首先提一個問題，奧迪R8算是超跑嗎？

如果從價(jià)格和段位還看，它離法拉利、蘭博基尼大、小牛還有距離。

但中置引擎和全鋁車身的奧迪R8，無論是從機(jī)械布局還是性能上，完全是超級跑車的級別。

奧迪R8非常熟悉了，有機(jī)會以后慢慢聊它。我們開過奧迪R8的各種版本，例如國內(nèi)最高性能的R8 V10 Performance Quattro，百公里加速3.1秒。

還開過美版4.2L V8版本的6MT手動檔奧迪R8，這個很多人不知道吧。

我們還去R8的德國工廠，看全鋁車架是如何生產(chǎn)出來的。

好了，言歸正傳。我們這次聊的，是剛剛奧迪推出了首款搭載高性能混合動力總成的超級跑車——奧迪Nuvolari。

奧迪Nuvolari名字來自于塔齊奧·努沃拉里（Tazio Nuvolari），他是20世紀(jì)最偉大的賽車手之一，也是奧迪前身Auto Union的王牌車手。

Nuvolari擁有1001馬力，百公時(shí)加速僅需2.6秒，200公里/小時(shí)僅需6.8秒，最高時(shí)速超過350公里/小時(shí)。

這款奧迪品牌史上動力最強(qiáng)、速度最快的量產(chǎn)車。將限量499臺于2027年上半年開始交付。

事情很好理解，奧迪今年“回歸”了F1，當(dāng)然要趁此機(jī)會顯擺一下技術(shù)。

而推出旗艦超跑就是最好的方法。

要知道奧迪當(dāng)年推出R8，就是源于當(dāng)年奧迪5次勒芒冠軍。而R8還說是那輛勒芒賽車R8C的民用版。

全新的Audi Nuvolari高性能得益于一些包括源自F1技術(shù)，高性能混合動力總成、quattro預(yù)測性懸架、主動空氣動力學(xué)，以及全新的奧迪空間框架（ASF）碳纖維車身。

最重的是， Nuvolari是一輛中置引擎的超跑，不是電動車！

外觀以奧迪全新標(biāo)志色"鈦金"（Titanium）為特征，該漆色同時(shí)用于Audi Concept C和奧迪F1賽車。

Audi Nuvolari搭載最大系統(tǒng)輸出736千瓦（1001馬力）的混合動力總成。

它將一臺4.0L V8雙渦輪增壓引擎（588千瓦/800馬力）與三臺軸向磁通電機(jī)（每臺110千瓦）相結(jié)合。鋰離子電池總?cè)萘繛?.3千瓦時(shí)。

內(nèi)燃引擎最大扭矩730Nm，轉(zhuǎn)速可達(dá)10000轉(zhuǎn)/分，這完全是賽車的性能。

前軸兩臺油冷軸向磁通電機(jī)可輸出高達(dá)2150Nm扭矩。作為quattro系統(tǒng)的組成部分，它們支持可變扭矩分配。第三臺電機(jī)位于V8中置引擎與變速箱之間。

quattro驅(qū)動是奧迪的標(biāo)志性創(chuàng)新之一，而前軸電機(jī)是預(yù)測性動態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵元素，實(shí)現(xiàn)可變扭矩矢量分配，確保敏捷過彎和高速穩(wěn)定性。

輕量化方面，奧迪將成熟的奧迪空間框架技術(shù)與碳纖維車身相結(jié)合，這在奧迪史上尚屬首次。

如果要找出Nuvolari與現(xiàn)役F1賽車有什么相似之處，那可能是動態(tài)能量管理。

Audi Nuvolari的能量管理系統(tǒng)包括增壓和回收策略，這些與扭矩分配緊密關(guān)聯(lián)。

例如滑行和制動回收的策略，前軸電減速承擔(dān)制動的重要部分，后軸則利用滑行、部分負(fù)荷和牽引力控制階段進(jìn)行回收。

純電減速最高可達(dá)0.3g，減速的同時(shí)也為電池充電。是不是很像2026年無聊的F1比賽？

最后一個問題，大家覺得Nuvolari設(shè)計(jì)漂亮嗎？