2026年開年的新品發布會后，有媒體給何小鵬出了一個難題：
“小鵬是國內自主品牌里少見轎車銷量遠優于SUV的車企，后續產品規劃上，準備怎么補強SUV品類、把SUV銷量做起來？”
何小鵬顯然也是思考過這個問題。
“你不要低估鳳英，鳳英本來就是做SUV出身的好手。2023年她剛加入小鵬，就已經著手全品類SUV產品策劃布局。”
何小鵬說的是小鵬汽車總裁王鳳英。她之前是長城汽車的副董事長，也是長城汽車“SUV之王”的締造者之一。
“2026年我們會落地4款全新全球平臺SUV，產品力非常出色，大家可以耐心等待，SUV銷量偏弱的問題很快就能解決。”何小鵬說。
時間走得飛快。到5月20日，4款SUV中的首款—— 小鵬GX(參數|詢價)上市，反響熱烈，12小時鎖單24863臺，熱賣幾成定局。
除了小鵬GX，小鵬MONA系列兩款SUV，L03和L05也已經登上工信部公告，外形設計搶眼吸睛，很對年輕人胃口，預計售價分別在13-15萬和18-23萬，隱隱可見爆款潛質。
第4款SUV預計是G9L，將在下半年發布。4款SUV接踵而來，再加上此前在賣的G6、G7，6款SUV，價格段幾乎全覆蓋，純電增程雙動力，智能化頂尖，沖擊力可見一斑。
小鵬汽車銷量近來走勢不錯，2025年全年總交付42.94萬輛，同比增長125.9%，但SUV占比僅24%，遠遠低于全行業47%的平均值。在補足SUV能力之后，小鵬汽車銷量2026年55萬輛的目標，就顯得輕而易舉。
從這6款SUV來看，定價區間13萬-35萬，純電和增程雙能布局，這一價格區間的新能源SUV品牌都將遭遇挑戰。
因為，小鵬汽車不斷拉高汽車軟件的價值，降低汽車硬件價值的比例——這意味著，如果只比硬件，小鵬汽車的產品有非常強的性價比。另外，小鵬汽車還有對外的軟件服務收入反哺主業。
這你怎么打？
01
小鵬GX，上市即爆款
當老板出現在工廠，往往意味著，訂單已經爆了，生產交付成了堵點。
5月20日小鵬GX上市，12小時鎖單24863臺。6月3日，何小鵬現身小鵬智造工廠，督戰生產，同時直播回答網友提問。“兩周以來訂單量非?；鸨?rdquo;何小鵬說。
有小鵬汽車銷售透露，大定累計已超8萬臺。APP顯示，80%用戶選擇的Ultra旗艦版，現在下單需31-35周交付——這就到2027年了。
考慮到提車周期等問題，何小鵬建議，可以考慮選擇GX的Ultra SE版。
另外，他也表示，在兩周或者四周后，會把交付周期縮短。
GX的熱銷，價格還是第一因素。看看競品：理想L9 LIVIS賣50.98萬，極氪9X最高拉到59.99萬，問界M9也輕松突破46萬。但小鵬GX只賣26.98萬到34.98萬，幾乎是同尺寸競品的一半。
其次，GX的賣點非常多而突出。來看這張GX的科技清單：圖靈芯片、第二代VLA大模型、六大冗余系統、原生線控底盤……
第三，在設計、空間、舒適性配置等傳統科目上，小鵬GX也很突出，尤其座椅三折疊，給予車主充分的空間自由度。
這次小鵬GX的營銷，從何小鵬本人到團隊也全力出擊。
何小鵬第一次充分動用朋友圈資源，邀請周鴻祎、姚勁波、王高飛、王小川、田溯寧等一眾大佬看車。
何小鵬在直播中笑談，這兩周已經變身“銷售”。
02
后續3款SUV緊接而來
首款GX之外，另外3款SUV已兵臨城下。
其中兩款是主打年輕人的MONA系列SUV。
MONA L03，預計第三季度上市，是緊湊型SUV，預計定價13-15萬，車長剛超4.6米，軸距卻給到了2850毫米，比同級別車型都要寬敞。
這款車最聰明的一點是加了增程版，迎合充電不便的西北、東北、西南，甚至海外用戶。
外觀上，L03延續了MONA家族化前臉，辨識度很高，能夠贏得年輕消費者的認可。智駕方面也不縮水，預計會搭載高性價比純視覺方案，把M03同款的智駕能力下放到十幾萬的價位。
L05和L03類似，是同家族更大一圈的產品，預計下半年上市，定價18-23萬，車長逼近4.9米，軸距2940毫米，比自家的小鵬G6還長。其顏值、科技、空間，也將有跨級的競爭力。
另外傳聞，年末還有一款全尺寸旗艦G02，定價預計30萬以上，甚至賣到40多萬，對標理想L9和問界M9。但其實就是G9L。
算上GX，這4款SUV，覆蓋13萬到35萬價位段，從緊湊到全尺寸，純電和增程雙能源——這已經是全品類作戰陣容。
而且小鵬的產品線已經理順：MONA系列主攻10-20萬大眾市場，負責走量；G系列向上突破20萬+，負責品牌拔高。
而且，小鵬目前還有3款SUV在售。其中G9也會很快迎來改款的G9 L。
雖然看起來密集，但6款SUV還是各有區分，價格段清晰。顯然，MONA系列SUV，將攻擊到比亞迪王朝海洋、吉利銀河、長安深藍啟源、零跑等品牌入門級SUV，G系列則會和特斯拉、小米、蔚來、理想、華為的“境界”等對戰。
小鵬SUV的優勢和小鵬GX類似，尺寸、配置、設計等不落下風，智能化、空間以及性價比非常突出。尤其是價格凌厲，連有規模的傳統大廠，也要懼怕三分。
03
注定高性價比
小鵬GX的定價成功，其后的SUV，預計定價也會很狠。
小鵬為什么這么做？可持續嗎？
小鵬汽車業務的毛利率在提升。2025年全年，小鵬整車毛利率12.8%，同比提升了4.5個百分點。
同時，他們還有極高毛利率的業務——服務板塊，毛利率66%，其中純軟件業務約85%-90%。金額方面，服務收入83.4億元，占總收入11%。
這一形勢還在延續。
2026年第一季度，整車毛利率12.1%，服務毛利率66.5%，服務收入20.3億元，占總收入15.6%。關鍵是，這一季度服務毛利13.5億元，首次超過了整車銷售毛利13.31億元。
軟件服務已經成為小鵬的第二條腿，從毛利率看，還是那條更粗的腿。
小鵬的服務收入主要來自五個方向：一是大眾集團技術授權，提供VLA電子電氣架構、XNGP智駕算法和圖靈芯片，這是核心收入來源；二是C端XNGP高階智駕軟件變現，買斷1.98萬或后期加裝3.6萬，訂閱每月399元；三是給其他自主品牌輸出智駕方案和EE架構開發服務；四是碳積分、配件和自營超充的增值服務；五是Robotaxi、飛行汽車相關的技術研發外包。
軟件服務的毛利率高達66%-90%，而且如果需要擴展，遵循軟件的規模效應，邊際成本是越來越低的。這些利潤，對于汽車業務，起到了事實上的“補貼”效應。
依靠軟件后續盈利，硬件車型可以適度壓低售價，提升性價比走量，不靠單車硬件暴利，靠全生命周期軟件賺錢。這就是小鵬敢于定低價的底氣。
這也符合何小鵬一直以來的規劃。他認為，以前的智能電動汽車，硬件占的價值比例都遠大過50%，但是軟件價值在不斷提升，他希望下一個十年，兩者至少可以對半分。
這才是小鵬發起SUV攻勢，最值得關注的地方。