無論在演講臺，還是私下的交流中，韓文給人的第一印象通常是“光鮮”與“自信”。

現(xiàn)年35歲的韓文，高中便赴美留學(xué)，被認(rèn)為屬于“生而全球化”的典型創(chuàng)業(yè)者。做了幾年人工智能與自動駕駛領(lǐng)域的投資人后，他一頭扎進(jìn)塵土飛揚(yáng)且看似“不性感”的新能源重卡江湖。

短短三年來，他創(chuàng)辦的葦渡科技（Windrose），正以一種前所未有的“中國速度”，挑戰(zhàn)著全球重卡巨頭的傳統(tǒng)版圖。而葦渡科技“踢館”巨頭的底氣，來自旗下的產(chǎn)品。

葦渡自主研發(fā)的純電重卡，擁有670公里的超長續(xù)航，實(shí)現(xiàn)35分鐘補(bǔ)能400公里的兆瓦級快充，將能耗拉低到1.0kWh/km，不僅在長途運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，也可讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

在美國、法國、澳大利亞、智利等17個(gè)國家，葦渡重卡已然拿下多項(xiàng)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)合法上路，覆蓋五大洲，直接與特斯拉、奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國際巨頭展開正面競爭。

拒絕“油改電”

用中國速度布局重卡江湖

“重卡這玩意兒，看起來一點(diǎn)兒不性感，對吧？”

韓文曾半開玩笑地拋出這個(gè)問題。在多數(shù)人看來，重卡是粗獷、笨重的代名詞，與“性感”二字毫不沾邊，干的都是臟活累活，并沒有足夠想象力。然而，正是這個(gè)看似缺乏高估值潛力的領(lǐng)域，卻蘊(yùn)藏著韓文眼中巨大的商業(yè)藍(lán)海。

“全世界已上市的重卡公司，最小的市值都有30億美元。一個(gè)行業(yè)里，如果倒數(shù)第一名都是30億美元的市值，請問這市場大不大？太大了，只是大家不關(guān)注，不sexy不代表小。”在韓文看來，物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，而重卡則是血脈中最重要的載體。這個(gè)龐大而古老的行業(yè)，正面臨著前所未有的變革機(jī)遇。

近年來，為了達(dá)到節(jié)能減碳目標(biāo)，物流企業(yè)紛紛花重金采購新能源重卡。然而，市面上大多數(shù)由傳統(tǒng)卡車巨頭研發(fā)的新能源重卡，用燃油卡車進(jìn)行油改電的“逆向研發(fā)”痕跡明顯，續(xù)航堪憂，充電速度慢，只能在短途運(yùn)輸中勉強(qiáng)支撐，一旦涉及長途干線，便顯得力不從心。

而收益是否能覆蓋采購與運(yùn)營成本，是另一個(gè)難題。

目前，市場上的電動重卡購置成本高企，6×4牽引燃油車約40萬元，而配置相近的純電車型高達(dá)70-80萬元，即便有政府補(bǔ)貼，也仍有不小差距。另外，充電設(shè)施密度不足、充電時(shí)間長，也限制了長途場景的應(yīng)用。

在運(yùn)營環(huán)節(jié)，運(yùn)輸車隊(duì)通常會將燃油車、氫能源車和純電車混合搭配，考慮到補(bǔ)能設(shè)施，不同車型各有適配的線路，導(dǎo)致車輛的優(yōu)化排布也是一大挑戰(zhàn)。

這讓不少物流企業(yè)難以下定決心大規(guī)模采購純電重卡。

2022年，葦渡科技正式成立，韓文以創(chuàng)始人身份，擔(dān)任公司董事長兼CEO。他要做的，是“純正向研發(fā)”，也就是從一張白紙開始，為新能源重卡量身定制一套全新的架構(gòu)，徹底擺脫燃油車的包袱。

基于用戶的期待，韓文為葦渡的定位是“全球化重卡”：“商用車客戶最終希望在葦渡重卡上看到的，是和柴油車一樣、甚至更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。所以，葦渡純電重卡要比的不是其他的純電重卡，而是全球所有的重卡。”

重構(gòu)卡車：

葦渡的技術(shù)底牌與商業(yè)野心

在葦渡的研發(fā)中心，韓文時(shí)常反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們不是在造車，我們是在重構(gòu)卡車。”

實(shí)現(xiàn)重構(gòu)從來都不簡單。創(chuàng)業(yè)初期，作為重卡市場后來者的葦渡，想要盡快實(shí)現(xiàn)彎道超車，面臨技術(shù)、人才和市場接受度的諸多挑戰(zhàn)。

為此，韓文邀請?jiān)未筮\(yùn)集團(tuán)商用車總經(jīng)理的“技術(shù)大拿”陳澔利，加入公司擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁、CTO。后者曾主導(dǎo)開發(fā)出中國第一臺獲得產(chǎn)品公告的電動重卡，以及第一臺超過1000公里續(xù)航的氫能重卡。

在陳澔利的帶領(lǐng)下，800V高壓平臺、729度電池、滿載續(xù)航670公里、1400馬力，以及曾創(chuàng)下重型商用車世界紀(jì)錄的0.2755風(fēng)阻，不僅是葦渡旗艦產(chǎn)品R700的技術(shù)參數(shù)，也是解決行業(yè)難題的核心武器。

其中，將卡車的滿載續(xù)航里程定為600公里這一檔，這個(gè)數(shù)字是團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深入調(diào)研，結(jié)合全球各地法規(guī)和司機(jī)駕駛習(xí)慣得出的。韓文解釋：“長途貨車司機(jī)每開四個(gè)小時(shí)，都需要強(qiáng)制或主動休息。600公里的續(xù)航，完全覆蓋四個(gè)小時(shí)的行程，司機(jī)休息、車也休息，人車同步，能讓效率最高，也能消除里程焦慮。”

在充電效率上，葦渡的兆瓦級快充技術(shù)做到了35分鐘補(bǔ)能400公里，是實(shí)現(xiàn)“人停車停、人走車走”的關(guān)鍵，讓重卡像加油一樣方便快捷。

陳澔利還創(chuàng)造性提出了“整車能量密度”的概念：動力電池總能量與空車質(zhì)量的比值。整車能量密度越高，意味著在相同的電池能量下，卡車空車重量越低，能拉的貨就越多，物流公司的收益自然就越高。

因而，更低的空車重量，成為各大車企削破腦袋的發(fā)力點(diǎn)。

R700的底盤，是全球獨(dú)創(chuàng)的“桁架+邊梁”組合式車架，把729度的大電池包全部底置，重心更低，行駛更穩(wěn)。“傳統(tǒng)柴油車為了傳動軸、油箱預(yù)留的結(jié)構(gòu)，我們統(tǒng)統(tǒng)不要，這樣車身就輕了。”這種“去冗余”的設(shè)計(jì)理念，讓葦渡重卡在輕量化上取得了突破，僅底盤、懸架和電驅(qū)橋就能減重650-700公斤。

據(jù)此，葦渡R700的能量密度高達(dá)69Wh/kg，超過行業(yè)平均的30-40Wh/kg水平。

除了底盤和電池密度，葦渡重卡的外形也常常引人注目，流線型的設(shè)計(jì)酷似高鐵車頭。“這東西看起來酷，本質(zhì)上還是為了遵循空氣動力學(xué)原理。”韓文說，“長途干線運(yùn)輸，風(fēng)阻是能耗的大頭。我們通過創(chuàng)新的單座中置駕駛位、一體化整流罩、電子后視鏡等一系列優(yōu)化，把風(fēng)阻系數(shù)降到了0.2755。這個(gè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有競爭對手能趕上。”他強(qiáng)調(diào)。

對細(xì)節(jié)的極致追求，最終都體現(xiàn)在了能耗。葦渡重卡的能耗低至1.0kWh/km，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的1.8kWh/km，為客戶帶來了實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營成本優(yōu)勢。

而在重卡自動駕駛系統(tǒng)方面，韓文用了一個(gè)比喻：“L2是諾基亞，L4才是iPhone。”

他認(rèn)為，目前市場上大多數(shù)新能源重卡所具備的L2級輔助駕駛功能，與真正的L4級自動駕駛之間存在本質(zhì)區(qū)別。L4級自動駕駛需要純?nèi)哂嗪图兙€控的硬件基礎(chǔ)，而葦渡科技正在研發(fā)的全冗余線控底盤，正是為未來的L4級自動駕駛做準(zhǔn)備。“沒有好軀體不可能有好靈魂。”葦渡選擇硬件先行，為未來L4級自動駕駛的商業(yè)化落地打下基礎(chǔ)。

談到對商業(yè)模式的理解，韓文坦承，他一直堅(jiān)持走充電模式，從一開始就否定了換電規(guī)模化的論調(diào)。

他認(rèn)為，重卡的使用場景決定了其對補(bǔ)能效率的極致要求，而兆瓦級快充技術(shù)能夠更好地滿足需求。換電模式雖然在某些場景下有其優(yōu)勢，但在長途干線運(yùn)輸中，其對基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入、電池標(biāo)準(zhǔn)化和兼容性等問題，都限制了其大規(guī)模應(yīng)用。葦渡科技選擇聚焦高壓快充，是基于對商業(yè)可行性和技術(shù)成熟度的綜合考量。

出海：中國重卡新勢力的靈活打法

從創(chuàng)業(yè)一開始，韓文的目光就不局限于中國。

“差異化競爭”和“技術(shù)引領(lǐng)”，是葦渡在出海戰(zhàn)略上的兩個(gè)關(guān)鍵詞。通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，葦渡科技有野心成為新能源自動駕駛重卡領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定者和引領(lǐng)者。

在上述戰(zhàn)略驅(qū)動下，新能源重卡這盤棋，勢必要下在全球。每年飛遍全球、到處旅居的韓文，把目標(biāo)市場首先定在了強(qiáng)敵環(huán)伺，也是最難啃的美國和歐洲。

他找到了幾個(gè)看似強(qiáng)大、但有縫隙可鉆的競爭對手。“一些歐洲友商，不僅是油改電，電池還在用落后的串聯(lián)方式，無法滿足客戶，這正是我們的機(jī)會。”他說。

他所指的友商，是以奔馳eActros 600和沃爾沃FH Electric為代表的歐美電動重卡產(chǎn)品。兩者屬于是在柴油車型上去掉發(fā)動機(jī)和變速箱后，再直接加裝三電系統(tǒng)的產(chǎn)物，續(xù)航普遍在300-500公里左右，沿用原版外形，導(dǎo)致風(fēng)阻大、電耗高，在參數(shù)上并不具備與葦渡R700直接競爭的實(shí)力。

而在全球市場，葦渡最想對標(biāo)的友商，是一個(gè)純電續(xù)航高達(dá)800公里、電池容量超過900度的“性能怪物”——特斯拉Semi。

韓文承認(rèn)，這個(gè)對手很難對付，產(chǎn)品力十分過硬，但是并不會影響葦渡的全球擴(kuò)張步伐。由于Semi目前剛完成密集貨運(yùn)測試，大規(guī)模商用尚需時(shí)日，且產(chǎn)能受限，暫時(shí)未在美國之外的國家上市和交付，葦渡便憑借優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品力，迅速吃到了市場空白的紅利。

“能做到滿載實(shí)測500公里以上續(xù)航的，只有我們和特斯拉。對于需要在全球采購、部署車隊(duì)的客戶來說，特斯拉暫時(shí)還沒做到，葦渡完全可以代替。”韓文對此很自信。

這份雄心，正在轉(zhuǎn)化為紛至沓來的訂單。嘉里物流、榮慶物流等知名公司，都出現(xiàn)在葦渡科技的客戶名單上。

韓文透露，全球前五大物流公司中，有四家都正在采購葦渡的車輛，“從新疆到深圳，從比利時(shí)到匈牙利，從美國的加州到亞利桑那州，我們的車運(yùn)服裝、紅酒、電腦服務(wù)器，幾乎無所不包”。最近，美國的物流客戶更是拋出了數(shù)億元的訂單，計(jì)劃于2025年底開啟首批交付。

在研發(fā)布局上，葦渡科技采取了“雙中心”戰(zhàn)略：合肥的研發(fā)中心與比利時(shí)安特衛(wèi)普的生產(chǎn)基地。

韓文解釋說，這就像一個(gè)大腦和兩只手，大腦在合肥，負(fù)責(zé)整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品開發(fā)；比利時(shí)這只手，則更側(cè)重于適應(yīng)歐洲市場的法規(guī)和用戶需求，進(jìn)行本地化優(yōu)化。葦渡的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，80%的成員擁有8年以上重卡研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這是一支“能打硬仗”的隊(duì)伍。未來三年，他們將繼續(xù)聚焦超長途運(yùn)輸（800公里、1000+公里續(xù)航）、半固態(tài)電池版本以及全線控底盤等前沿技術(shù)，確保葦渡科技始終站在行業(yè)的最前沿。

比利時(shí)首相（左）韓文（右）

“我們和競爭對手最大的不同，就是我們沒有包袱。”韓文直言不諱。傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型上，往往難以擺脫燃油車的思維定式，而葦渡科技作為“中國重卡新勢力”，從零開始進(jìn)行純正向研發(fā)，從而在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)彎道超車。

據(jù)了解，葦渡R700已相繼獲得美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）和加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）的整車認(rèn)證，這為他們進(jìn)入全球最嚴(yán)苛的汽車市場打通了綠色通道。

近期有海外媒體報(bào)道，葦渡正在推進(jìn)IPO的相關(guān)工作，或考慮先在美股上市，再赴公司的全球總部所在地——比利時(shí)二次上市。

韓文將將資本市場的看好，歸結(jié)為兩點(diǎn)：“一是產(chǎn)品足夠好，客戶的購買意愿強(qiáng)，二是明年會實(shí)現(xiàn)可觀的收入規(guī)模，并且有機(jī)會實(shí)現(xiàn)盈利。”他特別強(qiáng)調(diào)，葦渡重卡在全球市場有著20%的毛利率，這與沃爾沃、奔馳等國際巨頭持平，一些海外市場則更高。

短短三年內(nèi)，葦渡的發(fā)展速度超出了不少同行的預(yù)期。“快，既是原因也是結(jié)果。”韓文這樣形容“葦渡速度”。這種“快”，并非盲目求速，而是源于對效率的極致追求和對客戶真實(shí)需求的實(shí)時(shí)響應(yīng)。

而為了讓客戶第一時(shí)間了解到研發(fā)成果和新功能升級，葦渡的工程師通常會和本地銷售團(tuán)隊(duì)一起去見客戶。“我們禁止自嗨行為，所有的功能都必須戳在客戶的需求上，讓客戶知道自己的錢都花在了哪里。”

韓文計(jì)劃，葦渡在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷量1萬臺的目標(biāo)，深度滲透到全球前十名的物流公司。他希望，在葦渡的引領(lǐng)下，新能源重卡最終能夠替代運(yùn)輸市場20%的燃油重卡。

近年來，重卡市場正在快速走過政策驅(qū)動、傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的“油改電”1.0時(shí)代，以及“油電技術(shù)共用”、轉(zhuǎn)向正向研發(fā)的2.0時(shí)代。在韓文的規(guī)劃中，葦渡未來有機(jī)會領(lǐng)先重卡3.0時(shí)代。“3.0將對廠商有更高的要求，要做專業(yè)的重卡電動化平臺，主機(jī)廠自研核心系統(tǒng)、智能化服務(wù)和全生態(tài)解決方案會成為標(biāo)配。葦渡有信心做好，重塑全球物流運(yùn)輸格局。”