對(duì)于中國(guó)車市而言，2025年的“超長(zhǎng)版”十一黃金周是全年最具含金量的賣車窗口期。為了在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)搶占用戶心智和市場(chǎng)分額，各大車企在9月密集推新。
據(jù)網(wǎng)通社不完全統(tǒng)計(jì)，選擇在9月亮相、預(yù)售、上市的新車數(shù)量將近40款，而去年同期同期只有約17款。
在如此多的新車發(fā)布會(huì)中，最有個(gè)性的當(dāng)屬領(lǐng)克品牌。
在“金九”之際，各品牌一邊密集發(fā)布新車、為四季度全力沖刺，一邊精打細(xì)算節(jié)約成本，而領(lǐng)克卻偏偏很“任性”，選擇在同一地點(diǎn)、連續(xù)兩晚，讓全新領(lǐng)克08EM-P與全新領(lǐng)克07EM-P這對(duì)“雙子星”先后登場(chǎng)、分開上市。
領(lǐng)克吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰
在全新領(lǐng)克07EM-P上市發(fā)布會(huì)后，領(lǐng)克吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰等領(lǐng)克汽車高管與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的部分媒體進(jìn)一步交流，就智能化補(bǔ)課、銷量規(guī)劃以及性能標(biāo)簽堅(jiān)守等思考進(jìn)行了分享。
補(bǔ)齊智能化短板
在新能源時(shí)代，新勢(shì)力們由于沒有太多傳統(tǒng)造車的技術(shù)積累和沉淀，只能選擇智能化作為其出圈的核心亮點(diǎn)，長(zhǎng)期大肆宣傳之下，智能化已經(jīng)成為用戶購(gòu)車時(shí)最核心的考量之一，也成為傳統(tǒng)汽車品牌的短板。
不可否認(rèn)，無論是車機(jī)生態(tài)、語音交互，還是高階輔助駕駛，用戶的需求在短時(shí)間內(nèi)的確被顯著放大。
對(duì)于領(lǐng)克而言，過去幾年在智能化領(lǐng)域的短板，成為其與新勢(shì)力品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的痛點(diǎn)，尤其是輔助駕駛，被不少用戶認(rèn)為“不夠給力”，這對(duì)一個(gè)主打性能和安全的品牌而言，是影響心智的重要缺口。
此次全新領(lǐng)克08EM-P與全新領(lǐng)克07EM-P的同步煥新，正是這一邏輯下的集中補(bǔ)課。
林杰表示，智能化升級(jí)是一筆巨大的投入，這次的智駕升級(jí)，對(duì)于領(lǐng)克來說是拿出了真金白銀的，即便犧牲一些利潤(rùn)，也要讓領(lǐng)克的產(chǎn)品有誠(chéng)意。
在他看來，短期內(nèi)盈利能力可能會(huì)受損，但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，先占領(lǐng)用戶心智才是品牌突圍的關(guān)鍵。
依托吉利集團(tuán)內(nèi)部的整合，全新領(lǐng)克08EM-P與全新領(lǐng)克07EM-P直接搭載了千里浩瀚H7方案。這一方案此前主要應(yīng)用于極氪品牌，而通過集團(tuán)層面的資源整合、技術(shù)共享，如今領(lǐng)克得以快速補(bǔ)齊短板。
LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)上車，更是讓智能座艙的體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。
“通過整合，開發(fā)完畢后，使用的規(guī)模越大，成本會(huì)越低。”他補(bǔ)充道，這不僅降低了單車成本，也讓領(lǐng)克在智能化上實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。
提升智能化固然重要，但一些新勢(shì)力不斷出現(xiàn)車機(jī)故障以及輔助駕駛事故，使得車企唯有在智能化與安全之間實(shí)現(xiàn)真正融合，才能贏得市場(chǎng)與用戶的信任，這也正是領(lǐng)克所給出的獨(dú)特解法。
林杰強(qiáng)調(diào)：“我們不管是H5還是H7方案，都是激光雷達(dá)加視覺傳感器的融合解決方案。”在他眼中，智能化必須要建立在安全之上。
在夜間、霧天等極端環(huán)境下，激光雷達(dá)比人眼更可靠，能提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，這正是領(lǐng)克堅(jiān)持的安全理念。
事實(shí)上，全新領(lǐng)克08EM-P與全新領(lǐng)克07EM-P不僅在硬件層面一次性“拉滿”，還通過冗余算力為未來預(yù)留了升級(jí)空間，為后續(xù)的軟件迭代和AI應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
長(zhǎng)期以來，領(lǐng)克在用戶心智中更多與性能、安全掛鉤，而智能化并不是其強(qiáng)項(xiàng)。此次兩款新車的同步升級(jí)，可視為將這一短板迅速補(bǔ)齊。
補(bǔ)齊短板后，領(lǐng)克不僅重新回到與新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的位置，更為品牌在高端新能源市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展打開了新的空間。
堅(jiān)守性能基因
如果說智能化是補(bǔ)課，那么性能就是領(lǐng)克的底色。
長(zhǎng)期以來，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，性能往往被視作是外資品牌、豪華品牌的專屬，而自主品牌更多以性價(jià)比立身。
正因如此，即便不少自主品牌強(qiáng)調(diào)零百加速，甚至在紐北賽道刷圈，但真正能在性能上獲得業(yè)內(nèi)與用戶雙重認(rèn)可的自主品牌，或許唯有領(lǐng)克。
面對(duì)新能源浪潮帶來歷史性機(jī)遇與殘酷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不少品牌選擇向豪華或智能靠攏，而領(lǐng)克則依舊堅(jiān)守著性能與安全的核心標(biāo)簽。
林杰強(qiáng)調(diào)：“性能、安全標(biāo)簽，是很多品牌求之不得的。對(duì)于領(lǐng)克來說，是這幾年的深耕留下來的品牌印記。我們認(rèn)為這是領(lǐng)克需要去保持的。”
六年七冠的賽事成績(jī)，讓性能成為領(lǐng)克與用戶溝通的重要橋梁。從WTCR國(guó)際賽事到德國(guó)紐博格林的日常調(diào)校，賽道已經(jīng)成為領(lǐng)克研發(fā)和品牌的一部分，而不像其他品牌那樣，只是一次性的宣傳。
林杰直言：“如果我們堅(jiān)持不了，也就不是領(lǐng)克了，在這方面我們肯定要堅(jiān)持，要把它做好。”
在用戶生態(tài)上，領(lǐng)克通過LPCC性能車俱樂部、寧波和成都的性能運(yùn)動(dòng)中心，持續(xù)強(qiáng)化性能文化。
LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部會(huì)員多達(dá)近4萬人，周末賽道常常爆滿，如此種種，使得“性能”不再只是領(lǐng)克的產(chǎn)品標(biāo)簽，而是延展為用戶認(rèn)同的文化符號(hào)。
這種長(zhǎng)期投入，強(qiáng)化了領(lǐng)克在年輕消費(fèi)群體中的差異化定位。
誠(chéng)然，性能于領(lǐng)克而言，性能不僅是一種產(chǎn)品特質(zhì)，更是一種品牌精神。在新能源競(jìng)爭(zhēng)加速演進(jìn)之下，堅(jiān)持性能標(biāo)簽，無疑將成為領(lǐng)克立足高端市場(chǎng)的關(guān)鍵支撐。
正視價(jià)值邏輯
作為車企競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)，新車上市時(shí)，銷量預(yù)期的話題一定會(huì)被提及。
但在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何保持長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)，或許比一時(shí)的銷量沖高更具考驗(yàn)。而領(lǐng)克對(duì)于這對(duì)“雙子星”的銷量預(yù)期，正反映了這種思路。
林杰直言：“對(duì)于08 EM-P和07 EM-P，我所期待的不是高開，平開高走更好，月月向上才是長(zhǎng)期穩(wěn)健的發(fā)展。”
作為領(lǐng)克汽車的掌舵人，林杰的如此坦率透露出，領(lǐng)克并不急于追求短期爆發(fā)，而是將穩(wěn)健增長(zhǎng)作為核心目標(biāo)。
他表示，領(lǐng)克不會(huì)采取“先高定價(jià)再降價(jià)”的策略，而是上市即一步到位。頻繁調(diào)整價(jià)格不僅會(huì)影響用戶信任，還會(huì)傷害老車主的感受。精準(zhǔn)定價(jià)與配置差異化，才是贏得長(zhǎng)期市場(chǎng)的關(guān)鍵。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌而言，向新能源轉(zhuǎn)型本就不易；而對(duì)領(lǐng)克來說，吉利集團(tuán)內(nèi)部已有專注新能源的品牌，自己又是在燃油車時(shí)代以性能立身，因此轉(zhuǎn)型新能源更是難上加難。
然而在林杰的帶領(lǐng)下，領(lǐng)克已悄然快速向新能源轉(zhuǎn)型。
他講述：“領(lǐng)克8月銷量中，新能源占比已達(dá)到70%，燃油車占比在30%。我覺得接下來應(yīng)該還要高，可能會(huì)達(dá)到80%左右，至少75%以上。”
隨著領(lǐng)克10 EM-P、全新和全新三款新車的集中投放，這一比例預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步提升，并為年度39萬輛的目標(biāo)完成提供支撐。
與此同時(shí)，此次上市的兩款新車在輔助駕駛與三電系統(tǒng)上的投入，使其具備更長(zhǎng)的市場(chǎng)適應(yīng)期。
得益于硬件配置一次性到位，未來三到五年，用戶能夠通過OTA不斷獲得新的功能和體驗(yàn)，如此“硬件超配+軟件迭代”的模式，既滿足了用戶的當(dāng)前需求，又降低了后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。
寫在最后
業(yè)界普遍認(rèn)為，在新能源浪潮下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在被重新塑造。
產(chǎn)品更迭不斷加快，用戶需求日益多元，這使得品牌心智的形成和保持，比過去任何時(shí)期都更具挑戰(zhàn)性。
如此，智能化只能是車企的入場(chǎng)券，真正決定差異化的，是品牌價(jià)值和長(zhǎng)期戰(zhàn)略，只有那些能將短期動(dòng)作沉淀為長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，才可能真正穿越周期。
摒棄追逐眼前的喧囂，強(qiáng)調(diào)體系的積累與品牌的長(zhǎng)期性，領(lǐng)克的姿態(tài)或許并非最快，但更有可能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中走出一條屬于自己的發(fā)展軌跡。