西方造車巨頭為什么焦慮？曾經(jīng)橫行地球的西方坦克為什么失眠？因為中國人重新發(fā)明了輪子。
從北京飛成都，直線距離1600公里，民航飛機(jī)時速800公里，要飛兩個小時。
如果駕駛時速472公里的超級跑車呢？用高德地圖導(dǎo)航，里程數(shù)是1806公里，不考慮高速限速和堵車等問題，一道紅色閃電閃過，儀表盤狂跳，也就不到4個小時。
即便有很多現(xiàn)實障礙，但迪子用高科技刷新了中國量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，這可不是玩笑。
四臺單機(jī)功率555KW，轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘30000轉(zhuǎn)的電機(jī)，如同四位世界級短跑選手，在“易四方”平臺精準(zhǔn)指揮下，爆發(fā)出3018匹的狂暴動力。相當(dāng)于把25輛家用車的動力壓縮進(jìn)一臺超跑，每噸車重分配到1217匹馬力的推重比。
有人說，“這不是超車，是消失”。其實對比一下更明確，布加迪威龍Chiron十六缸W16輸出1578馬力，科尼賽克JeskoV8雙渦輪1600馬力，賓利大陸GT混動V8只有782匹。中國網(wǎng)紅電動車小米SU7 Ultra總輸出是1548馬力，最高時速350公里。
當(dāng)然，U9車重2480公斤，與輕量化到極致的傳統(tǒng)超跑不可比。比如，最極致的道奇戰(zhàn)斧SRT最大功率有2590匹，但車重只有661公斤，推重比每噸3981馬力，也是逆天了。所以戰(zhàn)斧SRI的極限時速能超過600公里。
可是，天知道比亞迪的超級電機(jī)天花板在哪里？而且固態(tài)電池量產(chǎn)后的車重，也不會像現(xiàn)在這么重的離譜了。
要知道，這次472.41KM時速U9是在完全符合道路法規(guī)的量產(chǎn)配置下實現(xiàn)的，而不是特殊改裝的實驗車，這就像參加奧運(yùn)會不僅破了紀(jì)錄，還是穿著牛仔褲完成的。
“西方用一百年筑起技術(shù)高墻，中國人用電動機(jī)直接干飛了”，一家德國汽車刊物這么寫道。其實，他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有看清比亞迪背后的能量。
1、從賽道到戰(zhàn)場，中國第四代坦克為啥“雙離譜” ？
最近網(wǎng)友津津樂道的是中國第四代主戰(zhàn)坦克，被戲稱為“雙離譜”。主要因為在設(shè)計理念和技術(shù)性能等方面，顛覆了系統(tǒng)西方列強(qiáng)的認(rèn)知。
一方面，該坦克應(yīng)用了大量先進(jìn)的黑科技，配備了對空相控陣?yán)走_(dá)以及遍布全身的攝像頭，擁有13路傳感器，可實現(xiàn)360°晝夜全天候“透視裝甲”，具備多維度的態(tài)勢感知能力。
其智能火控算法能根據(jù)來襲目標(biāo)類型自動選擇攔截策略，主動防御系統(tǒng)可同時追蹤128個目標(biāo)，對火箭彈、反坦克導(dǎo)彈等典型威脅的探測距離達(dá)15公里，在模擬對抗中，對同時襲來的6枚反坦克導(dǎo)彈和12架穿越機(jī)組合攻擊的攔截成功率，保持在91%以上。
另一方面， “雙離譜”坦克則采用了混合動力驅(qū)動和無人炮塔等創(chuàng)新設(shè)計，車高不足2米，體重40余噸，相比傳統(tǒng)坦克體積縮小近三分之一，重量也大幅減輕，完全是輕量化、智能化的設(shè)計，與傳統(tǒng)坦克完全不同。
“雙離譜”坦克與比亞迪什么關(guān)系？
在技術(shù)進(jìn)化樹的頂級，是不分軍用民用的。先進(jìn)技術(shù)的可怕之處在于它的可移植性，可以說，明眼人一看便知，仰望U9驗證了成熟的三電技術(shù)，證明了第四代主戰(zhàn)技術(shù)路徑的可靠性。
中國的99A主戰(zhàn)坦克只有1500匹馬力，那個柴油機(jī)還是在德國技術(shù)上改進(jìn)型的。而仰望U9不過一輛兩噸重的跑車就有3000匹馬力，未來坦克幾十噸的大體坨兒，基本不用考慮裝電池的空間。
據(jù)稱，中國第四代坦克的油電混合動力系統(tǒng)，由軍用級固態(tài)電池與超級電容組合而成，能使坦克在-40℃環(huán)境下實現(xiàn)5秒極速啟動，大大提升了戰(zhàn)場響應(yīng)速度。
想象一下，“雙離譜”可能具備以下超能力：
“芭蕾舞者”般的優(yōu)雅機(jī)動。基于四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動技術(shù)，坦克這種鋼鐵巨獸可以實現(xiàn)難以置信的靈活機(jī)動，在戰(zhàn)場上跳起華爾茲，可以高速躲避來攻擊。
“忍者”級的靜默潛伏。混合動力系統(tǒng)讓坦克在純電模式下靜默行駛，如同暗夜中的獵手，關(guān)鍵時刻瞬間爆發(fā)。
“饕餮”般的能源胃口。高壓平臺為未來裝備大功率電子設(shè)備留下充足空間，包括主動防護(hù)系統(tǒng)、電磁裝甲甚至激光武器。就像比亞迪的1200V高壓平臺支持超快充一樣，坦克的高壓系統(tǒng)可以為這些高能耗裝備充足供電。
長期看，“民技軍用”的最大優(yōu)勢是，用淘寶價買航母級技術(shù)。通過大規(guī)模民用市場驗證，不僅技術(shù)成熟度高，成本更是大幅降低，這意味著中國未來主戰(zhàn)坦克不僅可以技術(shù)領(lǐng)先，還能保持?jǐn)?shù)量優(yōu)勢。
中國的“六代機(jī)”起飛了，“四代坦克”也上路了，什么德國豹2A7+、美國M1A2、俄羅斯T-14阿瑪塔、以色列的梅卡瓦，甚至咱自己的99A，都像馬路三大媽一樣，估計要被淘汰了。這就是技術(shù)進(jìn)化的顛覆性和殘酷性。
2、比亞迪的技術(shù)基座，代表中國力量超越歐美
從智電技術(shù)體系的完整性看，成都車展幾乎是比亞迪一個人的表演。
只有比亞迪，秀出的不是單一產(chǎn)品，而是一整套智能電動化“技術(shù)基座”。這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)首次具備了定義整個技術(shù)賽道的能力。
這個技術(shù)基座不僅僅是三萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，還有易四方、易三方技術(shù)，讓每個車輪都擁有“獨(dú)立思考能力”；云輦底盤系統(tǒng)，全主動車身控制讓車輛具備“預(yù)判超能力”，目前已經(jīng)有了C、A、P、X、Z、M幾大系統(tǒng)；璇璣智能架構(gòu)，AI大腦的綜合協(xié)調(diào)，實現(xiàn)全域協(xié)同決策；DM超混家族，分別指向續(xù)航、公里駕控、越野穿越等場景……還有刀片電池、E超充平臺、CTB/CTC電池車身一體化平臺、靈鳶無人機(jī)平臺等等。
比亞迪的技術(shù)基座，的可怕之處在于它的系統(tǒng)性和完整性，歐美車企還在單個技術(shù)點上突破，中國企業(yè)已經(jīng)在打造整個技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。
2024年上半年，中國品牌新能源汽車市場份額突破50%，合資品牌正在換腦換心，通過融入中國智電產(chǎn)業(yè)鏈來應(yīng)對市場競爭。成都車展上，BBA們在角落里哭泣。
一個6歲大的成都小朋友，爬進(jìn)奔馳GLS寬大的座艙，說；“爸爸，這就是奔馳的味兒啊，但這里為什么沒什么人呢？”他老爸悻悻回答，“它土鱉啦，連個大屏幕都沒有，看不了動畫片！”說完，拉著兒子走了。
規(guī)則已經(jīng)改變，游戲完全不一樣了。內(nèi)燃機(jī)百年技術(shù)壁壘，正在電動化浪潮中快速瓦解。
從更宏觀視角看，智能電動化革命的意義遠(yuǎn)超汽車產(chǎn)業(yè)本身。它代表著一種新發(fā)展模式的勝利：通過民用市場驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)融合實現(xiàn)跨越發(fā)展，通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局掌握核心競爭力。
仰望U9飆出472公里/小時的極速，這不僅是一輛車的突破，更代表了一個國家高端制造業(yè)的整體崛起。從民用超跑到軍用坦克，從交通工具到國防裝備，整個世界正在被重塑。
西方的造車巨頭為什么焦慮？那些曾經(jīng)橫行地球的西方坦克為什么失眠？因為中國人重新發(fā)明了輪子。