兄弟們，可別小看大眾安徽了，這次下手不輕。新款 與眾06(參數|詢價)的改款動刀點，切中了老款被市場持續詬病的兩個核心軟肋，智能化底層架構和入門續航焦慮。
新款與眾06換上與小鵬聯合研發的CEA電子電氣架構，入門版電池包從54kWh擴容至60kWh，CLTC續航從426km提升至528km，單電機扭矩從310N·m升至350N·m，最大功率170kW維持不變。
4663mm車長，2766mm軸距，溜背轎跑的身形一脈相承，但這臺車的里子，和老款已經不是同一個東西了。
值得認真對待的是CEA架構這件事。
這套架構不是貼牌采購，是大眾汽車（中國）科技有限公司，CARIAD中國與小鵬汽車三方聯合從零研發，僅歷時18個月完成從概念到量產量產落地的東西。
相較上一代，CEA架構將ECU數量減少約30%，降低系統復雜度，為AI智能座艙，高級駕駛輔助及整車OTA升級提供更穩固的底層支撐。
講人話就是，以前老款的車機為什么偶爾卡頓，OTA推送像擠牙膏？核心原因就在ECU分布式架構太老舊，各系統之間“各自為政”，打個語音指令要繞好幾層協議。
CEA換成區域控制集中架構后，這個問題理論上有了根治的基礎，而不是打補丁。
不過這里有一個細節需要說清楚。
CEA架構首款量產車是與眾07，已于2025年底在大眾安徽工廠投產。與眾06新款是在這套架構成熟落地之后跟進的，這個順序挺重要。
兄弟們買首發產品的教訓夠多了，07先蹚了水，06再上，理論上架構適配的坑會少一些。這不是一定，只是概率更好看。
內飾變化是這次改款的另一個重心。
全新Gen X方向盤，10.25英寸儀表屏，15英寸中控屏，10英寸副駕娛樂屏（帶防窺功能）三屏聯動，加上27英寸AR HUD，這個HUD的尺寸給到27英寸，導航路徑和輔助駕駛信息直接疊加在實景路面上，體驗邏輯和之前那種漂在玻璃上的小框框完全不同。
芯片換成聯發科8676，AI大語言模型升級為智譜清言，語音支持前后排四音區定位，免喚醒，可見即可說。
說到這里插一句，坐在北京三環的堵車長龍里，空調開著，后排孩子要調一首歌，副駕老婆要開導航，副駕屏有防窺功能這件事突然變得很現實。
老款這塊是盲區，新款補上了，是個很具體的進步。
回到底盤和動力。350N·m的扭矩對于170kW后置單電機來說，標定明顯往響應更積極的方向調了。
老款310N·m跑7.7秒破百，新款扭矩提升但功率不變，理論上發力感會更扎實，0-100成績有望小幅改善。
這臺車的底盤功底一直是老款車主反復提到的加分項，DCC自適應底盤，4.7m轉彎半徑，后置單電機布局帶來的重心分配，開起來有一種合資電車少有的那種“被調校過”的感覺，而不是純粹用軟件濾波糊弄你。
前排側窗升級雙層夾膠靜音玻璃，20英寸標配輪圈可選裝21英寸，后制動標配碟剎，這個改動意味著剎車腳感線性度有所提升，不會再出現老款鼓剎版拖腳的那種微妙不適感。
老款車主反映過的充電兼容性問題，部分早期車主遭遇了與公共充電樁不兼容的情況，CEA架構換代之后，充電協議是否同步優化，目前官方未做專項說明。
買車的人下定前值得向銷售明確詢問，特別是常用品牌的DC快充樁是否都已驗證兼容。這個問題不大，但排查清楚比事后折騰要省心得多。
輔助駕駛方面，高速NOA全系標配，純視覺方案。
激光雷達版進階城市NOA預計2026年底交付。
這個節點要實際等到兌現再說，不用提前太興奮，也不必否定，畢竟大眾對城市NOA的目標是達到真正“好開”的標準，而非僅僅“能開”，這句話說出來是需要用產品去驗的。