)試不太了解，那魚鉤測(cè)試到底是什么？
魚鉤測(cè)試，是一種模擬高速避障緊急轉(zhuǎn)向工況的測(cè)試，是目前最嚴(yán)苛的車輛操控穩(wěn)性能及防側(cè)翻能力驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單來說，魚鉤測(cè)試模擬的是現(xiàn)實(shí)中高速避讓場(chǎng)景，比如當(dāng)遇到前方無法避開的障礙物時(shí)，車輛緊急向右變道，變道后突然發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)了大貨車，不得不再次向左變道，在此過程中，驗(yàn)證車輛的穩(wěn)定性。
這些操作都是在超高速狀態(tài)下完成的，連續(xù)猛打方向盤，車身轉(zhuǎn)向幅度極大，尤其是像N9這種中大型SUV，它們車身重、重心高，車輛受到強(qiáng)大的側(cè)傾力，極易發(fā)生側(cè)翻。
遠(yuǎn)超國際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，騰勢(shì)N9是如何做到的？
2026款騰勢(shì)N9能以210km/h的速度完成高速避讓測(cè)試，離不開騰勢(shì)獨(dú)有的易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，它配有的三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向功能，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的協(xié)同配合。在高速急轉(zhuǎn)向的瞬間，車身傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛姿態(tài)，一旦識(shí)別到失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，迅速調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度及不同車輪的扭矩，形成對(duì)抗側(cè)傾的反作用力，保持車身穩(wěn)定。
簡(jiǎn)單總結(jié)來說，在整車智電高度融合后，騰勢(shì)N9形成了一套動(dòng)態(tài)防側(cè)翻控制體系，在極端場(chǎng)景下也能系統(tǒng)性地協(xié)同修正車身姿態(tài)，真正地做到“永不翻車”。
另外，騰勢(shì)N9還搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，這并不只是傳統(tǒng)意義上的主動(dòng)懸架，它搭載的云輦-A利用雙腔空簧和連續(xù)可調(diào)的電控減振器，可以動(dòng)態(tài)增大懸架剛度和阻尼，減小車身側(cè)傾，同時(shí)還可以控制車身高度，保障了車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性。
最后就是過硬的機(jī)械素質(zhì)了，騰勢(shì)N9采用的是2000MPa熱成型鋼籠式車身，整車高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.5%，再配合混動(dòng)CTB電池車身一體化技術(shù)，使得騰勢(shì)N9的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40000Nm/deg，車身整體性更強(qiáng)，高速過彎也能更穩(wěn)定。
安全永不過剩，騰勢(shì)N9用技術(shù)重寫“安全信仰”
從160km/h到180km/h，再到現(xiàn)在的210km/h，騰勢(shì)N9在刷新世界紀(jì)錄的同時(shí)，也在不斷地突破自身的極限。有人說210km/h的高速避讓測(cè)試意義不大，畢竟日常中不會(huì)有人把車開到這么高的速度，但2026款騰勢(shì)N9在用頂級(jí)技術(shù)重塑行業(yè)安全信仰，關(guān)于車輛的安全冗余，遠(yuǎn)在你想象力和使用場(chǎng)景的極限之外，安全永遠(yuǎn)不會(huì)有過剩一說。
其實(shí)，騰勢(shì)N9已經(jīng)不是第一次如此極限了，除了超高速的魚鉤測(cè)試外，騰勢(shì)N9還曾以85.7km/h，刷新SUV麋鹿測(cè)試紀(jì)錄；以180km/h時(shí)速，創(chuàng)造直線爆胎全球紀(jì)錄；彎道行駛時(shí)速144km/h發(fā)生爆胎，依然可以穩(wěn)住車身，穩(wěn)定行駛，首創(chuàng)行業(yè)安全過彎紀(jì)錄；在冰雪圓環(huán)爆胎測(cè)試中，即使以77km/h的速度發(fā)生爆胎，也能從容應(yīng)對(duì)。在這些測(cè)試的背后，都是騰勢(shì)N9“極限穩(wěn)定性”的安全哲學(xué)思維。
人人都說安全才是最大的豪華，但回過頭去看看，曾經(jīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)到底是及格還是滿分？現(xiàn)在似乎就有了答案，騰勢(shì)N9代表著中國新能源汽車，一次又一次地刷新各個(gè)安全測(cè)試的世界紀(jì)錄，用技術(shù)重新定義了安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車安全不應(yīng)僅限于合規(guī)而已，而是要有“天花板思維”，騰勢(shì)N9就是用更極致、更量化的數(shù)據(jù)，為整個(gè)行業(yè)來呈現(xiàn)出具象化的安全邊界。
寫在最后：
基于對(duì)傳統(tǒng)車輛機(jī)械性能邊界和人類應(yīng)激反應(yīng)局限性的深刻認(rèn)知，我們?cè)?jīng)有著很多所謂的經(jīng)驗(yàn)之談，只是在2026款騰勢(shì)N9面前，那些駕駛經(jīng)驗(yàn)顯得并不那么可靠了。在機(jī)械絕對(duì)安全的基礎(chǔ)上，加載更強(qiáng)大的智能安全系統(tǒng)，把安全冗余做到無限大，一輛“永不側(cè)翻”的騰勢(shì)N9，是讓出行更安心放心的保障，的確遠(yuǎn)比經(jīng)驗(yàn)更值得托付。